Det drejer sig om elektriske busser, der tager strøm fra det hængende elektriske katetersystem undervejs, oplader batterisystemet på steder, hvor der ikke er el-ledning, har høj passagerkapacitet, fordi de har et jernbanesystem, har lave infrastrukturomkostninger, fordi de ikke har brug for jernbanesystemets infrastruktur og har fri rute, fordi de bruger vejen. Navnet på sporvogne i udlandet er trolleybus.
Trambusser ligner meget sporvogne. Sporvogne bevæger sig dog med hjul, mens sporvogne bevæger sig fra skinner. Med Trambus er det muligt at give passagerkapacitet tæt på jernbanesystemerne. Sporvognen, der kan produceres i alternative længder som 18-21-24-30-meter, svarer teknisk til sporvognssystemer, men de oprindelige investeringsomkostninger er meget lavere. Da sporvogn er et køretøj, hvor motoren og drivkørslen ikke optager ekstra plads og køretøjslængder praktisk talt op til 30-meter, har den højere passagerkapacitet end konventionelle dieselmotorer af samme længde. Trambus-systemer er mere fordelagtige i højhældede områder, især i områder hvor hældningen er mere end 6, fordi jernbanesystemets køretøjer kan udfordres og hældningerne op til 18% nemt kan fjernes.
Selvom køretøjerne produceres ligesom busser, køres køretøjerne af en elmotor, der kører på 400 volt. Trambus motorer er stille og kraftige på maksimal niveau. Køretøjerne har ikke en koblings- og acceleratorpedal, og i stedet for acceleratorpedalen er der en særlig pedal kaldet reostat som øger hastigheden ved at justere strømmen. Takket være deres batterier påvirkes ikke sporvogne af vejarbejder, strømafbrydelser og kablernes kontaktfrihed på køretøjet.
Den vigtigste forskel mellem Tram-Metro-Trambus og konventionelle busser er, at de drives af mere end en aksel. Da mere end en motor kan køres og styres sammen i elektriske motorer, kan mere end en aksel køres, og drivlinjen er ikke tvunget.
Sammenlignet med andre offentlig transport køretøjer brugt i dag, Trambus; passagerkapacitet, energiforbrug, miljøfølsomhed og moderne ansigt. Sammenlignet med konventionelle køretøjer med en samlet vægt på op til 40 tons, giver 75 en fordel i energibesparelser på op til% XNUMX.
Bozankaya Trambus er et nyt køretøj med offentlig transport i moderne tid, der er elektrisk, har høj passagerkapacitet, er økonomisk energiforbrug og er miljøvenligt. Lav initial investeringomkostninger Bozankaya Trambus leverer kvalitet og sikker transport for passagerer. Arbejde med nulemissionsprincippet Bozankaya Trambus pionerer miljøbevidsthed.
Trambuser begyndte at blive brugt for første gang i vores land på 11 Mart 2015 i Malatya. Bozankaya 22 indenlandske trambus produceret af Malatya til Malatya er udstyret med moderne teknologier. Trambuses kan gå 400 km med deres eksisterende batterier, når der er strømafbrydelse. Trambuses, der opererer i Malatya, har en hastighed på 80 km.
Efter Malatya Sanli Urfa kommune Bozankaya fra 25 m. Det har besluttet at købe en ny generation 270 Trambus med en længde på 12 passagerkapacitet, og det er planlagt at starte service i september 2018.
kilde: jeg www.ilhamipektas.co
Vær den første til at kommentere