Suspensionen af IDO A.Ş. (Istanbul Sea Buses) indenrigsflyvninger med den begrundelse, at det forårsagede skader skabte en kold bruseeffekt.
Ifølge nyhederne fra Çiğdem TOKER fra SÖZCÜ bragte Olay privatiseringen af İDO, som leverer offentlig transport til søs, til diskussion igen i 2011.
Det siges, at İBB overførte det til Tepe-Akfen-Souter-Sera-partnerskabet i bytte for 861 millioner dollars og mistede omsætning på dette tidspunkt. Jale Özgentürk skrev i Hürriyet i går, at İDO forventes at komme med en detaljeret erklæring til offentligheden i denne uge.
Lad os se, hvordan de vil forklare, at den egentlige årsag til indkomsttabene er AKP's centrale eller lokale regeringsbaserede praksis?
I mellemtiden har jeg nået konkrete oplysninger om befolkningen i Istanbul.
$ 2 MILLIONER hver
Tre skibe, der sejlede på linjerne stoppet af IDO, blev sat til salg.
Det er ikke et bud.
Hjemmesiden, hvor meddelelser om køb og salg af skib offentliggøres http://www.nautisnp.com’da.
Annoncerne for de lette højhastighedspassagerskibe ved navn Oruç Reis, Kaptan Paşa og Seydi Ali Reis er på webstedet med deres billeder.
Hvert af skibene bliver bedt om 2 millioner dollars. Fælles for de tre skibe er, at de er bygget i Norge i 1997.
Alle tre af dem blev taget i brug under IDO's generaldirektorat for formanden for den store nationalforsamling i Tyrkiet Binali Yıldırım.
Mens İDO blev privatiseret i 2011, blev det meddelt, at ejerskabet forblev hos İBB.
"Hvem satte så disse skibe til salg, hvis indkomst vil være?" vi kan stille spørgsmålet.
Uanset den erklæring, IDO kommer med i denne uge, er dette, hvad der virker sikkert:
IMM førte ikke sit regnskab, og det fik konsekvenser for samfundet.
Før jeg glemmer: IMM skulle bygge metrolinjer med denne privatiseringsindtægt...
kilde: www.sozcu.com.t er
Vær den første til at kommentere