Türkoğlu Logistikcenter vil drive Kahramanmaraş Industri vil gøre revolution

turkoglu logistikcenter aktiverer heltenisme industrien vil gøre revolution
turkoglu logistikcenter aktiverer heltenisme industrien vil gøre revolution

Türkoğlu Logistikcenter, der blev åbnet af Ahmet Arslan, transportminister, maritime anliggender og kommunikation, forventes at være operationel, og nye succeshistorier vil blive skrevet, hvis den kan tages i brug. Med reduktionerne i transportomkostninger og tilgængelighed vil Kahramanmaraş-industrien revolutionere.

Türkoğlu Logistics Center, som har en årlig bæreevne på 2 millioner tons, har ikke været fuldt operationel. Andre linjer, der vil blive integreret i centret, forventes at blive sat i drift. Forkortelsen af ​​leveringstiderne for de produkter, der vil gå til Mersin og i udlandet, vil gavne de fleste industrialister. Vigtige og tildele en signatur gigantiske projekter trods modvilje mod Tyrkiet en global aktør, er det at gøre en seriøs indsats for at blive en stjerne skinner i feltet logistik. Mens der er 2 centre i landet med Türkoğlu logistikcenter, transporteres fragt fra disse centre til verden. Næsten alle de virksomheder, der eksporterer til disse lande med eksport og import af disse centre, er livsvandet. 9 begyndte i person- og godstransport med jernbane bekendt med Tyrkiets spredt over hele landet.

FØRSTE TID STARTET I 1918
Kahramanmaraş sluttede sig til dette netværk med jernbanen bygget på to linjer i 1918-1935 år og leverede transport til Hicaz og derefter til hele den arabiske halvø. I øjeblikket er tilfældet fået en moderne struktur af jernbanerne er uundværlig for både fragt- og passagertransport krav i denne sammenhæng i et stykke tid inden Tyrkiet og i udlandet i tiden kan leveres.

LOGISTIKKENTRUM ER LUKT LUFTFARTEN
Lufthavnen, som blev eksproprieret i Xezum i 1993 og lagt sin grund i 1994, vil øge dens funktionalitet med ankomsten af ​​højhastighedstoget i 1996. Efter ministerens evangelium udforskede nyhedsholdet i Manşet Newspaper jernbanens historie.

REPUBLIKKEN PERIODE RAILWAY OG KAHRAMANMARAŞ
I den republikanske periode forblev ca. 4.136 km af jernbanerne, som blev bygget og drives af forskellige udenlandske virksomheder, inden for de nationale grænser, der blev trukket med Republikken. Med lov nr. 24.5.1924 vedtaget på 506 blev disse linjer nationaliseret og 'Generaldirektoratet for Anatolske Baghdad Railways' blev oprettet. 31.5.1927, der blev vedtaget for at muliggøre sammenkoblingen og driften af ​​jernbanerne og give større arbejdsmuligheder, blev benævnt Demir Generaldirektoratet for Statsbaner og Havne Kanun ved lov nummereret 1042. tillægsbudget indtil år 1953 styres som en Statsforvaltningen organisationer, lov nr 29.7.1953 6186 fra datoen for den 'republik Tyrkiet statsbaner (TCDD) blev omdannet til staten Økonomiske Enterprises under navnet. Endelig blev det med lovdekret nr. 233 en statlig økonomisk organisation. Sincan-Eskişehir-sektionen af ​​højhastighedstoglinjen, som var planlagt til at blive bygget mellem Ankara og Istanbul og begyndte at blive bygget i 2003, blev afsluttet (Total 439 km) og passagertransport mellem Ankara og Eskişehir startede på 13.03.2009 med YHT. Desuden er Polatlı-Konya-afsnittet i Ankara-Konya High Speed ​​Train Line blevet gennemført (Total 449 km) og testværker er startet.

Jernbaner når den sydøstlige anatolienregion fra vest gennem Kahramanmaraş-Hatay-renden. Strømdale i regionen var også effektive.

FORHOLDET MELLEM GEOMORFOLOGI AF JERNBANERINGSVEJLEDNINGER
Jernbanen, der vender mod øst fra Çukurova, krydser Garden Tunnel og Amanos, når først Fevzipaşa i Kahramanmaraş-Hatay graben og derefter til Meydanıekbez. Men Hejaz Railway, der trådte ind i det syriske territorium for at nå Medina fra det nævnte sted, nåede ikke det sydøstlige Anatolien. I de følgende år nåede tyskernes støtte en gren ud til øst parallelt med vores nuværende grænser Nusaybin i 1918, og jernbanetilslutning med Irak blev leveret gennem denne linje.

Have tunnel blev brugt til at krydse Amanos bjergene i jernbanen fra Adana. Grabenstrukturer med samme navn havde imidlertid en lette effekt på Kahramanmaraş-Hatay-linjen. På grund af grænseændringen blev Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Karkamış-linjen bygget for at deaktivere den resterende del af jernbanen i Syrien. Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır-linjen blev imidlertid bygget, indtil 1935 skabte en anden alternativ linje til grænselinjen, der berøvede de indre dele af regionen fra jernbanen. (En anden linje fra Yolçatı giver forbindelsen Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan). Da Sivas-Çetinkaya-Malatya-linjen blev afsluttet i 1937, blev der etableret Sivas Diyarbakır-jernbaneforbindelse (Arınç, 2011; 415). Yolçatı-Maden-Ergani-linjen, der passerer gennem den sydlige kyst af den kaspiske sø, følger Maden Creek-dalen. I denne del af de sydøstlige Taurusbjerge ser vi, at floddalerne har en positiv indvirkning på jernbanen "

kilde: www.haberxnumx.com.t er

Railway News Search

Vær den første til at kommentere

Yorumlar