Hvorfor Marmaray Ayrılık Fountain Station blev lukket

På grund af integrations-, signalerings- og testarbejde i Marmaray har Ayrılık Çeşmesi Station været lukket siden 21. januar. Det 75 km lange Marmaray-integrationsarbejde forventedes at afslutte i december 2018. Togulykken i Ankara forsinkede imidlertid Marmaray. For ligesom på togbanen, hvor ulykken skete, var der heller ingen signalering her!

Ayrilik Fountain Station i Marmaray, Söğütlüçeşme-Gebze og Halkalı-Lukket siden 21. januar som en del af integrationsarbejdet udført inden for rammerne af forbedringsprojektet for Kazlıçeşme-forstæder. Banen, der er oplyst lukket i yderligere halvanden måned, planlægges åbnet inden kommunalvalget. Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer under transport- og infrastrukturformandskabet, som er tilknyttet transportministeriet, meddelte, at flyvningerne ville starte den 31. december 2018, i en erklæring, før linjen blev lukket. Linjen åbnede dog ikke på den planlagte dato.

'ANKARA ULYKKE TAGER ET SKRIDT TILBAGE...'

Årsagen til denne forsinkelse er højhastighedstogulykken (YHT) i Ankara den 13. december 2018. I ulykken kolliderede YHT i transit og guidetoget, som styrede vejen, og 3 personer, herunder 9 mekanikere, døde. Manglen på signalanlæg efter togulykken blev genstand for diskussion.

AvismurenIfølge nyhederne fra Hacı Bişkin; BTS-formand Hasan Bektaş sagde, at årsagen til, at Marmaray-flyvninger ikke blev åbnet den 31. december, var relateret til denne ulykke, at der ikke var nogen signalering i integrationsarbejdet, og at ministeriet ikke havde råd til at åbne linjen uden at signalere.

Bektaş udtalte, at hvis der gøres et forsøg på at åbne linjen uden at signalere, vil de forhindre det og sagde: "Marmaray-projektet er et 75 km projekt. Kun Kazlıçeşme-Ayrılıkçeşme-området blev åbnet i 2012 for dette projekt. Andre linjer er under opbygning. De skulle åbne dette sted i den første uge af december. Vejbyggeriet var færdigt. Men signalementet var ikke slut. De planlagde at køre linjen uden et signal. Vi sagde, at vejen var færdig, men da der ikke er noget signalanlæg, bør dette sted ikke åbnes. Der er store ulemper ved at køre et tog uden signal. Det oplevede vi sidste gang i Ankara. Efter togulykken skete i Ankara, havde de ikke råd til at åbne den vej uden et signal. Denne hændelse tog dem et skridt tilbage. Projekter inden for jernbaner ofres altid til politik. De er begyndt at arbejde på en meget flot måde for at blive uddannet til kommunalvalget 31. marts. Hvis de baner vejen uden et signal, vil de have gjort indledende forberedelser til et mord igen. Vi reagerer også meget stærkt på dette spørgsmål. Vi vil gøre vores bedste for at sikre, at denne linje ikke åbner på denne måde. Men hvis de skal løfte det på en signaleret måde, har vi ikke noget at sige.”

'VI PASSERER FORAN TOGET OG LUKKER DEN VEJ'

Bektaş sagde, at 'de er imod at opføre et show på jernbanerne', fortsatte Bektaş: "Det er vigtigt, at vejen åbnes med signal- og sikkerhedssystemer. Vi følger denne sag tæt. Hvis den vej åbner uden signal, om nødvendigt, vil vi komme foran toget, og vi vil ikke lade den vej åbne.”

Passagerer bruger busforbindelserne fra IETT, som tilhører Istanbul Metropolitan Municipality, til deres rejser mellem Ayrılık Çeşmesi og Üsküdar.

HVAD LEVER PASSAGERER?

Lukningen af ​​en del af Marmaray gjorde også Istanbulitterne ofre ved at bruge linjen. Bekir Kır, som bruger denne vej hver morgen til at gå på arbejde, fortæller om sine oplevelser efter strækningen blev lukket: ”På grund af afbrydelsen af ​​metroen ændrede vores rute sig, og vi tabte tid. Med teknologien så avanceret, kunne der ikke være en løsning på dette, før undergrundsbanerne er lukkede eller uden for arbejdstiden? Folk bruger offentlig transport på en anakronistisk måde og knuser hinanden. Det er meget trist, at dette sker i et af de vigtigste distrikter i Istanbul."

DET SLUTTER I slutningen af ​​2018

Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer under formandskabet for Transport og Infrastruktur havde vist 31. marts 2018 som slutdatoen for linjen i sin tidligere erklæring. Generaldirektoratet gav følgende udtalelser i sit svar på vores spørgsmål om emnet for 1 år siden: "Gebze-Halkalı Forbedring af forstadslinjer (Marmaray-projektet) Byggearbejdet inden for rammerne af CR3-kontrakten er på niveauet 70 procent, og det er tilsigtet at være afsluttet inden den endelige projektafslutningsdato 31. december 2018, i henhold til kontrakten, og byggeaktiviteterne udføres hurtigt for at færdiggøre projektet på denne dato."

Hvad er der sket?

Den 13. december 2018, kl. 06.30, skete der en ulykke som følge af kollisionen af ​​højhastighedstoget, der kørte fra Ankara Train Station mod Konya med guidelokomotivet, der styrede vejen ved Marşandiz-stationen i Yenimahalle-distriktet. Ved ulykken mistede 3 personer, heraf 9 mekanikere, livet, og det viste sig, at der ikke var noget signalanlæg. Udtalelsen fra transportminister Mehmet Cahit Turhan om hændelsen, "Signalsystemet er ikke uundværligt for jernbanesystemet", vakte kontrovers. (Kilde: Gazeteduv er)