TÜVASAŞ for at imødekomme vores behov for højhastighedstog

Jernbaner-business Unionen af ​​Adapazari Branch Med udgangspunkt i resultatet af en kommende sammen union præsident med pressen morgenmad, Cemal Yaman, Tyrkiet Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) fortid, fælles i dag og offentligheden om emnet udlevering fremtid.

Yaman, med TÜVASAŞ af hans elev og deres respektive projekter i Tyrkiet, men det skal bemærkes, at en organisation ikke har indført nok.

Pressemeddelelsen fra Adapazarı-afdelingen af ​​Demiryol-İş Union er som følger: "Vi ønskede at dele fortiden, nutiden og fremtiden for Turkey Wagon Industry Joint Stock Company, betydningen af ​​vores virksomhed for vores land og region, udviklingen i vores institution, med vores offentlighed.

Kære venner, TÜVASAŞ er en meget vigtig institution, der er vores lands og vores regions øjensten med, hvad den har og gør, men vi kan desværre ikke fremme den nok. TÜVASAŞ har eksisteret i 70 år siden etableringen; legemliggjort udtryk for arbejdskraft og sved; en konstant skiftende og udviklende arbejdskultur; Fornyet og øget produktionskraft, nye produkter, nye markeder med intens arbejdskraft og indsats, har været den retmæssige stolthed ved at producere og lykkes.

TÜVASAŞ er en stærk institution, der producerer og vedligeholder næsten hele køretøjsparken til passagertransport af tyrkiske jernbaner, og har den højeste kapacitet i Mellemøsten og Balkan inden for sit aktivitetsområde.
TÜVASAŞ producerede de første indenlandske jernbanepassagervogne, elektriske forstadsserier, RAYBÜS, TVS-2000-serien luksuspassagervogne, moderniseringsprojekter, dieseltogsæt kaldet "Anatolien". I alt producerede den omkring 2500 jernbanekøretøjer og reparerede og moderniserede omkring 40 tusinde køretøjer. Inden for rammerne af fælles produktion; Det har også opnået erfaring med produktion af jernbanekøretøjer til bytransport med BURSARAY Metro køretøjer og MARMARAY køretøjer. På trods af alle vanskelighederne eksporterede den køretøjer til jernbanerne i Pakistan, Irak og Bulgarien, som er medlem af EU.

På trods af dette potentiale kunne den dog ikke bryde sine skaller og have sit eget originale design. Det har ikke været i stand til at nå den ønskede position til at finde sted på internationale markeder og opfylde vores lands behov i produktionen af ​​både hovedbanekøretøjer og bybanesystemkøretøjer.
Årsagen til dette er forhindringerne foran vores institution. Disse forhindringer;

• GCC-lovgivning,
• Lov om statspersonale,
• Procedurer, der forhindrer os i at afgive tilbud i ind- og udland,
• Finansiering,

Vores virksomhed er sammen med sin underbranche og partnere førende inden for sektoren; Det vil kun være i stand til at realisere sit produktionspotentiale med høj værditilvækst ved at fjerne disse hindringer. Foregriber vi alle disse, er det blevet en nødvendighed at foretage en produktivitetscentreret strukturel ændring i vores sektor (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ). Desværre er dette et generelt problem for alle sådanne statsinstitutioner. Især hvis vi betragter arbejdssystemet og strukturen af ​​verdens gigantiske virksomheder i den sektor, hvor vores institution er aktiv, er de undtaget fra alle disse, og de har ikke sådanne forhindringer. Så ville det selvfølgelig ikke være rigtigt at tro, at vores TÜVASAŞ ville konkurrere med dem. Derfor er det ikke korrekt at anklage vores institution for ineffektivitet. Løsningen på dette er at fjerne de ovennævnte bureaukratiske forhindringer foran vores institution.

Grundlaget for kampen mellem verdens lande er som bekendt baseret på økonomien. Desværre er det sidste resultat af denne kamp krige. Sikring af vores lands overlevelse, forsvar

Som i eksemplet med vores industri er det muligt, hvis alle vores sektorer og dermed vores økonomi er stærk. Ligesom der er lavet regler for at levere direkte forsyning til forsvarsindustrien; De samme regler bør bringes til jernbanekøretøjsproduktionssektoren, så vores sektor kan blive stærkere med sin indenlandsk-nationale produktion og eksport.

Den merværdi, der produceres i vores sektor, er vigtig for den hjemlige industri, overskuddet er højt, og derfor er der en tendens til internationalt monopol. Det er bydende nødvendigt, at vores nationale og nationale produktionskapacitet for jernbanekøretøjer styrkes mod internationale monopoler og harmoniseres med konkurrencen. Det eksisterende anlægsudstyr, knowhow og menneskelige ressourcer bør hurtigst muligt omstruktureres for at blive forvaltet fra en enkelt kilde. Hvis dette gøres, vil den merværdi, der vil blive dannet på niveau med hundreder af milliarder i de næste 20 år, forblive i vores land, beskæftigelse, information og teknologi vil blive bragt til befolkningen, økonomien og fremtiden i vores land.

