Fremtiden for jernbanesystemet

Mens jernbanesystemernes markedsandel i verden var 2009 milliarder euro mellem 2011-146, nåede den 2011 milliarder mellem 2013-150, 2013 milliarder mellem 2015-160, 2017 milliarder euro mellem 2019-176 og 2019 milliarder euro mellem 2021. Det var forudset at ske som følger. Det forventes, at markedet for jernbanesystemer vil vokse med en gennemsnitlig årlig hastighed på 185 procent hvert år i de næste 10 år. Med hensyn til størrelse omfatter det globale jernbanemarked service, infrastruktur, godsvogne, signalisering, regionale, by- og hovedbanetransportsystemer. De lande, der investerer og eksporterer mest i sektoren, er Kina, Tyskland og USA. Ifølge undersøgelsen var de nyligt stigende regioner med markedsvækst mellem 2,6 og 2015 Latinamerika, Mellemøsten og Afrika. Mens EU og Asien har de største markedsandele på markedet for passagervogne, indtager EU-landene førstepladsen inden for letbanesystemer.

Mens eksport/import-forholdet i vores land var 2009/2016 i gennemsnit mellem 1 og 5, tog dette forhold fart i 2017 og 2018 med produktionen af ​​vores indenlandske og nationale mærker. De lande, som Tyrkiet importerer mest til, er Sydkorea, Kina, Tjekkiet og Tyskland, og de lande, som Tyrkiet eksporterer mest til, er Thailand, Polen og Tyskland. H.Rotem/S.Korea og CRRC/kinesiske virksomheder har investeret i Sakarya og Ankara med deres tyrkiske partnere i vores land, mens Siemens planlagde at investere i sporvognsproduktion i Gebze. BMC, som er partner med Qatar, fik et incitament på 572 millioner TL til at investere i Sakarya. BMC sigter mod at producere 5 lokomotiver inden for 250 år.

I 2017 og 2018 Bozankaya88 metrokøretøjer til Bangkok/Thailand, Durmazlar Den begyndte at eksportere 20 sporvogne til Polen. Disse tal forventes at stige over tid. I Qatar, som forbereder sig til VM i 2022, blev det største metroudbud til en værdi af 4.4 milliarder USD vundet af et konsortium med STFA og Yapı Merkezi. Ved udgangen af ​​2016 har vores virksomheder med succes gennemført 3 kilometer jernbane- og 2 jernbanesystemprojekter på 600 kontinenter, Saudi-Arabien, Senegal, Etiopien, Algeriet, Marokko, Indien og Ukraine. Endelig vandt Yapı Merkezi sidste år udbuddet af jernbaneinfrastruktur til 41 milliard 1 millioner dollars i Tanzania.

Mens vores virksomheder eksporterede 2017 millioner euro vogne og reservedele til 25 lande i 85, er den gennemsnitlige serviceeksport steget til 500 millioner euro i de seneste år. Eksporten af ​​køretøjer og reservedele i 2018, inklusive serviceeksport, beløb sig til 600 millioner euro og forventes at være 2019 millioner euro i 700.

Der er i øjeblikket bybanetransportfaciliteter i 12 provinser i vores land. Disse provinser er Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun og Kocaeli. Indtil videre er 3461 metro-, LRT-, sporvogns- og forstadskøretøjer blevet importeret i disse virksomheder. Derudover vil der blive købt køretøjer til vores andre provinser, Diyarbakır, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya og Trabzon, som er planlagt til at bruge jernbanesystemet i den nærmeste fremtid.

Med den store kamp siden etableringen af ​​ARUS i 2012 er der indført et lokalt bidragskrav for importerede køretøjer købt fra udlandet og lokaliseringsprocenten er fra i dag steget til 60 %. Siden 2012 er 1293 jernbanetransportkøretøjer blevet købt med lokalitetskravet. 200 af disse køretøjer, Panorama, Istanbul, Talas, İpekböcek og Green City, produceret med 50-60% indenlandsk bidrag, er vores nationale mærkekøretøjer. Bozankaya, Durmazlar, Aselsan, Tülomsaş, Tüvasaş og Tüdemsaş begyndte at producere nationale mærkekøretøjer med en lokal produktionsrate på over 60 procent, med de R&D-centre, de etablerede. I 2017 udviklede Tülomsaş og Tübitak MAM det første E1000 Electric rangerlokomotiv, og i 2018 udviklede Tülomsaş Aselsan E 1000 Hybrid-lokomotivet. Elsan Elektrik har afsluttet trækmotorprojektet med Tübitak MAM. Aselsan afsluttede kontrolsystemerne, gearkassen og traktionsmotorprojektet og begyndte at bruge det i sporvogne. Tülomsaş har produceret den 1000 hestekræfter indenlandske og nationale TLM6 dieselmotor. Det lokale og nationale signalprojekt til brug på jernbanestrækningen er nået til installationsstadiet. Tüdemsaş designede den første indenlandske og nationale vogn og producerede 150 enheder. Tülomsaş og Tüvasaş fortsætter deres arbejde med at producere højhastighedstog. I øjeblikket er alle strategiske komponenter i jernbanesystemer under udvikling i vores land inden for rammerne af F&U.

Statsministeriets cirkulære nummereret 7/2017, offentliggjort i Lovtidende nummer 30233 dateret den 2017. november 22, som foreskriver mindst 51 % indenlandsk bidrag i jernbanesystemer, og "Procedurer og principper for implementering af programmet for industrielt samarbejde" godkendt af formandskabet nummer 15 dateret 2018. august 36. Lokaliseringen og den nationale varemærkekøbsproces i offentlige indkøb er blevet officiel. Nu er det lokale bidragskrav begyndt at blive anvendt i både offentlige udbud og kommunale udbud. Således er jernbanesystemer blevet et eksempel for alle sektorer inden for lokalisering og national brandproduktion.

Behovet for metro, LRT, sporvogn og forstadstog frem til 12 i vores 8 virksomheder med bybanesystemer og 2035 provinser, hvor jernbanesystemer er planlagt, er cirka 7000 enheder. Behovet for højhastighedstog, YHT, EMU, DMU tog er 2200 enheder. De nødvendige køretøjer frem til 2035, inklusive deres infrastruktur, vil koste cirka 100 milliarder euro.

ARUS sigter sammen med sine medlemmer på at stoppe importen og øge vores jernbanesystemeksport ved at producere alle jernbanesystemkøretøjer og infrastruktur fuldstændigt med vores nationale og nationale ressourcer. Indenlandske og nationale produktionspolitikker implementeret i jernbanesystemer vil bane vejen for andre sektorer, så kritiske dele vil blive prioriteret i de indkøbsudbud til en værdi af ca. 2035 milliarder euro, der planlægges afholdt inden for forsvar og luftfart, energi, transport, kommunikation, informationsteknologi, uddannelse, industri og sundhedssektorer frem til 700. Ved at indføre kravet om mindst 51 % indenlandsk bidrag, krone det endelige produkt med et nationalt varemærke og have licensrettighederne, vil der være mindst 360 milliarder euro tilbage i landets økonomi, yde et stort bidrag til at forhindre underskud på de løbende poster og arbejdsløshed og gøre vores land til en af ​​de førende økonomier i verden. (Dr. Kontakt Ilhami direkte)