Invitation til katastrofe i Marmaray! "Tog forsvinder fra skærmen"

United Transport Workers Union (BTS) Gebze Halkalı Han advarede om Marmaray-linjen. Ifølge fagforeningens påstand er der meget vigtige mangler, der forhindrer linjen i at blive åbnet, og hvis disse tages i brug tidligt, kan de forårsage større ulykker. BTS nr. 1-afdelingssekretær Veysel Akbayer sagde, ”F.eks. Forsvinder toget nummereret 10002 fra skærmen, og kontrolcentret kan ikke se det. "Tabet af dette tog betyder, at det forårsager en ulykke."

BTS 1 filialminister Veysel Akbayer sagde i en erklæring til VOA Turkish, at linjen først startede testdrevene på 1 Mart 2019 og sagde, at myndighederne planlagde at åbne denne linje på kort tid som 10 March 2019. Akbayer, som følge af advarslerne, gik de for at udsætte åbningen, men problemerne fortsætter med at være gyldige på grund af problemerne, sagde han.

"Maskinens erfaring er utilstrækkelig"

Gebze-Halkalı Veysel Akbayer udtalte, at de følte, at der kunne være problemer med åbningen af ​​linjen mellem dem, og at der kunne ske ulykker, og at de følte sig nødt til at gøre en erklæring på vegne af at ikke opleve dårlige ting.

Akbayer, "Halkalı-Gebze-linjen blev tidligere åbnet for at fungere som Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme og rørformet tunnel, og den fortsætter med at fungere problemfrit. Den anden side af linjen er beregnet til at blive åbnet efter forbedring. 1-kørselstest startede i marts, og det blev annonceret, at denne linje åbner på 10 i måneden. Vi modsatte imidlertid åbningen af ​​denne linje tidligt fordi alt var utilstrækkeligt. Grunden til, at vi gør indsigelse er, at sikkerheden her ikke er nok. Den første grund er maskinens manglende erfaring. Jeg er en 35 års ingeniør, og jeg arbejder på denne linje. men Halkalı- Vi kender ikke den nøjagtige placering af signalerne og krogene på vejruten mellem Gebze. Selv om toget går automatisk, skal vi bruge håndbogen og gribe ind i en nødsituation, og desværre vil vi ikke kunne gribe ind, og det vil forårsage en ulykke. "

Akbayer sagde, at sammen med de nyansatte maskinmestre skulle alle maskinmestre få erfaring på vejruten, og at de maskinmestre, der fik kurser af İŞKUR, straks blev sat i gang. Akbayer sagde: "Selvom jeg har været maskinmester i 35 år, er min erfaring i denne nye linje utilstrækkelig."

Akbayer udtalte, at de deler de problemer, de har identificeret som en union med myndighederne og sagde:

Operasyon Et af de vigtigste problemer her er Operation Control Center (OCC). Der er tab af tog på kontrolcentralens skærme. Hvert tog har et nummer. For eksempel forsvinder tog 10002 fra skærmen, og kontrolcentret kan ikke se det. Tabet af dette tog betyder en ulykke. For at forhindre dette skal disse problemer identificeres og korrigeres, mens togene tester den nye rute. "

Akbayer indikerer at linjen på sakse motorer, men stadig forbundet med sakse motorer, sagde han. Akbayer påpegede, at signalerne ikke fungerer fuldt ud på vegne af årsagen til en ulykke, en saks og signaler for at fungere fuldt aktiveret og krævet, sagde han.

"3 måned er nødvendig for at linjen skal være klar"

HalkalıAkbayer understregede, at Gebze Marmaray-linjen har brug for en 3 månedlig tid.

"I de sidste 15 år har der været store dødsulykker på jernbanerne. Vi advarer myndighederne om at undgå disse triste begivenheder igen. Vi ønsker at arbejdet skal startes, når alt er identificeret, mangler er afsluttet og leveres til jernbanerne. "

Fondens udtalelser siger, at 7 mangler på linjen:

1-76 Km (undtagen Ayrılıkçeşme Kazlıçeşme) Marmaray-projektet for at få certificeringen af ​​passagertestarbejdet startet på 1 marts 2019, og selv om det ikke er klart, om certificeringen kan modtages, meddeles 10 March 2019 til offentligheden.

2-2013 års service i 13,6-linjeskæringsmaskinerne har tilstrækkelig information og erfaring, men den nybyggede 63 km-linjeskråning, platform, signal, sakssteder har ikke tilstrækkelig viden om vejoplevelsen. 76-maskinister, der blev overtaget İş-Kur for at tjene i den samlede 90 km-del af Marmaray-projektet, inviteres til ulykker, inden træningen og vejoplevelsen er opfyldt tilstrækkeligt. I betragtning af at maskinindustrien er et erhverv, der skal gøres sammen med faglig teknisk viden og erfaring, forventes det også at være alvorlige forstyrrelser her.

3-togtrafikstyreren skal arbejde på hver af 6-skrivebordene, som skal være til stede på 7-OCC-kontrolcenteret. Mens der skal anvendes et totalt antal 42-togtrafikstyringer, er dette nummer endnu ikke gennemført, og personalet, der har navnet Trafikstyringskontrollen, er blevet tildelt andre enheder.

4-Da det påtænkes at køre både Marmaray-tog og hovedbanetog på samme linje, for nogle tog, der vil fungere sammen med ERTMS (European Rail Traffic Management System), er signalsynsafstanden for kort på nogle punkter, og den er utilstrækkelig til bremselængde, der bestemmes af forskrifter.

Det kommunikationsbaserede togstyringssystem CBTC (Communications Based Train Control), som er operativsystemet til 5-Marmaray-tog, er endnu ikke fuldt operationelt.

6-OCC Kontrolcentral skærmen oplever ofte træningstab. Så de tog, der opererer på linjen, vises ikke fra tid til anden på skærmen for trafikstyring.

7-Halkalı, Der er ingen saksmotorer i Gebze og nogle stationer i automatiske motorsaks, saks er arrangeret af saksen ligesom den vestlige udgang fra Ankara YHT station.