Hvordan Anadol Automobile var født og historie

xnumx'l år indtil der kun var nogle europæiske biler, amerikanske biler og i Tyrkiet. Men der var en valutaflaskehals i landet. Betydelige mængder af udenlandsk valuta flød til udlandet for både importerede biler og de nødvendige reservedele til disse biler. Efter 1960-revolutionen blev Revolution-bilen produceret på Tülomsaş Wagon Factory med støtte og interesse fra præsident Cemal Gürsel til at bygge en national bil. Da prototyperne ikke kunne købes på grund af mængden under ceremonien, løb benzin ud under paraden. Gürsel's "Vi lavede en bil med hovedet på garp, vi glemte at lægge benzin med det orientalske hoved" -projekt, der er hyldet med det berømte løfte.

Når det drejer sig om spørgsmålet om, hvordan Anadol-biler blev født, havde industrialisten Vehbi Koç en drøm om at producere indenlandske biler på det tidspunkt. Faktisk var Vehbi Koçs kærlighed til biler baseret på den gamle. I 1928 forhandlere af Ford-produkter Ankara træner for italienerne efter Anden Verdenskrig havde han kom ind i Fiat traktorer samarbejde om produktion i Tyrkiet. Da han producerede lastbiler under Ford-mærket på Otosan Factory, som han etablerede på 1959, ville Koç nu fremstille den tyrkiske bil under paraplyen fra Otosan Factory. Når træneren gik til Tyrkiet i forhandlinger med Ford vedrørende bil produktionsvirksomhed embedsmænd fortalte ham der i mindre mængder til at producere meningsfyldt og rentabel, og de bør fortsætte med at sælge biler ved at importere; fordi der var 1966 91 tusinde køretøjer i parkeringspladsen og de årlige bilsalg i Tyrkiet var det 2 at 3 tusinde.

Som anført af Ford-ledere ville 23 tusinder af produktioner pr. År imidlertid ikke betale sig for investeringen; fordi omkostningerne ved en bils skimmel koster mellem 50 og 60 millioner dollars, hvilket betyder, at hver bil kun har en 4 tusind dollars afskrivningsandel for formomkostningen alene. Det var næsten muligt at købe en bil i disse år. Coach gav imidlertid ikke op; For ham betød import valutatab.

Den kendsgerning, at en bil med metalplade var dyr i små produktionstal, førte til, at Koç Group ledte efter nye. I 1963 tiltrakk Bernar Nahum (præsident for Automotive Group) og Rahmi Koç, der sad foran Otosans Ankara-distributionsselskab Otokoç, opmærksomheden fra en forhandler, der kom for at hente reservedele. Bernar Nahum og Rahmi Koç, der begyndte at studere afhentningen, indså, at karosseriet på køretøjet ikke var lavet af metalplader. Da de åbnede motorhjelmen, så de, at det havde et israelsk-fremstillet chassis (Autocar-selskab). Da ejeren af ​​køretøjet sagde, at der blev brugt et nyt materiale kaldet 'glasfiber' i karrosseriet, tiltrakk det nye materiale Vædderen opmærksomhed.

Oktober 1963 Rahmi Koç rejste til Israel for at undersøge produktionsteknikkerne af glasfibermateriale. Fabriken i Israel producerede i sin rapport om tilbagevenden af ​​glasfiberkarrosseri med meget primitive og slurvede metoder og kunne ikke samarbejde med israelske producenter. I mellemtiden lærte producentens teknologi i Israel fra det britiske Reliant-bageri, Reliant-biler også glasfiberkompositmateriale. Bernar Nahum mødte Reliant's direktør Raymond Wiggin i Athen i januar 1964; I maj besøgte Vehbi Koç, Rahmi Koç og Bernar Nahum Reliant's faciliteter i Tamworth / Staffordshire, England. Reliant's teknologi og produktionsprocesser var meget moderne. Reliant udviklede denne produktion, da den lavede motorcykelbaserede lette køretøjer og blev ekspert inden for 3 hjulkøretøjer (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug osv.). Det producerede også højtydende sportsbiler (Scimitar, Saber osv.), Familiebiler (Rebel) og lette erhvervskøretøjer (Ant) og mange modeller og prototyper til det indenlandske og internationale marked.