Først og fremmest bør formandskabet for jernbanesektoren, der er tilknyttet formandskabet, oprettes. Al udbuds- og efterspørgselsstyring af landet i denne sektor bør være strategisk bestemt af dette formandskab. På den anden side, med den autonome struktur i vores organisationer, vil de bureaukratiske vanskeligheder, der opleves i GCC-loven, statens personalelov, finansieringsstruktur og udenlandsk markedsføring blive elimineret. På denne måde kan vores relevante organisationer styres og styres med den private sektors logik, og derfor vil størstedelen af ​​vores institution, som er uundværlig for os som fagforening, altid være i hænderne på vores stat.

På den anden side, hvis vores institution er støttet og beskyttet, har den evnen til at producere meget høj merværdi for vores region og vores land, Prof. Dr. İlhan KOCAARSLAN viste med, hvad han gjorde.

Med en succesfuld ledelsesstil bevæger TÜVASAŞ sig mod de mål, vi ønsker, ved at bryde dens skal. Især med vores lærers nye ledelsestilgang er integrationen af ​​ledelse, fagforening og medarbejdere sikret. Med denne forståelse blev ledelsen sikret at være enig med fagforeningen, "vores arbejdere, vores ingeniører og alle vores medarbejdere er ikke dovne, de er hårdtarbejdende og produktive; Der er dog taget en ny tilgang ved at sige, at der er lav effektivitet på grund af manglen på en ledelse og organisation, der kan tilbyde ham et job inden for rammerne af en plan og et program, som kan ansætte ham, som ejer virksomheden som sin egen virksomhed, som kan opfylde hans produktionsbehov til tiden, som kan lave årlige arbejdsplaner, som kan lave markedsføringen, som kan fylde de næste år med projekter, der har sine egne R&D-designs, som har sine egne R&D-planer. Fordi vores institution stadig er afhængig af TCDD og TCDD Transportation med hensyn til jobudbud. Deres krav viser på den anden side usikkerhed og variation på måneds- og årsbasis. Men i en sådan sektor skal produktionsplanlægningen laves mindst tre år i forvejen. På den anden side er det mest smertefulde, at de jernbanekøretøjer, som vores land har brug for, gives til udenlandske virksomheder ved internationale udbud, infrastruktur og operatørorganisationer og kommuner.

Den vigtigste faktor i denne sektor er uden tvivl menneskelige ressourcer. Til dette har den nye ledelse prioriteret at gøre sine medarbejdere mere rustede og fokuserede på R&D og innovation. Det har øget præstationerne for alle medarbejdere og dermed virksomheden ved at skabe et tilhørsforhold, ejerskab og troen på, at de gør deres eget arbejde. Således er det lykkedes TÜVASAŞ at slå tidligere års rekorder med sin stadigt stigende produktionsydelse og effektivitet. Inden for rammerne af den årlige orientering til vores union af TÜVASAŞ-ledelsen; Vores salgsomsætning i de sidste tre år; 2016 millioner TL i 290. mens, 2017

Det har fordoblet sin omsætning i de sidste to år og nåede 371 millioner TL i 2018 og 488 millioner TL i 2019. Vores salgsindtægt, som vi vil opnå gennem vores aktiviteter i XNUMX, er en halv milliard TL. vil overskride grænsen.

Vores virksomheds sammenlignelige produktionsresultater med de tidligere perioder viser også en stigende tendens. Vores MT-15400 serie DMU produktioner; Det blev realiseret som 2016 sæt i 5, 2017 sæt i 7 og 2018 sæt i 14.

Igen antallet af henholdsvis vedligeholdelsesreparerede køretøjer; Et stigende antal blev realiseret med 2016 køretøjer i 294, 2017 køretøjer i 313 og 2018 køretøjer i 346.

Køretøjernes ventetid er reduceret fra 36 måneder til 4 måneder. Responstiden på køretøjsfejl blev reduceret fra 30 dage til 1 dag.

Vores virksomhed rangerede som nr. 500 blandt de 424 bedste industrivirksomheder i Tyrkiet, nr. 9 i den offentlige sektor og nr. 1 i jernbanesektoren. Vores medarbejderes præstation i 2018 styrer også 2019 og viser, at denne stigende tendens vil fortsætte. Jeg vil gerne benytte lejligheden til at lykønske vores Hodja, General Manager og alle vores medarbejdere.

I dag har TÜVASAŞ nået et punkt, hvor det kan konkurrere med underleverandører på markedet og tage job fra dem.

