United Transport Workers Union annoncerede den rapport, den udarbejdede om togkatastrofen i Ankara. Forbundsformand Hasan Bektaş sagde, at den ansvarlige for ulykken er ministeriet for transport og infrastruktur, som fastlægger jernbanepolitikkerne i henhold til politisk vinding. For at minde om, at linjen, hvor ulykken skete, blev åbnet uden signalering, sagde Bektaş, at signalet om ulykken blev givet den første dag, linjen blev åbnet.
United Transport Workers Union (BTS), 13 High Speed Train (YHT) i Ankara i december blev rapporten om katastrofen annonceret til offentligheden på en pressekonference.
13 3 blev dræbt, og 9-folk blev såret, herunder 86 som jernbaneansat, da YHT, der lavede et Ankara-Konya-fly i december, kom tilbage fra vejkontrol og kolliderede på Marşandiz stationen.
'ANSVARLIGE PARTER, DER BESTEMMER TRANSPORTPOLITIKER'
BTS-formand Hasan Bektaş annoncerede rapporten udarbejdet af et udvalg bestående af BTS-medlemmer TCDD-medarbejdere, og udtalte, at selv om jernbaner er accepteret som det sikreste transportmiddel over hele verden, er jernbanepolitikken implementeret af den politiske magt bag de hyppige ulykker i jernbaner i Tyrkiet. Bektaş sagde, at efter katastrofen var det hensigten, at hele ansvaret for ulykken skulle overføres til lavtstående personale, at de hovedansvarlige er dem, der bestemmer transportpolitikkerne.
Bektaş sagde, at ulykken ikke kunne håndteres alene, og sagde, at antallet af personale, der arbejdede i TCDD, konstant blev reduceret, fortjeneste- og informationssystemet blev forstyrret af udnævnelser af fuldmægtige, og at politisk gevinst i jernbaneprojekter blev prioriteret.
KEDLENS SIGNAL BLEV GIVET DEN 12. APRIL
Bektaş sagde: "Signalet om ulykken, der fandt sted i Ankara den 13. december 2018, blev givet med åbningen af Başkentray, før signalsystemet blev færdiggjort den 24. april 12 af hensyn til et politisk show, før valget den 2018. juni, selvom den nødvendige betaling blev foretaget for signalsystemet i projektet.” Bektaş erklærede, at Gülermak-Kolin-partnerskabet leverede Başkentray-projektet uden selv softwaren fra signalsystemet, og udtalte, at TCDD's godkendelse af projektet med "delvis midlertidig accept" var resultatet af politisk pres.
GULVEN ER FORBEREDT PÅ DESIGN I HENHOLD TIL MALLEN
Bektas bemærkede, at der er 17 jernbanelinjer og en hjælpemanøvrering af bæltelinjer i Ankara Station, og sagde, at antallet af linjer blev reduceret til 13 med indkøbscentret bygget i stationsområdet. Bektaş bemærkede, at en endnu mere overbelastet situation vil opleves, når Ankara-Sivas-Kayseri YHT-linjerne er færdige og åbnede, og ankara YHT-stationen, der hovedsageligt var designet som et indkøbscenter, gav et fysisk miljø for ulykken. Bektaş sagde, ”Ankara ATG Station Field, især nattelys, linjenummerering og sigteafstand er kortere og utilstrækkelige end bremselængden, og dem, der arbejder med at manøvrere i marken, mangler humane arbejdsforhold i marken”.
'SIGNALERING SKAL IKKE ARBEJDE, FØR DET ER FÆRDIGT'
Bektaş sagde, at hovedansvarlig for ulykken er ministeriet for transport og infrastruktur, og sagde, at det politiske pres på TCDD burde elimineres for at forhindre nye ulykker, ulykken skete før signalsystemet var færdigt, selv YHT- og forstadstogene ikke virkede, de ukvalificerede ansættelser blev opsagt, og behovet for uddannet personale blev dækket ved at genåbne TCDD Vocational High School. Sagde, at det skulle rettes. (Ankara/UNIVERSAL)
At læse den fulde tekst af rapporten Klik her
Vær den første til at kommentere