TMMOB, Årsagen til katastrofer er uvidende for ingeniører og ingeniører

Union of Chambers of Turkish Engineers and Architects (TMMOB) Chamber of Civil Engineers, Tekirdağ and 24 people were killed, 318 people were injured in a press release about train accident.

"Årsagen til katastrofer er ikke naturlige fænomener, men levering af teknisk viden og erfaring til daglig handel!" Civilingeniørkammeret sagde, ”De dynamiske virkninger af lokomotivet og togets første vogn, mens de passerede over kulverten, løsnede jorden under skinnerne, hvilket forstås at få skinnerne til at kollapse ekstremt. Mens passagen af ​​andre vogne fortsatte, gled fyldgulvet helt under skinnerne, og vognene blev afsporet og væltet, da skinnerne kollapsede yderligere. " afgav sine udsagn.

Denne begivenhed viser, at betydningen af ​​regelmæssig inspektion og vedligeholdelse af jernbanelinjer, hvilket tyder på, at civilingeniørkammeret, skylden ikke er regn, dem, der gør det, og dem, der ikke kontrollerede strukturerne stressede.

Erklæringen understregede, at de smertefulde konsekvenser af fjernelsen af ​​underskrifterne fra ingeniører og arkitekter fra bygningsstilladelserne vil være mere end sandsynlige i fremtiden.

Den samlede erklæring fra Civilingeniørkammeret er som følger:

“KATastrofer skyldes ikke naturbegivenheder, MEN LEVERING AF INGENIØRKUNDE OG OPLEVELSE AF DAGLIG HANDEL! INGENIØRER OG INGENIØRER ER EKSKLUSIVE!

Uzunköprü-Halkalı 12703 i juli 8 spores i nærheden af ​​Sarılar-regionen i Tekirdağs provins. Bestående af et lokomotiv og seks vogne spredte fem bagvogne på passagertoget og væltet. Vognene på passagertoget blev sporet og drev under passagen over en culvert. 2018 mennesker blev dræbt og 24 mennesker blev såret.

Siden jernbanelinjen skærer strømmen sengen, blev en culvert bygget i dette afsnit for at sikre strømmen af ​​strømmen. Den øverste del af denne grill er fyldt, og banegården er forsynet. Ifølge foreløbige bestemmelser spredte passagertoget på grund af udfyldning af påfyldningsgulvet mellem culvert og jernbanelinjen.

Jernbanens overbygning og infrastruktur designet som et bæresystem udsættes for dynamiske effekter under passage af køretøjer. Vedligeholdelsesforholdene for jernbanestrukturen og togets hastighed bestemmer størrelsen af ​​de dynamiske effekter: forsømmelse af strukturen og togets høje hastighed øger de dynamiske effekter. Stigningen i dynamiske effekter (belastninger) får jernbanens overbygning og infrastruktur til at blive ekstremt stresset. Overstrækning af jernbanestrukturen skaber sammenbrud i skinnerne ud over de tilladte grænser, hvilket kan føre til afsporing af toget.

Regelmæssig inspektion og vedligeholdelse af jernbanen er vigtig

”I hændelsen, der fandt sted i Tekirdağ, løsnede de dynamiske effekter skabt af lokomotivet og togets første vogn, mens de passerede over kulverten, jorden under skinnerne, og det er underforstået, at denne situation fik skinnerne til at kollapse for meget. Mens passagen af ​​andre vogne fortsatte, gled fyldgulvet helt under skinnerne, og vognene blev afsporet og væltet, da skinnerne kollapsede mere.

Det er højst sandsynligt, at jorden mellem den øverste del af culvert og skinnerne er blevet løsnet af det seneste nedbør og på dagen for hændelsen. Jordens bæreevne i dette afsnit er således svækket og migreret på grund af de dynamiske effekter, som toget udsættes for under dets passage. Det forstås, at denne svækkelse i jorden ikke forekom pludselig, og det skyldtes den kumulative virkning af nedbør og andre negative faktorer.

Denne begivenhed har endnu engang vist betydningen af ​​regelmæssig inspektion og vedligeholdelse af jernbanelinjer.

Myndigheder, som de gør efter hver katastrofe, glemmer essensen af ​​sagen og beslutter i overensstemmelse med resultatet! Årsagerne til de katastrofer, der opstår efter hver katastrofe, er ikke understreget af konsekvenserne. Årsag og virkning forholdet er desværre ikke taget i betragtning!

Det ses, at jernbanen passerer gennem landbrugsjord. Når landbrugsjorden passerer, bliver bæreevnen af ​​jorden svag. På fotografierne ses det, at ballast og nedre ballastlag har mistet deres funktion på grund af mangel og endog forsvundet inden for det naturlige jord. Teknisk er dette stop kaldet ballast synke.

Konventionelle jernbane overbygning; skinne, sovekabine, forbindelsesmateriale og ballastlag. Jernbaneinfrastrukturen består af lavere ballast, jord, skrog og naturgrund. Ballastlaget tjener som jernbanelinjens elastiske leje. Det nederste ballastlag virker som et filterlag, der forhindrer, at finkornede jordarter kommer ind i ballastlaget under indflydelse af vand. Ved dimensionering af culvert over hvem den naturlige jord eller jernbanelinjen passerer klimaforhold og landets tilstand bør også tages i betragtning, og den nødvendige styrkelse skal ske.

Afslutningsvis; Ifølge de første fund er der tale om alvorlig uagtsomhed. Oplysninger om kollaps, kollaps, lagskred og udledning blev ikke taget i betragtning ved anlæggelsen af ​​jernbanestrækningen. Vi ønsker også, at det skal vides, at den nødvendige vedligeholdelse og kontrol ikke blev udført i betragtning af regnen, og denne ulykke skal ikke kun tilskrives den seneste regn!

Kriminelle, dem, der gør det, dem, der gør det, og dem, der ikke inspicerer strukturerne

”Synderen er ikke regn! Dem, der gør det, og dem, der ikke fører tilsyn med de bygninger, der er bygget.

Vi mener, at lokomotivet og vognen bagved er blevet væltet i andre vogne på grund af permanente deformationer i jernbanetabellen på grund af flyttebelastninger, det falder sammen og de efterfølgende vogne mister kontakten med jernbane!

Derudover vil vi endnu engang understrege, at de smertefulde følger af underskrifterne fra ingeniører og arkitekter fra bygningslicenserne er fjernet, og at vi vil opleve mere i fremtiden!

Som Civilingeniørkammer ønsker vi vores medfølelse med slægtninge til vores borgere, der mistede deres liv og hurtig bedring til de sårede. "

TMMOB Chamber of Civil Engineers
Bestyrelse