Vil "Black Train" blive udstillet på Burdur Railway Station?

'Black Train' Udstillet i Burdur Train Station
'Black Train' Udstillet i Burdur Train Station

Der er et damplokomotiv på displayet på Burdur Train Station, der har ventet på et passagertog i årevis. Vil jernbanestationen i byen flyttes til den organiserede industri, og vil jernbanetoget blive fjernet fra det sted, hvor lokalbefolkningen kalder det 'landtog'?

Jernbanetransport, der startede i England i 1825 for første gang i verden og spredt over hele Europa i løbet af året, var ikke let at sprede, selvom det kom ret tidligt i det osmanniske rige sammenlignet med mange teknologiske innovationer. Jernbanekonstruktion og produktion af lokomotiver og vogne til arbejde på den vej krævede den højeste teknologi af tiden. Af denne grund kunne de første jernbaner i anatolske lande bygges med de privilegier, der blev tildelt forskellige stater. 25-kilometer İzmir-Aydın-linjen, bygget på initiativ fra briterne og taget i brug i 1866, blev den første jernbane i Anatolien. Bortset fra denne linje blev der åbnet to adskilte linjer mellem Constanta-Donau og Varna-Ruse. Skeptisk for mange innovationer var Sultan Abdülhamit særligt støttende til jernbanetransport. Faktisk planlagde den osmanniske regering at forbinde Istanbul til Bagdad, så den linje, der ville forbinde Indien med Europa, ville passere gennem Istanbul. I 130 begyndte Haydarpasa-Izmit-linjen at blive konstrueret af staten, og 1871 km-linjen blev afsluttet i 91. Imidlertid var de økonomiske midler i det allerede gældede osmanniske imperium ikke tilstrækkelige til at realisere et sådant projekt. Derfor kom den tyske hovedstad i spil. 1873 oktober Konstruktion og drift privilegium af Izmit-Ankara sektionen af ​​linjen dateret til 8 blev overført til tyske osmanniske og anatolske osmanniske selskaber. Det samme firma har bygget og bestilt Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya-dele. Jernbanelinje, 1888 I juli nåede 29 Konya. Mens konstruktionen af ​​1896-jernbanen fortsatte hurtigt, oprettede tyskerne et lille værksted kaldet det anatolske-osmanniske selskab i Eskişehir til reparation af lige løbende damplokomotiver og vogne. Faktisk blev små reparationer foretaget i denne værksted, og kedlerne fra lokomotiverne blev sendt til Tyskland til reparation. 1894, der blev erobret af briterne under invasionen af ​​Anatolien ved 1919, blev taget tilbage af Milliye i marts 20 og ændret navn til Eskişehir Cer Atelier. Denne lille workshop var blevet en stor gearing mod besættelseshærerne i hænderne på nationale styrker. Ismet Pasha i sine memoarer: "Min første pligt var at forberede hæren. Jeg har lavet kilerne af de bolde, jeg fandt i forskellige varehuse i kiler og rør, i Eskişehir Railway Workshop og brugte dem i Sakarya ". 1920 Juli 20 grækere i hænderne på værkstedet, 1920 taget tilbage for at erstatte en mere hands i september 2 og den nye begyndelse i indledningen til samtidskunst i Tyrkiet giver til økonomi baseret på teknologi fra landbruget økonomi første skridt, der skal tages.

