Ulykkesrevision fra TCDD

TCDDs viceregionschef Halil Korkmaz, som deltog i det provinsielle koordinationsrådsmøde, sagde angående togulykken, der fandt sted i Çorlu, og hvor 24 mennesker mistede livet: "Fra nu af skal vi bruge meteorologiens oplysninger om nedbør og temperaturer i stedet for prognoser. "Bare at gætte er ikke nok," sagde han... Korkmaz sagde, at stedet, hvor ulykken fandt sted, var langt fra bebyggelsen, "Ingen melder om så meget regn. "Hvad vi vil gøre fra nu af vil være at følge formationerne i stedet for at bruge meteorologiske data som forudsigelser," sagde han.

Edirne Provincial Coordination Board blev afholdt i går på Devecihan Cultural Center under præsidentskab for vicegeneralguvernør Mustafa Karslıoğlu. På mødet, hvor distrikts- og distriktspræsidenter og repræsentanter for mange institutioner samt distriktsguvernører deltog, kom repræsentanter for institutioner som Highways, DSI, State Railways, Trakya University, Regional Directorate of Foundations til podiet igen og talte om deres investeringer i 2018.

På mødet tog vicestatsdirektør Okan Gerçek ordet. Gazimihal Beyazıt viadukter vil blive afsluttet ved udgangen af ​​2018-året, hvilket indikerer, at de rigtige serbiske Tissi- og Uzunköprü-broer fortsætter udbudsprocessen, sagde han.

Sandheden sagde også, at ved udgangen af ​​året ville den halv kilometer lange del af vejen mellem Kırklareli og Edirne være fuldstændig afsluttet.

Republikken Tyrkiets statsbaner (TCDD) aktiviteter og Korkmaz Halil Vice TCDD Regional Director fra podiet for at fortælle deres projekter, 2018. Bevillingen på de 8 millioner og kontanter på 27 procent af projektet sagde, at mens det fysiske projekt er 35 procent afsluttet. Besvarede et spørgsmål om højhastighedstoget ", der skal laves med EU-midler", sagde Korkmaz, "Hvornår åbner jernbanen i Çorlu?" Han foretog følgende evalueringer af ulykken, der fandt sted søndag 8. juli:

Stedfortrædende regiondirektør for TCDD: KUN TILFØRER IKKE METEOROLOGISKE FORVENTNINGER

”Vi har et kontrolmåleværktøj vedrørende det regionale direktorat. Han slutter med at foretage sin egen måling uden for det menneskelige element. Vi bruger dataene i disse resultater. Bortset fra det har vi en vedligeholdelsesleder. Det styrer en afstand på 200 kilometer. Den person, der styrer det, går med lokomotivet en gang om måneden, kommer og har andre vedligeholdelseskøretøjer end sin egen rute. Vedligeholdelseskøretøjer går også til kontrol, det handler ikke kun om vedligeholdelse, det gør det hver 1. dag. Vi har vedligeholdelsesledere, de kontrollerer de områder, hvor de er tildelt inden for 15-30 km. I stedet for manglen på kontrol her er vi i hyppig kontakt med meteorologi om dette spørgsmål. Selv i denne periode forsøgte vi at foretage jernbanemålinger til luftopvarmning. Vi havde problemer med at bøje vejen, som kaldes overløb på grund af den meget varme opvarmning af luften, for at bøje den til højre og venstre, og vi arbejdede konstant med meteorologi på dette. Derefter er vi nødt til at bruge oplysninger om nedbør og temperaturer snarere end meteorologiens forudsigelser. For kun gætte er ikke nok for os.

DA HVAD VI SKAL GØRE EFTER DET ... ”

Problemet her er ikke at følge prognosen, men det faktum, at der falder 28 kilo nedbør pr. kvadratmeter på cirka en halv time, og denne nedbør er et sted uden for bebyggelsescentret. Generelt modtager vi telefonopkald fra landsbyerne om sådanne problemer, der siger 'der er en oversvømmelse på vejen, eller en oversvømmelse er på vej'. Vi tjekker også. Men stedet, hvor denne ulykke fandt sted, ligger desværre langt fra bebyggelsen, og ingen melder om så meget nedbør. Der falder nedbør i et smalt område, men ikke i et meget bredt område. Det skete på meget kort tid, vi nåede dertil lige efter hændelsen. Da vi nåede øen, var der 8/1 af vandet i stikren. Vi var på stedet 1,5 time efter hændelsen. Vores stikledning er 1,5 meter bred og 2 meter høj. Sådanne hændelser er aldrig set i den 10-årige historie. Derfor vurderer vi resultaterne fra DSI på steder med høje flowhastigheder. Problemet her er ikke brugen af ​​meteorologiske data snarere end kontrol. Fordi 11 tog passerer der, skiftevis, efter ankomsten til Uzunköprü, er toget på vej tilbage. I denne periode modtager vi ingen besked fra noget tog, fordi der ikke regner. "Det, vi vil gøre fra nu af, vil være at følge formationerne i stedet for at bruge meteorologiske data som forudsigelser."

kilde: jeg www.hudutgazetesi.co