Koç Group rullede armene op for at samarbejde med Reliant. Imidlertid havde projektet, der skal godkendes af statsministeren til Tyrkiet hjørne. Statsministeriet anmodede om godkendelse af den mekaniske kemiske industri. MKEs tekniske personale sagde imidlertid, at de ikke ville godkende en bil, der skal fremstilles med et nyt produktionssystem. Således blev fiberglasvognen stoppet, før den blev født. I mellemtiden er det originale design af Ford-lastbiler, der er produceret hos Otosan, ændret. dette design var imidlertid at gennemføre ændringer hurtigt i Tyrkiet. På grund af omkostningerne blev tanken om at fremstille førerkabinen af ​​fiberglas accepteret af Otosan. Efter at have fået godkendelse fra Ford, byggede Reliant et førerhus. Realiseringen af ​​dette projekt og det materiale, der beviser sig, opmuntrede og motiverede Koç.

Vehbi Koç Reliant til at opbygge en prototype og prototype ved den første mulighed
Han ville vise det til regeringsembedsmændene i Ankara. I princippet blev to-dørs prototype (glasfiberproduktion på det tidspunkt, men kun to-dørs produktion) og motor, gearkasse og differentieret accepteret fra Ford. Designet af køretøjet blev udført af Ogle Design af David Ogle, en ekspert inden for små biler og højtydende biler. Ogle Design var ikke kun en bil, men også en meget succesrig virksomhed inden for mange områder. Vores Anadol blev designet af chefen for dette hold, Tom Karen. Faktisk blev den bygget på grundlag af Ford Cortina-skitser og den højtydende Scimitar Coupe-model designet af Ogle Design til Reliant. På det tidspunkt ændrede regeringen sig under produktionen af ​​prototypen. Industriministeriet for den nye regering anmodede om at undersøge prototypen for at godkende projektet

Prototypen, kaldet FW 5 (Saber) af Reliant, blev sat ud, selvom den ikke var helt klar, og ankom fra England til Istanbul klokka 63 time. 22 December 1965'te undersøgelse af embedsmænd i industrien og testkørsel, industriministeriet, produktionen af ​​10 måned og prisen vil være under forudsætning af, at 30 tusind pund tillader produktion. 10 januar Officiel ansøgning er indgivet på 1966. 1966 var et år med intensivt arbejde for Otosan. I mellemtiden blev der foretaget en undersøgelse for at navngive bilen. I slutningen af ​​fire separate møder, der blev afholdt på Divan Hotel, fik den nye bil navnet 'Anadol'.

Som planlagt 19 december landede 1966 sin første indenlandske bil Anadol produktionslinje. Salgsprisen på bilen var 26 tusinde 800 pund, og dette tal gik til 1966 tusind 2 dollars til kursen i 980. I den første to-dørs Anadol var der en 1.2 liter (1198 ccm Anglia-motor) Ford-motor.I det første år producerede Anadol 1750-enheder, og i de følgende år nåede produktionen op til tusind 8. Produktionen af ​​to-dørs-modellen sluttede i 71, mens Anadol med 4-døre blev føjet til serien i 1975. Motorernes kapacitet steg fra 1.2 liter til 1.3 liter.

På den anden side udviklede F & U-afdelingen i Otosan, ledet af Bernar Nahums søn Jan Nahum, nye biler.