Efter sejren i den nationale uafhængighedskrig sagde Atatürk: "Den virkelige krig er den økonomiske krig" og erklærede, at kampen lige var begyndt i landet, hvor der ikke engang var kernen i industrien. Unge fjendtligt indstillet over for Republikken Tyrkiet var stadig afhængig af havet skuret. Alle jernbanernes behov, der forbinder markerne med markeder, miner til fabrikker og fabrikker til havne, blev mødt fra Tyskland, Belgien, Sverige og Tjekkoslovakiet. I 1923 nåede Eskişehir Traction Workshop til 800 kvadratmeter lukket område, og enheder, der producerer broer, jernbaneskærer, vægte og trafiksikkerhedsrelaterede materialer blev taget i brug indtil slutningen af ​​1928 og ekstern afhængighed blev forsøgt at blive reduceret, om end lidt. Nu kan 3-4 lokomotiv og 30 passager- og godsvogn repareres årligt. II. Under anden verdenskrig blev en mobilisering lanceret på Cer Workshop. For det første blev nye arbejdstagere uddannet i seks måneders kurser i stedet for de rekrutterede arbejdstagere. Dag og boarding lærling kunst skoler blev åbnet. Mens en håndfuld ekspertarbejdere i værkstedet gav fuldstændig støtte til jernbanerne og hæren, lærte han også nye arbejdstagere og lærlinger. På den anden side forfulgte han nye projekter for at overvinde de vanskeligheder, der skyldes de vanskelige betingelser for mobilisering i vores land, hvor der ikke er nogen industri. Som følge af denne overmenneskelige hengivenhed blev mange maskindele, lige værktøjer, der ikke blev fremstillet før produceret. Også i denne periode, er etableret i Traction Workshop Resources i huset var også et center for verdensklasse svejsere uddannet i Tyrkiet. I 1946 II. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig og mobiliseringen blev afskaffet, med den øgede produktionskapacitet hos de tilbagevendte arbejdere blev Spin Workshop en fabrik, selvom navnet stadig var et værksted. Tegn Workshop om dyrkning med tilføjelse af et nyt produktionsanlæg i 1951 første mekaniske vægte i Tyrkiet, blev udført uden tilladelse eller viden. Workshop institution er blevet en af ​​Tyrkiets favorit, er nu klar til et reelt gennembrud. Endelig kom den forventede mulighed.

For at øge offentlighedens kærlighed til jernbane blev Eskişehir Cer Atolyesi instrueret til at producere to små damplokomotiver. Lokomotiverne skulle drives i Youth Park i Ankara. 4 april Ansøger Adnan Menderes deltog i åbningsceremonien af ​​Çukurhisar Cement Factory i Eskişehir i 1957. Læreskolens fabrikker med alle udhusene; Menderes mødtes med håndværkere, fagforeninger og føderationsdelegationer og dernæst bordede et af lokomotiverne for minitogene "Mehmetçik" og "Efe ilen", der blev produceret til ungdomsparken. Ansøgeren var så tilfreds med det lille lokomotiv; Mis Kan du gøre det største af dette lokomotiv, hvis jeg spørger dig? Du spurgte han. Cer Atelier har ventet på denne instruktion i årevis. I 5 blev workshoppen organiseret under navnet Eskişehir Railway Factory for nye og store mål. Dette mål var at fremstille det første lokomotiv. Efter næsten 1958 års arbejde, i 3, var Karakurt, som var tyrkiske arbejders og ingeniører fra design til produktion, klar til at ramme vejen. Karakurt, den første tyrkiske damplokomotiv, der er i stand til 1961 hestekræfter, 1915 tons vægt og hastighed på 97 km / h, sagde farvel til jernbanerne i 70, 25 år tidligere end den forventede serviceperiode som 10 år. I øjeblikket, Eskisehir i Eskisehir dag TULOMSAS navnet på produktet i samme periode af Tyrkiets bestræbelser på at udvikle indenlandske teknologi revolution som et monument over Tegn Workshop udstillet sammen med bilen. I mellemtiden, som tvilling af Karakurt, Bozkurt lokomotiv, der blev fremstillet i Sivas Traction Workshop i 1976, pensioneret i 1961 efter at have serveret det fuldt ud af 25 år. Bozkurt er også udstillet som et monument, der viser udviklingen af ​​tyrkisk industri i sin fødested. Efter Karakurt er TÜLOMSAŞ en lokomotiver, hvis projekt og produktion er helt indenlandsk. Han var i stand til at opnå i år. I år 1994, DH 100, hvis projekt og produktion var helt indenlandsk, producerede et tusind eller såkaldte Yunus Emre "type manøvrer lokomotiver uden at købe nogen licens fra fremmede lande. I år 1994 blev DH 7-type dieselhydrauliske hovedlinje og manøvreringslokomotiv, hvis projekt og produktion helt indenlandsk, taget i brug på 1999-jubilæet for etableringen. (Hasan Türkel - den Burdurgazete)

Aktuelle jernbanetilbud

Mon 09

Golftrafikken

Område 9 @ 08: 00 - Område 11 @ 17: 00

Railway News Search

Vær den første til at kommentere

Yorumlar