Arbejdet i Kağıthane Kommune og Sol-drevet og Trådløs decovil linje blev afsluttet.
Kagithane 3 km for Eyup Sultan Street, er nutidens teknologi udformet som en praktisk og nostalgisk sporvogn, der vil transportere passagerer om transport af passagerer om dagen i sagen ventes 6000 designet smalsporet jernbane linje.
Vi spurgte Metroray Construction Company's stedchef og tekniske tilsynsførende, Can Saraçoğlu, om det arbejde, der blev udført for Dekovil-linjen, “Udgravningsarbejderne på 7 km i Kağıthane Dekovil-projektet, der blev leveret fra den 3. januar, blev afsluttet på meget kort tid, såsom en måned og med minimal indvirkning på borgernes daglige liv. . Det eneste, der er tilbage, er udgravning af vigtige krydsninger, og vi vil gennemføre det ved at arbejde med Kağıthane kommune. Vores arbejde fortsætter dag og nat, og vi bevæger os konstant mod Sadabad kulturcenter. Vi arbejder i harmoni og organisering med Kağıthane Kommune. Vores linje starter fra Golden Horn-siden af Eyüp Sultan Caddesi og når viadukterne i Kağıthane Metro og slutter foran Sadabad Cultural Center. Der vil være 1 stop på linjen, og det kan tilføjes, hvis det er nødvendigt. Skinnerne i Dekovil-linjen er også specielt producerede skinner, og vi har nået dem, og linjeproduktionsarbejdet fortsætter dag og nat. Selvfølgelig er der også togedelen af dette job. Til dette projekt blev der produceret 4 indenlandske og nationale decoilokomotiver og 2 nostalgiske vogne af ATALAR Makine i vores Polatlı-fabrik, og som du kan se, blev de bragt ned på skinnerne og blev en kilde til stolthed for alle. Vi, som ATALAR Makine - METRORAY, laver både design, produktion og produktion på vores fabrik. Til dette arbejder vi med et stærkt ingeniørpersonale, der arbejder inden for vores organisation, der kaster lys over fremtiden. Uanset hvor nostalgisk Dekovil-toget er, vil det have en elmotor, der er egnet til nutidens forhold og fungerer fuldstændig miljøvenlig. Med andre ord vil det både drage fordel af solenergi og arbejde med batterier og dermed bidrage væsentligt til kulstofemissioner. Endnu vigtigere for vores land er dette tog designet som indenlandsk produktion fra A til Z. Dette er et stort skridt for vores land. ”Jeg, mine holdkammerater, togdesignet og produktionsteamet i vores fabrik og vores firma er stolte over at være en del af dette projekt”.
Saraçoğlu sagde, "Lad mig give dig information om den gamle decovil her. Som det var kendt, var der en decoil-linje her mellem 1914-1916 som Kağıthane-jernbanen. Kul blev transporteret fra Sortehavskysten for at levere kul til Silahtarağa-kraftværket. Vi mener, at genoplivning af denne linje vil yde en enorm investering og bidrag til turisme for Istanbul og Kağıthane, som har historisk betydning. Denne linje har en mere speciel betydning for vores land. " Han talte i formen.
Dekovil bud METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. 8.850.000.00 selskab tog prisen på TL.
GENERELT HISTORIE AF DEKOVIL LINE
Sporvognslinjen, kendt som ”Golden Horn - Black Sea Field Line” på tidspunktet for dens første konstruktion, er jernbanelinjen, der blev oprettet mellem Guntaraga kraftværk, der opererer i Istanbul i 1914 og lignitbrudene i den nordlige del af byen. Guntaraga-kraftværket, der blev taget fra Zonguldak og bragt til Istanbul ad søvejen i de første perioder af dets operationer, begyndte at have vanskeligheder med at levere kul i de første verdenskrigsår. Af denne grund har driftsselskabet Osmanli Anonim Elektrik Şirketi udviklet en række løsninger for at finde kul på den billigste og korteste måde. Som et resultat blev det besluttet at bringe kulet, der blev udvundet fra lignitbrudene i landsbyen Agacli, som ligger inden for Eyup-distriktet, til kraftværket med en ny afkoblingslinje. Den 1. februar 1915 startede opførelsen af linjen første linje, Silahtarağa - Ağaçlı decoovil, og dens første fase blev afsluttet på kort tid og taget i brug i juli 1915.
I overensstemmelse med kravene blev udvidelsen af linjen bragt på dagsordenen, og anden fase i 20 December 1916 var den anden dag i linjen.
Linjen, der passerer gennem Göktürk og Kemerburgaz, deles i to grene i Kemerburgaz. En gren af den 43 km lange linje fulgte Kağıthane-strømmen og passerede under Uzun Kemer og mødte Sortehavet i landsbyen Ağaçlı. Den anden gren nåede Sortehavet i landsbyen Çiftalan gennem Belgrad-skoven. Begge ender af linjen, der når Sortehavskysten, var forbundet med hinanden med en 5 kilometer forlængelse, og der blev dannet en ring nord for Kemerburgaz, og der blev dannet en sporvognslinje på 62 kilometer.
Da Sortehavet-feltlinjen blev bygget som en envejs, blev der i visse regioner konstrueret mobillinjer for at give togene, der kommer fra de modsatte retninger, til at passere uden tilstopning. Derudover krævede terrænforholdene på rutevejen et antal broer.
Linjen blev overført til handelsministeriet i 1922 og til økonomiministeriet efter proklamationen af republikken. Nogle dele af linjen blev fortsat brugt indtil 1956, men denne brug faldt over tid. Selvom skinneresterne af linjen findes steder i dag, er det meste af linjen begravet i jorden.
Vær den første til at kommentere