Af disse blev Anadol STC 16 (sportsvogn) og Anadol SV 1600 (Bertone-design og tilpasning af Reliant Scimitar Estate Coupe-udkast til 4-dørpassageren Anadol-modellen) produceret på 1973 og Insect (hobbybil) blev produceret på 1975. STN 1.6-model, der bruger 16-liters motorer, producerede i alt 176-enheder på tre år, og 1600 tusind 9 tusind 6-enheder blev produceret årligt fra SV 72-stationmodel. Insektet solgte 202 enheder i løbet af et produktionsår. En-dørs Anadol producerede 1966 tusind 1975 enheder mellem årene 19-715, mens fire døre blev solgt 1971 tusind 1981 enheder mellem årene 35-365. STC 16 var en meget god bil i tankerne, og ydelsen var også meget god. Men perioden
forhold, det virkelige sted, som denne model kan tage i bilindustrien, 2 personlighed af bilen under betingelserne på den dag blev set som overdreven luksus og kunne derfor ikke sprede sig til en stor masse af denne bil forsvandt

I slutningen af ​​1970'erne fortsatte forskellige aktiviteter i Otosan. For eksempel ønskede Otosan at følge med i denne periode, hvor trenden var baseret på konstant modernisering, og Jan Nahum-teamet producerede en bilprototype i familiestil kaldet Çağdaş, som også vandt en akademisk pris. Produktionen af ​​denne model kunne dog ikke realiseres, fordi forholdene i landet ikke var egnede. I denne periode blev prototypen af ​​bilen, lanceret som FW 11 (Scimitar Se 7) tegnet af Bertone-designeren Marcello Cardini (designeren af ​​Lamborghini Miura, Counttach-modeller), bestilt af Reliant.

Imidlertid mente Otosan-ledelsen, at denne bil havde ringe chance for at sælge. Total denne prototype 4 1 række af dem troede at have fundet sted i Storbritannien, som i Frankrig eller Sverige i 1 dem, en hule til Tyrkiet menes at blive sendt. Denne bil blev udstillet som en prototype på Reliant-standen på 1980 Birmingham Motor Show og tiltrukket stor opmærksomhed

Denne bil blev senere fremstillet af Citroen under navnet BX med små ændringer i dens design som karrosseri (bagklap venstre fiberglas)! Ğı
12 har været Citroens bestseller gennem året! ...

Anadols seneste design, 1600 SL, der blev produceret ved at konvertere SV 16 til en sedan, blev lanceret på 981. Denne model 4, der menes at have et originalt og originalt design (endda futuristisk og formodes at forblive i produktion i lang tid), blev produceret i alt 1013-enheder i løbet af året, og produktionen blev standset på grund af manglende salg. Det var faktisk ikke så dårligt som et pengeskab, men det nåede ikke den stil, det ønskede at fange. Et amorft bagdesign og baglygter, uforholdsmæssigt set forfra, detaljer, der blev hoppet over, mens de forsøgte at give køretøjet et moderne look, gjorde det mindre populært end de ældre SL-modeller. I løbet af denne periode reducerede skæring af Anadol til forskellige kasser også bilens prestige.

Derudover Tofas nye modeller! Renaults motor og tilbehør angriber! og med en mindre stigning i importerede biler reducerede denne model sine salgsmuligheder. Anadols paranoia til at skære en varevogn, disse biler ødelagt.

Der var dog stadig en bruger og fanbase, der forstod denne bil. De, der sammenligner Anadol med store amerikanske biler har ignoreret det faktum, at to køretøjer kører i forskellige baner, og hvor lille en bil faktisk kan være. Anadol har allerede taget sin plads i verdens klassiske bilitteratur (1967 Anadol A1 og 1973 STC 16).

I alt blev 1984 tusind 62 enheder produceret indtil året 543, som farvel til Anadol-bælter, blev erstattet af Ford Taunus med plader i metalplader.

Anadol er i øjeblikket en klassisk bil i hænderne på nogle bilentusiaster i England og er kendt som Reliant Anadol i England. Reliant brugte også dette samarbejde som en god reference. Du kan se Anadol på hjemmesiderne til Reliant og Ogle Design og nogle litteratursider. Designet af Anadol. Tom Karen er i øjeblikket ansvarlig for Ogle Design.

kilde: jeg www.ilhamipektas.co