Arslan: "Vi investerede 5 milliarder lira i van som ministeriet"

Minister for transport, maritime anliggender og kommunikation Ahmet Arslan sagde: "Verden ved, hvor vellykket vores kamp med hensyn til sikkerhed har opnået, især i den sidste periode, fra vores gæster i Van, såvel som i verden." sagde.

Arslan, der kom til byen til mødet, der skulle afholdes af Van Power Union Platform med "transport" dagsordenen, blev mødt i Van Ferit Melen Lufthavn af guvernøren og viceborgmesteren i hovedstadskommunen Murat Zorluoğlu, AK Party Van Deputies Beşir Atalay, Burhan Kayatürk og relevante personer.

I sin tale på mødet på et hotel i byen sagde minister Arslan, at han kom til Van til begravelsen af ​​specialistkorporal Rıdvan Çevik, som blev martyrdød i operationen i Afrin for 8 dage siden, og at moden, holdningen og ord fra hans martyrs far bliver brugt i denne kamp i landet, hvad enten det er inden for eller udenfor, mod terrorisme.Han sagde, at han beviste, hvor ret han havde i sin kamp.

Ved at forklare, at Tyrkiet er en bro mellem Asien og Europa, men hvis de ikke yder denne bro retfærdighed, fortsatte Arsan som følger:

"Der er cirka 3 milliarder mennesker, som vores land kan nå inden for en flyveafstand på 4-1,5 timer. Dette er en vigtig fordel for forretningsfolk. Bruttonationalproduktet skabt af disse 1,5 milliarder mennesker i geografien er cirka 36 billioner dollars. Vi kan nå dette område på tre timer. Der er et handelsvolumen på op til milliarder af dollars, der stammer fra denne indtægt og en transportkage på 75 milliarder dollars på grund af dette."

"Vi har forbundet vores 76 provinser"

Arslan gav udtryk for, at de ønsker at bringe merværdi til landet fra transport. Arslan sagde, at de overvejer store projekter for dette:

"Vi bekymrer os om Vans adgang til Iran, Istanbul, Edirne, Kırklarelis adgang til Europa, at gå oversøisk fra havet og adgang til andre nabolande fra nord. Det er ikke rigtigt at nå grænseoverskridende, det er vigtigt at forbinde det med de rigtige transportkorridorer i landet. Det er, hvad vi gør. Hvis vi taler om 26 tusinde kilometer adskilte veje i dag, er det for at sikre, at internationale transportkorridorer passerer gennem Tyrkiet. Fra i dag har vi forbundet vores 76 provinser med hinanden, og inden for to år vil vi have øget dette med 81.”

Arslan påpegede, at det er vigtigt, at motorvejskorridorer komplementerer hinanden, men forbinder dem med søhavne og havne med et jernbanenetværk i Tyrkiet, som er dækket af hav på 3 sider, sagde Arslan: "Integration af land-, jernbane- og søvejene i transport, øger rejsekomforten for mennesker, sparer tid og Han bemærkede, at det er vigtigt at vækste landets økonomi på grund af dette.

Arslan udtalte, at lufttransport også er meget vigtigt for folk at nå langdistancesteder på kort tid, og Arslan udtalte, at der nu er et universitet i hver provins, fakultetsmedlemmer kan pendle dagligt, og dette var ikke tilfældet tidligere. Arslan påpegede, at det at gøre byen let tilgængelig ved at være forbundet med hinanden af ​​opdelte veje, jernbaner og søhavne, og at udviklingen af ​​universiteter i regionen er direkte relateret til transport og adgang.

"Som ministerium investerede vi 5 milliarder lire i Van"

For at forklare, at Van har en vigtig fordel med sin sø, er den også tæt på Iran, den er tæt på Irak og Syrien, og den er et vigtigt knudepunkt og transportkorridorcenter i regionen for at nå Nakhchivan og Rusland via Van i nord. talte:

”Fordi vi er opmærksomme på dette, har vi udført meget vigtige arbejder inden for transport i Van på 15 år. Som ministeriet alene er den investering, vi har foretaget i Van på 15 år, 5 milliarder 181 millioner lire. For 15 år siden stod vi ved døren til IMF for at låne 100 millioner dollars. Siden da har vi kun investeret 2,5 milliarder dollars i Van som ministeriet, hvis det konverteres til dollars i den periodes kurs. Vi investerede så mange penge, hvad skete der? Mængden af ​​opdelte veje i Van er 36 kilometer og de 511 kilometer vi tilføjer på den. Der var ingen varm asfalt i en by som Van, i dag har vi 153 kilometer varme asfaltveje i Van. Dette er en vigtig indikator for at vise, hvor meget vi holder af Van. Der er 16 aktive projekter. Deres pengeværdi er 2 milliarder 271 millioner. Omkring 1,5 milliarder af dette blev brugt.”

