Mehmet Cahit Turhan, minister for transport og infrastruktur, lancerede "Motor-Friendly Barrier System Application", som blev implementeret som en pilot med AK Party Sakarya-deputeret Kenan Sofuoğlu.
Minister Turhan, stedfortræder Sofuoğlu og ledsagende motorcykelbrugere mødtes ved Antalya Sarısu-picnicområdet.
Turhan, der turnerede her med Cengiz Sarıaslan, en af motorcyklisterne, tog derefter til Çaltıcak-lokationen på Antalya-Kemer-vejen med gruppen. Turhan, der startede "Motor-Friendly Barrier System Application", som blev implementeret som en pilot her, sagde, at gennem historien har stater været for menneskers sikkerhed, fred og lykke.
Turhan påpegede, at mennesket er grundlaget for alle handlinger, og bemærkede, at de arbejder med bekymringen om at levere det højeste niveau af fred og komfort, samt opretholde sikkerheden for borgernes liv og ejendom i transport- og infrastrukturtjenester.
Turhan sagde, at auto-guard-systemet, som de begyndte at implementere for at minimere tab og skader forårsaget af motorcykelulykker, er et eksempel på dette, "Forebyggelse og minimering af tab af liv og ejendom i motorcykelulykker med nogle forholdsregler er et emne på dagsordenen i mange lande. Motorcykler udgør 14 procent af de køretøjer, der er registreret til trafik i vores land. Omkring 3 millioner motorcykler kører på vores veje. Disse køretøjer ligger på tredjepladsen i trafikulykker med dødelig udgang og tilskadekomne i 2017. Blandt de chauffører, der mistede livet i ulykker, ligger motorcykelchauffører på andenpladsen." han sagde.
"Sidekollision er den første i motorcykelulykker"
For at forklare, at det er af stor betydning at undersøge ulykkerne med motorcykler i detaljer, at undersøge faktorerne i årsagerne til ulykker og dødsfald og at tage de nødvendige forholdsregler, fortsatte Turhan som følger:
"Andelen af motorcykler i det samlede antal køretøjer involveret i ulykker over hele Tyrkiet er 14 procent. Vejnettet under ansvar af Generaldirektoratet for Motorveje er omkring 7,5 procent. Sidesammenstød er på førstepladsen med 26 procent målt på antallet af uheld i områder med autoværn. Rulning, kast og salto ligger på andenpladsen med 24 pct. Påvirkning bagfra ligger på tredjepladsen med 22 procent. Når dødsfald tages i betragtning, er side- og bagpåvirkninger i første omgang med 26 pct. Sammenstød med forhindringer og genstande ligger på andenpladsen med 15 pct. Væltning og udskridning, saltomortaler og andre årsager følger med 13 pct. I betragtning af disse data er vi nødt til at producere løsninger."
"Motorcykelulykker sker ofte i dagtimerne"
Turhan sagde, at motorcykelejere er koncentreret i kystområderne i Marmara-, Ægæer- og Middelhavsregionerne, at motorcykelulykker normalt forekommer på flade og skrånende veje, for det meste i dagtimerne.
Turhan sagde, at ulykkerne var forårsaget af ikke at overholde de betingelser, der kræves af vejret og trafikken, at hastigheden i trafikken var en katastrofe. "Det er en kendsgerning, at to eller flere køretøjer er involveret i disse ulykker, og ulykker er mere dødelige for motorcyklister." sagde Turhan og opfordrede firehjulede bilister til at være mere følsomme og forsigtige over for motorcyklister i trafikken.
Turhan udtalte, at motorcykelchauffører også skulle være forsigtige, og at vejene ikke er til ét køretøj, men til alles brug, oplyste, at de som ministerium nøje overvåger de fysiske forhold på vejene.
Turhan understregede, at de omhyggeligt fulgte og undersøgte årsagerne til ulykkerne:
”I nogle europæiske lande udføres kollisionstests for at reducere skader ved motorcykelulykker. Den forsøger at etablere tekniske standarder i denne henseende. Vi startede en pilotapplikation i områder, hvor motorcykelulykker er koncentreret på vejene under ansvar af vores generaldirektorat for motorveje. Den er lavet ved at montere et ekstra skinnestykke for at beskytte motorcyklerne på de åbne nederste dele af de eksisterende autoværn. For vi har fastslået, at det er derfor, vi oplever de største kvæstelser og dødsulykker som følge af, at motorcykelføreren, der blev slynget ud af sit køretøj ved motorcykelulykken, mens han blev slæbt på jorden, stødte sammen med autoværnstolperne. Vi vil udvide disse systemer.”
Turhan bemærkede, at de udfører nogle undersøgelser inden for rammerne af trafiksikkerhedssystemer til autovagter i vejnettet, og at der er forsknings- og udviklingsundersøgelser af motorcykelbeskyttelsessystemer.
Turhan erklærede, at de startede den nævnte ansøgning inden for to måneder efter Kenan Sofuoğlus anmodning, og sagde, at denne ansøgning vil blive udbredt i hele landet.
Efter sin tale startede Turhan øvelsen ved at placere autoværn på vejbarriererne med guvernør Münir Karaloğlu og AK Party Sakarya stedfortræder Sofuoğlu og General Manager for Highways Abdulkadir Uraloğlu.
Vær den første til at kommentere