TCDD Skader 2016 milliarder i 2.5

I årevis blev budgettet til et sort hul 2016'yi Railways'nın 2.5 milliarder pund syntes at være lukket. SAI advarede institutionen, der øgede sin økonomiske byrde.

Statsbaner i Republikken Tyrkiet, kendt for sin højhastighedstog investeringer (TCDD) i skader hurtigt. I henhold til revisionsrapporten fra den tyrkiske regnskabsdomstol lukkede 2016 året med et tab på 2.5 milliarder pund. Det samlede balance på TCDD i de foregående år nåede 16.1 milliarder pund.

SözcüIsmail Sahin ifølge TCDD'nin-skaden i mange år på grund af det faktum, at de interne ressourcer ikke kan skabe revisorer, understreges behovet for ressourcer, der konstant er rejst af statskassen og periodiske / garanterede oversøiske lån. I denne sammenhæng betalte finansministeriet alene 2016 milliarder TL kontant kapitaloverførsler og 6.1 millioner TL betalingstab til TCDD.

IKKE KUN MED HURTIGE TOG
Med angivelse af, at institutionen har skadet i årevis, og regningen har kvældet dag for dag, sagde TCA-revisorerne, finansal Den økonomiske byrde på TCDD, der måtte operere til høje omkostninger, er steget. Denne negative struktur udgør hovedproblemet i jernbanesektoren og TCDD ”. Påmindelse om, at jernbanetransport spiller en vigtig rolle i den økonomiske og sociale udvikling i udviklede lande, sagde revisorerne, "Det er vigtigt, at TCDD bliver en moderne, hurtig og sikker transportaktivitet, der har en økonomisk organisationsstruktur, arbejder effektivt og har en høj konkurrenceevne".

Noterer sig, at investeringerne på dette felt, især højhastighedstogprojekter, skal afsluttes på den mest omkostningseffektive og rettidige måde, ış Derfor er forberedelsen af ​​investeringsprojekter baseret på detaljerede undersøgelser og jordboringsundersøgelser, der starter bud på realistiske mængder ikke at foretage ændringer ”. Ved at understrege, at TCDD skulle omdannes til en effektiv og meget konkurrencedygtig institution, sagde revisorerne, ağırlık Ud over højhastighedstogprojekter bør modernisering af konventionelle linjer understreges.

ANTAL PASSAGERE NEDTAGET AF 6.6
TCDD, der fungerer som et monopol inden for transportsektoren, transporterede 2015 millioner mennesker i 95.3, mens dette tal i 2016 var 6.6 millioner mennesker med et fald på 89 i det foregående år. 68 millioner passagerer brugte forstæder, og 21 millioner brugte hovedlinjer. TCDD's nettoomsætning var 1.1 milliarder pund med en stigning på 19 millioner pund til en kurs på 1.8 sammenlignet med den foregående periode. Nettoomsætning; 18.2 blev afledt af indenrigs disposition og pendlerindtægter fra passagertransport, 32 kom fra indenrigs godstransport, 19.3 stammede fra havneindtægter, og 3.5 kom fra internationale godseindtægter.

kilde: www.sozcu.com.t er

Railway News Search

4 Kommentarer

  1. Hvis de ønsker en virkelig travl passagerkapacitet, ville de forbinde med izmir istanbul yht, før de ikke ville annullere togruten i det første projekt fra Golfbroen, fordi denne linje kommer ind i den første 3 i Europa med hensyn til tætheden for luftfartsselskabet, der altid er fulde øko- eller busflyvende passagerer, der kender verden. ser på andre flyselskaber, denne linje af handel og turisme omiriligi så mange passagerer på dette tidspunkt for at få chancen for at komme fra garagen og komme ned Haydaydaşaşaydı var passeret billetindtægten, spise og drikke forretning, men jeg kan forestille mig, at indkomsten altid er overladt til slutningen af ​​den lokale administration er en tur til jernbanen broen krydser broen Çanakkale Istanbul og EDIRNE europæisk forbindelse leveres som godspassagerer YHT!

  2. Jeg er enig og tilføjer Fatih Bey. For det første er den vigtigste fordel ved vejen over jernbanen manglen på overførsel. TCDD skal først løse dette problem. Den vigtigste måde at opnå dette ”hurtige, komfortable og sikre tir er at implementere og producere hybrid HT- og HT-systemer. Send blot din forespørgsel til DY. vil nå overalt. Desuden er den nuværende rute for Izmir-ankara forkert. Denne linje skal følge Eskişehir-opium-butler-manisa retning. hvor både vejen er flad, og antallet af stationer er lille. Balıkesir-forbindelse skal planlægges som Bandırma-Eskişehir. derudover, hvis bøjningerne i de eksisterende linjer fjernes, vil der allerede være en betydelig forkortelse af tiderne.

  3. Derudover bør de østlige anatoliske Middelhavsstrækninger (Kars-Mersin og Sivas-Iskenderun) åbnes. Izmir Konya-tog skal køres integreret med Konya ankara YHT. Billetter til Izmir Eskişehir-tog skal integreres ikke kun i Ankara, men også til Istanbul YHT. Pamukkale tog skal gå til Aydın-Söke. vigtigst af alt fra Burdur til Antalyas havn

  4. Andre end disse, når Sivas Sivas-vejfornyelsen er færdig, skal toget køres mellem Samsun og Batman, fordi der ikke er nogen sund vej mellem det centrale og østlige Sortehav og det østlige og sydøstlige Anatolien.

Yorumlar