Arslan udtalte, at de startede "Habur-projektet", som vil føre mod syd over Van, at dette inkluderer at gå sydpå over distrikterne Gevaş og Bahçesaray, og at det omfatter 7 tunneler, hvoraf den ene er 910 tusind 2 meter lang.

"Dette land var i stand til at bygge Bolu-tunnelen med en længde på 3 tusind 250 meter på 15 år. De skulle opgive ham, vi som AK-partiet gjorde det færdigt. I dag er vi i stand til at bygge 8-10 kilometer tunneler. Ovit Tunnel er 14 tusind 200 meter. Zigana 14 tusind 500 meter. Livreddertunnelen er også interessant for Van. Van, som den 18. korridor på nord-syd-aksen, er en vigtig region, der vil forbinde Sortehavet med Iran, Irak og Syrien. Vi bygger 7 tusind 900 meter tunnel til Van. Projektarbejdet er startet i Tendürek Tunnel, to rør vil være 5 tusind 500 meter.

Arslan udtalte, at "Van Ringvejsprojektet" også er meget vigtigt for byen, at de har forberedt dette projekt for længe siden, og at de er begyndt at arbejde, og bad kommunerne om at tage ansvaret i praksis og gøre det nødvendige ved at sige "Jeg vil tjene borgerne". Arslan mindede om, at borgmesteren i Van, som han tidligere var ansvarlig over for, ikke hjalp dem på grund af den manglende service til borgerne, sagde Arslan, at projektet ventede, og at ministerrådets beslutning blev truffet, således at folk i Van ville ikke vente længere, og at arbejdet er i gang i øjeblikket.

Minister Arslan understregede, at Kapıköy Border Gate er vigtig, men vejstandarden på den iranske side af Hoy by er meget lav:

»Vi er i en meget god position på den tyrkiske side. Vi mødtes flere gange med vores iranske kolleger. Vi sagde, 'Vi kan gøre den iranske side, hvis det er nødvendigt', men de sagde 'Nej'. De sagde, at de vil gøre vejen som i Tyrkiet. Det er også vigtigt for de to landes handel, at de griber ind i dette på kort tid. Vi øgede kapaciteten på 50 vogne med de to togfærger, vi byggede. Derudover er den blevet i stand til at transportere 350 passagerer. Prisen for kun to færger er 323 millioner lire. Således vil vi være i stand til at transportere 15 tusinde vogne, mens vi transporterede 840 vogne om året. Det er også vigtigt for jernbanetransport. I vores forhandlinger med Iran fortsætter vi vores forhandlinger om genoptagelse af passagertransport. Sikkerhedsmæssige årsager har altid været nævnt. Vores gæster, som kommer fra Van, ved, hvor vellykket den kamp, ​​vi har lavet med hensyn til sikkerhed, har opnået, især i verden. En af vores præsidenter sagde: 'Du skal ikke trætte os'. Jeg ville ønske, at folk i Van ikke havde trættet os, den forkerte mand fra Van havde ikke valgt borgmesteren og bragt sagen til dette punkt, men vores bekymring er at afslutte ringvejen på kort tid uden at trætte folk i Van og tjene offentligheden."

På mødet gav General Manager for Highways, İsmail Kartal, oplysninger om de investeringer, der var foretaget i byen, og bemærkede, at hele den 375 kilometer lange vej rundt om Van Lake var færdig som delt vej, 50 procent af den blev færdiggjort som BSK-asfalt, og ved udgangen af ​​2019 vil hele Van Lakes omgivelser være færdig som BSK-asfalt.

Mødet blev overværet af AK Party Van Deputy Burhan Kayatürk, generaldirektører for de enheder, der er tilknyttet Ministeriet for Transport, Maritime Anliggender og Kommunikation, bureaukrater, Van YYU-rektor Prof. Dr. Peyami Battal, viceguvernører, distriktsguvernører og borgmestre, medlemmer af bestyrelsen for Powerbirligi, AK Party Van provinsformand Kayhan Türkmenoğlu, repræsentanter for ikke-statslige organisationer deltog også.

Efter mødet flyttede minister Arslan til AK-partiets provinsformandskab.