Det viste sig, at YHT-katastrofen i Ankara, hvor 9 mennesker døde, kom efter en forsømmelseskæde. Virksomheden, der vandt udbuddet, åbnede linjen for rejser ved at fremsætte en 'ansøgning om midlertidig accept' inden projektets afslutning. Men selv om det var inkluderet i udbuddet, blev 'signalsystemet' ikke etableret på denne linje, hvor 12 tog kører dagligt. På trods af advarslerne opstod der en uundgåelig katastrofe, da ekspeditionerne fortsatte.
Højhastighedstoget (YHT), hvor 9 mennesker døde og mere end 90 mennesker blev såret i Ankara, blev lanceret uden signalering på trods af alle advarsler fra eksperterne. Der er fremkommet slående information om den manglende signalisering, der forårsagede katastrofen. Inden for rammerne af Başkentray-projektet; Firma K modtog sit projektforpligtelse, herunder infrastruktur og overbygning, ved udbud. Signalprojektet er også inden for rammerne af dette arbejde. K-firma udliciterede signaldelen til T-gruppen. Inden for signalprojektets omfang blev jernbanekredsløbene leveret fra det italienske firma E-selskab under pres fra administrationen. På trods af advarslen fra T-selskabet om, at "Disse jernbanekredsløb ikke fungerer i vores signalsystem" blev det på regeringens insistering accepteret af en delegation i Italien, og gebyret blev betalt. Banekredsløb blev produceret og samlet i Tyrkiet, men T firmaer også, da systemet ikke fungerede. Denne proces tog ca. 9 måneder. Nu forsøges jernbanekredsløbene at anskaffes fra S Company. Hvis advarslen fra T-virksomheden var blevet hørt fra starten, ville denne katastrofe ikke have fundet sted.
33 PERCENT LEVERET VED FÆRDIGELSE
Dog meddelte Regnskabsretten Transportministeriets rapport efter katastrofen. Det blev understreget, at mange jernbaner blev taget i brug, før signalsystemet var færdigt, såsom jernbanen, hvor ulykken i Ankara fandt sted. Ifølge rapporten blev de to udbudte projekter leveret før færdiggørelsen af arbejder, der påvirker livssikkerheden, såsom signalering og elektrificering. Det blev oplyst, at en af disse jernbanelinjer er Kars-Tbilisi Railway Project, som blev udbudt for 2 millioner lire. Her er resultaterne i rapporten: "Det er blevet oplyst, at Kars-Tbilisi Railway Line er blevet færdiggjort og åbnet for handel. Selvom det er rigtigt, at jernbanen er blevet åbnet for handel, afspejler udsagnet om, at projektet er gennemført, ikke sandheden. En væsentlig del af produktionen i projektet kunne ikke gennemføres, fordi kontraktprisen var opfyldt. Især tunnel- og overbygningsfremstillingen var ufuldstændig, og elektrificerings-, signal- og teleproduktionsfremstilling kunne ikke udføres, selvom de var inkluderet i kontrakten. "Et andet udbud vil blive afholdt for at fuldføre den pågældende produktion."
Revisionsretten fastslog, at i et andet jernbaneprojekt, der kostede 658 millioner lira, blev arbejdet modtaget inden elektrificerings- og signalsystemet blev installeret, og at entreprenøren blev betalt som om alle arbejderne var udført. I rapporten “Det ses, at 17 procent af tunnellerne, 41 procent af overbygningen, 41 procent af broer og viadukter, der udgør størstedelen af projektet, er afsluttet, og der er ikke foretaget nogen produktion relateret til elektrificering, signalering og telekommunikation. Kun 33 procent af projektet er afsluttet. "
Midlertidig accepteret linieåbnet projekt i fremgang
Virksomheden, der officielt hedder 'Sincan-Ankara-Kayaş Line', blev tildelt GK-partnerskabet. Projektet er stadig synligt i afsnittet 'igangværende projekter' på virksomhedens websted. Bortset fra påfyldningsarbejde er ruteudgravning, stationsindretning, linjelægning, over- og underpasninger også gennemløb, udover elektrificeringsarbejder, signalering og telekommunikation inden for rammerne af udbuddet. Inden projektets afslutning anvendte virksomheden imidlertid metoden "midlertidig optagelse" og startede sine flyvninger, mens arbejdet fortsatte.
CIMER, TILTAGENDE FORANSTALTNINGER
Det eneste systemsignalsystem, der forhindrer tog i at komme hoved-til-hoved på samme linje, er på en eller anden måde ufærdigt på denne linje, hvor 12 tog kører om dagen. Da en borger, der var opmærksom på denne situation, blev opmærksom på manglen på signalering i fora, stillede han straks spørgsmålet til CIMER. CIMER formidler svaret modtaget den 14. november som følger: “Din ansøgning med nummeret xxxxxxxxxx, du sendte til formandskabets kommunikationscenter i Republikken Tyrkiet (CIMER) den 22.10.2018 blev besvaret af jernbanemoderniseringsafdelingen den 14.11.2018: Alle sikkerheds- og sikkerhedsforanstaltninger blev truffet i Başkentray-forretningen. Operationer udføres som TMİ (telefonadministration af trafik fra centret) med en saks styret.
5 TUSENT 534 KILOMETER INGEN SIGNALER
United Transport Workers' Union (BTS) Formand Hasan Bektas Machinist Ifølge data delt øjeblik 12 534 tusinde kilometer line i Tyrkiet kun 5 534 tusinde kilometer signalering. Resten styres af TMI.
3 TCDD-MEDARBEJDERE ARRESTERET
Dispatcher SY, switchman OY og controller EEE, som blev anset for ansvarlige for ulykken, blev i går ført til retsbygningen med håndjern bag ryggen, efter dages afhøring på politistationen. I sin udtalelse til anklagemyndigheden sagde udsendingsbetjent SY: "Jeg blev ikke informeret om linjeskiftet. Jeg er ikke skyld i højhastighedstogulykken. YHT, som skulle gå fra linje 1, gik ind på linje 2. "Jeg mener, at ledelsen, som udelukkende tilskriver modtagelse og afsendelse af tog til sporskifterens arbejde og engagement, er ansvarlig for ikke at tage de nødvendige forholdsregler, ved at ændre det system, der tidligere fungerede risikofrit og med mindre brug af menneskelig faktor," sagde han. Ekspeditionschefen sagde, at det var ledelsen, der ændrede det strafferetlige henvisningssystem. 3 TCDD-betjente, der afgav udtalelser til anklageren, blev anholdt. – KildeBESLUTNING
Vær den første til at kommentere