YHT anklaget i ulykke

Undersøgelsen af ​​højhastighedstogulykken i Ankara, hvor 9 blev dræbt, blev udvidet til TCDD-direktører. Anklagemyndighedens kontor, der gennemfører undersøgelsen, TCDD Regional Director Duran Yaman, der skiftede togtrafikken i regionen dagen før ulykken 4, vicegeneraldirektør for YHT Station Kadir Oğuz og YHT Station Regional Directorate Trafik og Station Management Service Manager Ünal Sayıner tog erklæringen som en mistænkt. Servicechef Sayıner, der hævdede, at der ikke var nogen pligt til at kontrollere togets afgangstider, beskyldte maskinføreren, der døde i ulykken. "Selvom han så, at han kom ind i den forkerte linje, stoppede han ikke toget og gav ikke information til centret."

13 i Ankara December 2018 personale blev anholdt inden for rammerne af den undersøgelse, der blev udført af Ankara-anklagemyndigheden i forbindelse med togulykken i 3. Arresteret saks Yildirim, Kadir Oguz havde aldrig anklaget ham for nogensinde at kontrollere.

KRIMINALE MASKINER
Ifølge rapporten fra Alican Uludağ i Cumhuriyet blev Ünal Sayiners erklæring først taget som vidne og derefter som mistænkt. I sin erklæring beskyldte Sayıner de døde YHT-maskinister og sagde følgende: ”Kollisionen opstod, fordi YHT-nummeret 06.30, der afgik fra Ankara YHT Station kl. 81201:1, blev sendt fra linje 2-vejen, men blev sendt fra linje 1-vejen. Når toget, der skal gå på linje 2, når linje 1 går ind på vejen, kan en ulovlig bevægelse medføre fare, skal det opdages og rapporteres til centrum af lokomotivføreren, selvom det antages, at toget kan komme fra toget i henhold til den annoncerede ORER-plan, var det ikke muligt at kompensere for fejlen ved at fortsætte på sin vej. . Fordi det er forudbestemt fra hvilken linje togene kører og kommer. Dette tog, der kører med det samme nummer, bruger den samme rute (linje XNUMX vej). "

SKISSER IKKE ÆNDRET
Den mistænkte servicechef Sayıner sagde, at den centrale styring af togtrafik (TMI)-systemet blev anvendt i regionen, hvor ulykken fandt sted, sagde: "YHT'en, som vil gå til Konya kl. 06.30, bør flyttes fra den 11. rute og overført fra Linje 150 til Linje 2 efter cirka 1 meter. Mens sporskiftet med nummeret M74, som sørger for denne overgang, skal gøres egnet til passagen til linje 1-vejen med elektriske motorer gennem knapperne i det låste panel, der bruges af togoperatøren, er det tomme sæt, der skal sørge for, at YHT'en kan gå til Eskişehir fra 06.50. vej kl. 13 vil blive overført fra linje 2. Da den blev flyttet til 13. spor, var sporskiftet ikke indrettet til at omdirigere den fra linje 2 til linje 1 til dens tidligere position. Selvom det ikke var reguleret, kan det høres i telefonoptegnelserne, at togekspeditøren fortalte ekspeditøren, at sporskiftet var til Linje 1. På baggrund af denne information sendte afsenderen YHT'en, og troede, at den var dirigeret til linje 1. (Cumhuriyet)