Eurasia-tunnelen, som er den første to-etagers motorvejstunnel i verden, der passerer under havet, er blevet bestemt som vejafgift og pristold. Det er en stor nysgerrighed, hvor meget vejafgiften er i Eurasia-tunnelen, hvor tusindvis af pas hver dag foretages af mange borgere. Så hvor meget er Eurasia Tunnel-vejafgiften? Hvor mange penge? Her er Eurasia Tunnel-vejafgiften i 2019 og alle andre detaljer ...
EURASIA TUNNEL HVORDAN VIL 2019 OVERGANGSGIFTER?
Avrasya-tunnelen, der tjener i Kazlıçeşme - Göztepe-linjen, som er et af de travleste steder i Istanbul, tjener i alt 14,6 kilometer væk.
5,4-kilometerdelen af projektet består af en to-etagers tunnel bygget under hav- og forbindelsestunnellerne, mens vejudvidelsesarbejder er udført på i alt 9,2-kilometer langs de europæiske og asiatiske kyster.
Eurasian tunnelpris
Der er også en pris at komme fra den ene side af Bosporus til en anden side gennem Eurasia-tunnelen uden at komme ind i broens trafik og køretøjets tæthed. OGS- og HGS-systemer med overgangsgebyret for tunnelen og den aktuelle pristarif 2019 undersøgt.
Eurasian Tunnelafgift efter køretøjstype
Biler: 23.30 TL
Minibus: 34.90 TL
Tollet anvendes i samme hastighed i begge retninger. Dvs. betalingen betales separat i begge retninger. 15 Juli Martyrs Bridge og Fatih Sultan Mehmet Bridge, som i overgangen til Europas retning er ikke tilfældet, er der ingen afgift.
Hvordan foretages Eurasia tunnelbetalinger?
Betalinger er realiseret ved HGS og OGS service. Herudover anvendes Garanti Bank og Yapı Kredi Bank også som HGS og OGS-kontraherede banker. Under overgangstolden er almindelige, du kan skifte fra billetkontoret, og saldoen trækkes fra din konto.
Hvis du ikke har en OGS- eller HGS-konto, kan du åbne en ny OGS- eller HGS-konto via banker eller PTT-filialer.
Hvis balancen i OGS- eller HGS-konti er utilstrækkelig, kan du betale igen via yapt Payment ıza-siden på Eurasian Tunnel-webstedet eller via den kontraherende bank, PTT, efter at den er uploadet til din konto igen.
Efter overtrædelsen pålægger 15 ikke en straf i tilfælde af betaling af vejafgiften i løbet af dagen. I tilfælde af betalinger, der skal foretages efter 15-dagen, skal der ud over tollet udbetales straffen for straffen i 4.
Køretøjer forbudt at krydse den eurasiske tunnel
Mange biler, bortset fra biler og minibusser, må ikke bruge Eurasian Tunnel og passere her. Køretøjer under den Eurasiske tunnel er anført nedenfor.
cykel
motorcykel
bus
lastbil
TR
Bugsering køretøj
Køretøjer med mere end to aksler
5 tons vægt køretøjer
Køretøjer, der transporterer farligt gods
Værktøjer på 2 meter 80 cm
EURASIA TUNNEL
Eurasiske tunnel eller Istanbul Strait Road Tube Crossing Project, grundlaget for 26 februar 2011 dato, der i de asiatiske og europæiske sider af, med Kumkapi Street Kennedy D-100 Road i Koşuyolu placeret på ruten af tunnelen hovedvej, der tillader tilslutning og hals passage under havbunden. Samlet rute med tunneler og adgangsveje er 14,6 kilometer. I tung trafik mellem Koşuyolu med Kumkapi sigtede reduceret til minutter af rejsetiden op til 100 5 minutter.
Projektet, der blev bygget 1,2 kilometer syd for Marmaray, forventes at give en mere afbalanceret bytransport til Istanbul ved at dele trafikbelastningen af tre eksisterende broer og færger for at give en alternativ vejkrydsning med tre broer og en bilfærge i Bosphorus. . Det er den anden undersøiske tunnel i Istanbul efter passage af Marmaray-røret. Selvom tunnelens vejafgift opkræves på to måder; For 2017 var det ₺16,60 for biler og ₺24,90 for varevogne.
projekt
Eurasia Tunnel Project (Istanbul Strait Road Tube Crossing Project) forbinder asiatiske og europæiske sider med en vej tunnel, der går under havbunden. Avrasya-tunnelen, der tjener i Kazlıçeşme-Göztepe-linjen, hvor der er tung trafik i Istanbul, dækker i alt 14,6-kilometer.
