Større samarbejde med asiatiske og fjerntliggende lande

Anatolien er placeret, hvor langt størstedelen af ​​Republikken Tyrkiet har spillet en vigtig rolle i verdenshandelen i tusinder af år. Tidligere har disse lande, hvor penge blev opfundet, været en foretrukken rute til transport af dyrebare produkter som silke til Europa af Fjernøsten og Centralasiatiske lande, især Kina. De campingvogne, der tjener i Anatolien, som er nøglepunktet for den Historiske Silkevej, som er beskrevet detaljeret i bogen History of Anatolia Logistics, der blev udgivet af UTIKAD i de seneste måneder, var både vært for handlende og lette handel. På trods af hundreder af år fastholder Anatolien sin position som en interkontinental 'bro'.

Derudover går de socioøkonomiske relationer mellem Türkiye og Fjernøsten århundreder tilbage. For at vores land kan nå de målrettede udenrigshandels- og eksporttal i de kommende perioder, skal handlen med lande i Fjernøsten udvikles. Ligesom emnet for Davos-topmødet, der blev afholdt i de seneste måneder, ændrer international handel retning, og Østen vinder betydning hvert år.

Når man ser det i Fjernøsten, er der speciel logistik til forholdet med landene allerede i dag takket være udviklende teknologi og infrastrukturinvesteringer i Tyrkiet og forskellige transportformer og godstransport mellem landene i denne region kan konstrueres. Ud over motivationen fra Kinas jernbaneinvesteringer og regionale stater i denne henseende afslører langrendsaftaler for vejen også alternativer inden for transport og logistikaktiviteter. Ligeledes giver især søtransport mellem Fjernøsten, især Kina og Tyrkiet adgang til Europas havne og verdensmarkedet inden for vores lands grænser. Tyrkiet er nu ad luft-, sø-, land- og jernbaneruter mellem Europa og Asien påtaget sig rollen som en bro.

Når vi observerer transportaktiviteterne mellem Fjernøsten og vores land, kommer prioriteten fra søvejen og flyselskabet. En meget vigtig del af udenrigshandel med Fjernøsten transporteres ad søvejen og containere. Den vigtigste faktor her er, at omkostningerne er meget mere overkommelige. Imidlertid medførte Hanjin Shipping, verdens syvende største containerrederi, konkurs i sidste kvartal af 2016 en udsving på containermarkedet. Markedets bæredygtighed er blevet farlig, især for mellemstore og små linieoperatører. Efter denne udvikling forårsagede fusionen af ​​redere faldet i skibstilbud og dermed lave omkostninger, hvilket er grunden til, at søtransport foretrækkes. Stigende fragtpriser for containerimport fortsatte også med at øge omkostningerne for både vores importører og eksportører, der beskæftiger sig med import af halvfabrikata til forsendelser fra Fjernøsten.

På trods af alle disse negativiteter har den hurtige vækst i e-handel i de senere år øget betydningen af ​​Fjernøsten-markedet, især Kina. Den aktive inddragelse af tyrkiske virksomheder i infrastrukturinvesteringer i Centralasien var en anden vigtig faktor.

Som et naturligt resultat af denne situation har den tyrkiske logistikindustri gjort vigtige forsøg på at finde en løsning på de omkostningsbegrænsninger, der er forbundet med disse tilstande. UTIKAD, som finder sted mellem medlemmer af Fjernøsten-partnere, når de opretter firmaer med erhvervssammenslutninger, der deltager i netværksnetværket, er fortsat, især i vægten af ​​den gods, der transporteres til Tyrkiet og Europas største havn Kina.

Vi forudser, at vores logistikaktiviteter vil stige parallelt med udenrigshandelen mellem os og de asiatiske, Fjernøsten og Sydøstasiatiske lande i de kommende år. Vi kan sige, at især med virkningerne af Industry 4.0 og Kinas One Belt, One Road-projekt vil der blive realiseret meget større samarbejde med lande i Asien og Fjernøsten i de kommende år.