Samtidig vil TÜVASAŞ imødekomme akselbehovene for de køretøjer, som Machinery and Chemistry Industry Corporation vil fremstille fra stålfabrikken med "direkte forsyning" for at øge hjemmet og nationaliteten i vores land.

Som den første i sin sektor har vores organisation lavet bremseklodser, et af de vigtigste inputmaterialer, lavet lokalt og nationalt.

Tyrkiets første K-type komposit skiveforingsprototyper udviklet af den nye R&D Projects Unit etableret af den nye ledelse blev produceret og klar til masseproduktion.

K type komposit skiveklodser og bremsesko udgør en årlig importbyrde på 50.000.000 TL for vores lands økonomi. Dermed er en vigtig milepæl for det nationale og indenlandske bremsesystem overskredet.

TÜVASAŞ er blevet omdannet fra et vognreparationsværksted i 1950'erne til en produktionsbase for jernbanekøretøjer i 2020'erne. Det vil blive produceret med maksimal lokalitet fra design til produktion og vil være en gave til vores Nation i løbet af kort tid; Projektet National Electric Train Set (EMU) vil få TÜVASAŞ til at bryde sin skal og flytte den til den position, den fortjener.

Kære venner, vi skal aflevere en ret her. Som det er kendt, blev der efter oprettelsen af ​​republikken fra 1923 til 1950 foretaget investeringer i jernbanesektoren i vores land. Mellem 1950 og 2003 blev der næsten ikke foretaget nye investeringer med hensyn til jernbanesektoren i vores land. Men med 2003 er de største og mest seriøse investeringer i den republikanske æra blevet foretaget i både vores hovedbanebaner og by-letbanesystemer i de sidste 15 år. Vi glæder os også over beslutningen om at forbyde import af sporvogne og togvogne offentliggjort i Lovtidende af 6. april 2019. I denne forbindelse vil vi som Jernbane-İş Union gerne takke vores præsident for hans store skarpsindighed og beslutsomhed.

Fornemme medlemmer af pressen fik som bekendt i 2014 TÜVASAŞ til opgave at producere de elektriske togsæt, som er blevet leveret fra udlandet, med nationale og nationale midler.

Vores virksomhed omfavnede designet og produktionen af ​​et helt nyt projekt, de nationale elektriske togsæt, med stor spænding og entusiasme. Især vores General Manager Prof. Dr. İlhan KOCAARSLAN har kombineret sin kærlighed til landet, international erfaring, praktiske og akademiske visioner med det potentiale, der er til rådighed i vores organisation, og de nødvendige infrastrukturarbejder er blevet afsluttet på kort tid med den resulterende synergi.
Kære medlemmer af pressen, Byggeriet af "det eneste og største produktionsanlæg i vores land og i vores region", hvor togsættenes aluminiumskarosserier vil blive produceret, er afsluttet, og de moderne robotbænke, der skal bruges i dette anlæg, er blevet indkøbt fra hjemmemarkedet og det nationale marked og gjort klar til produktion.

Kære venner, det er os, der kender jernbanesektoren og TÜVASAŞ, som vi har arbejdet med i mange år og har erfaring, på en alsidig og dybdegående måde. Som medarbejdere har vi aldrig haft problemer med at producere og være effektive. Det har vi demonstreret, især i den sidste periode, med de produkter og ydeevne, det producerer ved at arbejde i harmoni med dets medarbejdere og ledelse. Med vores ønske om at arbejde og producere, støttede og opmuntrede vi både vores General Managers begejstring. Vores lærer fokuserede også sin erfaring og sit miljø på dette arbejde, og det viste sig at være et fantastisk resultat for vores land.

National Train Project, Selvom det blev startet for fem år siden, tog 160 km/t hastigheden Electric National Train Set Project, som ikke viste nogen væsentlige fremskridt, høj fart, da vores lærer tiltrådte som General Manager, og inden for de sidste 1,5 år er aluminiumskarosserifabrikken, undersøgelser af køretøjsdesign og indkøb af komponenter blevet afsluttet, og produktionsundersøgelser er startet. Dette nationale tog, der skal produceres, vil også blive brugt i Ada-ekspressen.
Prototypeserien på fem køretøjer, som er det første parti af ordren på 100 køretøjer, vil blive sat på skinnerne i slutningen af ​​2019 og vil blive præsenteret for vores nation. Vi ønsker, at du skal vide, at vores institution står over for store forhindringer og vanskeligheder på den internationale arena, så den ikke producerer disse togsæt.

Som vi har lært af de oplysninger, der leveres af TCDD, vil længden af ​​10's elektriske højhastigheds- og højhastighedslinjer øges over 10 tusind km i det næste år.