Projektets 5,4-kilometerprojekt består af en to-etagers tunnel konstrueret med en særlig teknologi under havbunden og tilslutningstunneller konstrueret med andre metoder. Tilkørselsvejene mellem Sarayburnu-Kazlıçeşme og Harem-Göztepe blev udvidet, og krydsninger, bilundergange og fodgængerovergange blev bygget.
Tunnel passage og vejforbedring-ekspansion arbejde, en holistisk struktur, der lindrer køretøjstrafik. Mens rejsetiden i Istanbul er meget tung, er rejsetiden væsentligt reduceret, og det er muligt at opleve privilegiet om en sikker og behagelig rejse. Det bidrager også til reduktion af miljø- og støjforurening.
Tunnel funktioner
Tunnelgravning og 'Lightning Bayezid' kaldet tunneling maskine (TBM); 33,3 med 2 kW / m1 skærehovedffekt. 12 med 2 bar designtryk. og 147,3 med skærehovedområde 2 m6. Det Placeret som nr.
Den 'nordlige anatolske fejl', som har en høj seismisk aktivitet, passerer tæt på 17 km af Eurasia-tunnelen. De seismiske led (seismiske ledd / pakninger), som er designet til at reducere stress og forskydning af seismiske aktiviteter til et acceptabelt niveau, er blevet omhyggeligt bestemt i tunnelen. Forskydningsgrænserne var ± 50 mm for forskydning og ± 75 mm til forlængelse / forkortning. Seismiske ringe blev testet i laboratorier og fremstillet efter deres overensstemmelse og succes blev bevist. I betragtning af de geometriske dimensioner og niveauet af seismisk aktivitet, der skulle eksponeres for armbåndene, var CPC den "første" praksis med disse funktioner i tunnelindustrien.
Ved udformningen af jordskælvadfærd er momentstyrken Mw = 7,25 blevet accepteret; 500s "servicevilkår" mod jordskælvet, der kan ses en gang om året, og 2.500 mod jordskælvet, der kan ses en gang om året "sikkerhedsforhold" kunne fungere uden forvrængning. I designfasen blev de seismiske armbåndspositioner vellykket bestemt, og "skærehovedets" drejningsmoment blev kontinuerligt målt under tunnelkonstruktionen.
440 skæreskive, 85 mejsel og 475 børste blev ændret under udgravning af tunnel. Under udgravningen måtte 4 på grund af de stadigt skiftende geologiske forhold gennemgå "hyperbariske vedligeholdelses- og reparationsoperationer af" specialuddannede dykkere ", og alle blev afsluttet med succes. En af disse operationer, der forårsagede totalt 47-dags tidsforløb, kom til tunnelens dybeste punkt. Som et resultat af den vellykkede afslutning af denne reparations- og vedligeholdelsesoperation, der skal udføres i et uprøvet trykmiljø som 10,8-baren, blev der udført en "første" i verden, og udgravningen blev videreført.
Build-Operate-Transfer Model
Ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation og generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., som blev oprettet af partnerskabet mellem Yapı Merkezi og SK E&C virksomheder til at udføre design, konstruktion og drift af Eurasia Tunnel Project ( ATAŞ). Efter afslutningen af driftsperioden overføres Eurasia Tunnel til offentligheden.
Det blev lanceret den 1. december 245 med en investering på 22 milliard 2016 millioner dollars med build-operation-transfer-modellen.
Awards
Engineering News Record (ENR) Magazine, "Bedste tunnelprojekt i hele verden", oktober 2016
ITA (International Tunnel Association) International Tunneling Awards, 'Årets projektpris', november 2015
Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling, Best Environmental and Social Practice Award, Maj 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Best Infrastructure Project Financing Agreement, 2012
Euromoney Project Finance, Europas bedste projektfinansieringsaftale, 2012
Emea Finance, Bedste Public-Private Partnership, 2012
Infrastruktur Journal, Det mest innovative transportprojekt, 2012 (Kilde: Süperhab er)
Vær den første til at kommentere