Inden for rammerne af X Domestic og National Production X koncept, M1A Yenikapı-Atatürk Airport, M1B Yenikapı-Kirazlı linje og M1Bs 2. trin Halkalı I udvidelsen vil det førerløse fuldautomatiske togkontrolsignalsystem blive designet og produceret af Metro Istanbul med nationale og nationale faciliteter.
Udført af Istanbul Metropolitan Municipality, Rail System Department, European Side Rail Systems Directorate; “M1 Yenikapı-Busstation-Atatürk Lufthavn-Kirazli-Halkalı Subway System, Signaling and Platform Separator Door Systems Supply and Commissioning Works" udbud blev vundet af Metro Istanbul & İsbak Joint Venture. Design, installation, test og idriftsættelse af signalsystemet på linjen ved Metro Istanbul; Den indenlandske forsyning af platformseparatordørsystemet vil blive udført af İsbak. Derudover vil der inden for projektets rammer blive samarbejdet med de førende institutioner og organisationer i vores hjemlige industri.
Med udbud afholdt den 12. juni, 36 km. CBTC Signalsystem og Platform Separator Dørarbejder vil blive udført i overensstemmelse med internationale standarder og certificering af 32+2 stationer (hvoraf 2 kan tilføjes senere) og 2 lagre og køretøjsvedligeholdelsesområder placeret på den dobbelte længdelinje. I denne sammenhæng; din linje Halkalı udvidelse af det indenlandske signalsystem og fornyelse af den eksisterende signalinfrastruktur med et hjemligt signalsystem i en struktur, der vil imødekomme moderne behov, indenlandsk forsyning af platformsadskillelsesdørsystemer, elektromekanisk montage, test- og idriftsættelsesarbejder, samt levering af service inden for rammerne af 24 måneders garanti efter levering, levering af reservedele og forbrugsmaterialer, samt levering af teoretiske og praktiske materialer.
Med implementeringen af signalsystemet på GoA4-niveau vil hyppigere og hurtigere flyvninger være mulige. Sammen med den stigende hastighed og hyppighed af rejser vil udvidelsen, der skal foretages på platformslængderne af linjen, øge kapaciteten med 100%, og mere komfortabel og hurtigere service vil blive leveret til befolkningen i Istanbul. For at øge sikkerheden på platformsområdet i systemet, vil Platform Separator Door Systems blive fremstillet lokalt og nationalt i sæt på 34 meter til 125 stationer og anvendt til marken.
Hvad er GoA4?
Inden for rammerne af IEC 622990 standarden er signalsystemerne bestemt i jernbanesystemets drift defineret på 4 forskellige niveauer med navnet GoA (Grade of Automation). Mens alle kørekontroller er under kontrol af mekanikeren på Goa1-niveau, er maskinmestrene i GoA2 kun ansvarlige for at kontrollere passagerernes boarding og boarding og køre køretøjet i tilfælde af sammenbrud. GoA3-niveausystemer kaldes førerløse systemer, og hvis der er en ledsager i køretøjet, kan det eneste ansvar defineres som at lukke bilens døre og gribe ind i tilfælde af funktionsfejl. I GoA4-niveausystemer er der ingen ledsager i køretøjet, og systemet kaldes UTO (Unattended Train Operation), det vil sige førerløs togdrift.
Med GoA4-signalsystemet er der ikke behov for en bilfører, og alle funktioner som køretøjets start-, køre- og stopbevægelser, døråbning og -lukning er forsynet med signalsystemsoftware. I de test, der er udført i de seneste år, 90 sekunder. GoA4-niveauet, som giver sikker togdrift med intervaller, er 75 sekunder med den udviklende teknologi. Det er blevet muligt at køre med intervaller, i alle test er det ikke muligt og sikkert at køre i dette interval med maskinmesterstyringen. I UTO-systemet er passagersikkerheden på platformene sikret ved at bruge Platform Separator Door Systems (PAKS), og ulykker forårsaget af menneskelig faktor minimeres. Igen opnås komfortabel og energieffektiv kørsel med optimering af systemet i automatisk start og stop.
Vær den første til at kommentere