Faktisk, ... Som rygraden i offentlig transport synes jernbanesystemet at være den vigtigste løsning for byer som Bursa, der vokser fra øst til vest.
Men ...
Jernbanesystemer har også deres egne kategorier. Ligesom lysbanesystemet i Bursaray, som en metro, en sporvogn eller endog et pendeltog.
Disse er ...
Det bestemmes af gennemførlighedsberegninger foretaget efter passagertætheden eller anbefales til de lokale myndigheder.
Vi husker også ...
I begyndelsen af 90-årene blev Bursaray planlagt som en samlerrute linje syd for Merinos-Acemler-motorvejen, i den sene Teoman Özalp-periode, undertiden i dag undergrunden, undertiden over jorden.
Da Erdem Saker blev valgt på 1994, tog han en sådan linje midt på gaden, fordi den ville blokere alle gaderne og veje fra kvartererne mellem Kültürpark og Acemler og blive en blindgyde.
Dagens kommunale budget var ikke nok til at bygge undergrundsbaner. Ansøgningen varede på vejene i Mudanya og Izmir. Den samme situation fandt sted i Ankara Road.
Men nej
Billedet, der blev bragt af økonomiske forhold, delte Bursa fra øst til vest, skåret nordens solforbindelse og gjorde svingene svære.
Det samme problem gælder for T2-linjen, som i øjeblikket er under opførelse på Istanbul Street. Også forbindelsen mellem øst og vest af vejen blev brudt, svingene blev vanskelige, og der var behov for nye overkørsler.
Her ...
Præsident Recep Tayyip Erdoğan gav en vurdering af de lette jernbaneprojekter, vi har set i Bursa, men vi ved, at de er lavet af desperation.
Eller rettere Daha
Præsident Erdoğan på AK-partiets provins- og borgmestermøde i sidste uge introducerede en ny strategi, der udtrykker sit perspektiv på bytransportsystemer og satte et nyt mål for kommuner:
"Light rail deler byer som det går over jorden. Opbyg ikke et lysskinne system, der deler byer mere. "
Hans forslag var:
Anız Hvis du tager hele metroen eller løser problemet med transport med en lavere metrobus. Kaynak (Kilde: Ahmet Emin Yılmaz - Olay)
Vær den første til at kommentere