Nogle af disse bliver lavet til 160-200 km/t højhastighedstogsæt, mens andre bliver lavet til 200-250 km/t hastigheder. Derfor vil der være et stort behov for hurtige og højhastigheds elektriske togsæt, som vores land vil køre på disse ruter i de næste 10 år.

For at give et eksempel for at forklare vigtigheden af ​​emnet:
Venerne i vores krop er som jernbaneinfrastrukturen, og blodet, der cirkulerer i venerne, er som jernbanekøretøjerne. Blodet, der cirkulerer i venerne, giver liv til vores organer og kroppe. Blod bliver derimod produceret og renset af vores andre organer i kroppen. Så din krop er sund

Ligesom det er vigtigt, at blodet i venerne produceres af kroppen for dens funktion, er det lige så vigtigt, at køretøjerne i vores jernbanenet produceres lokalt og nationalt af vores land. Da kroppen ikke kan fungere ordentligt med blodtilskud lavet udefra, kan vi ikke tro, at nogen udenlandsk virksomhed vil hjælpe vores land i denne vitale sag.

Befolkningsmæssige, geopolitiske, økonomiske, teknologiske, efterspørgsel, religion og sproglige realiteter i vores land tvinger os til at være en producent og afgørende i en sådan sektor.

Igen, som vi før har fulgt fra pressen, for at imødekomme disse behov, blev der i begyndelsen af ​​96 iværksat et udbud om levering af 786 højhastighedstogsæt (2018 køretøjer) under ledelse af TÜLOMSAŞ. Blandt vort lands uundværlige behov; Derudover vil der være brug for tusindvis af køretøjer til disse togsæt, som vil køre på 160 km/t og 200 km/t linjer. At transformere disse jernbaneinfrastrukturer, som vores land har etableret i de sidste 15 år ved at foretage enorme investeringer, til socioøkonomisk udvikling og skabe merværdi for vores land, vil være muligt ved at køre togsæt med tilstrækkelig frekvens og tæthed.

På den anden side, hvis disse sæt importeres fra udlandet, vil det medføre en alvorlig byrde på mere end 10 milliarder dollars for vores lands økonomi. Derudover vil vores lands økonomi på grund af vedligeholdelse, reparation og reservedelsforsyning af disse køretøjer have alvorlige tab.

Idet TÜVASAŞ tog opgaven ud af denne situation, startede TÜVASAŞ samtidig med at designe køretøjer med en hastighed på 160 km/t på en kort periode på 18 måneder, samtidig designet af 225 km/t-køretøjer, og vi har været vidne til, at disse arbejder er blevet udført stille i omkring 10 måneder. Vi har med stor stolthed lært disse værker, der er blevet udført stille og dybt i lang tid, og vi sætter pris på dem. Vores General Manager Hr. prof. Dr. Vi lykønsker vores lærer İlhan KOCAARSLAN og hans team.

Disse sæt vil også blive produceret i Aluminium Body Production Factory i TÜVASAŞ. For i denne facilitet vil organer af ikke kun vores nationale ØMU, men også metro, letbanesystem, hurtige og højhastighedstogkøretøjer blive produceret. TÜVASAŞ, som er den 1. i sin sektor, har øget sit potentielle lederskab for vores land og region til niveauet af uomtvistelig uundværlighed med denne facilitet, den vandt.

Hvis vi ser nærmere på applikationerne i verden, ses det, at der er store forskelle mellem den teoretiske hastighed og den gennemsnitlige hastighed på højhastighedstogruterne. For at eksemplificere denne forskel i Rusland og andre lande, der bruger højhastighedstog, især i europæiske lande:

Ruslands Moskva by og St. Den omtrentlige længde af toglinjen mellem byen St. Petersborg er 650 km og togturen tager 3 en halv time uden stop, selv her når hastigheden ikke 200 km/t. Af denne grund modtager vi nyheder om, at selv Rusland er stoppet med at købe højhastighedstog.

Tager man derfor gennemsnitshastigheden i betragtning i praksis; Disse køretøjer, som er designet af TÜVASAŞ og har en hastighed på 225 km/t, kan nemt bruges på vores veje bygget til højhastighedstogdrift og vil opfylde vores behov. Med andre ord behøver vi ikke importere højhastighedstogsæt. Denne gang er TÜVASAŞ, som er det vigtigste etableringsformål, en importsubstitution;

*købt til meget høje priser
*Vedligeholdelses- og reparationsomkostninger og langsigtede meget høje omkostninger

Det vil opfylde vores behov for højhastighedstog ved at producere indenlandske og nationale 225 km/t togsæt. TÜVASAŞ vil ikke være tilfreds med dette i dag. Med denne vision er vi overbevist om, at vi i tilfælde af behov vil bringe højhastighedstog til vores lands jernbanelinjer i 100, vores republiks 2023-års jubilæum.

Så hvordan vil TÜVASAŞ opnå disse?
Hvordan vil TÜVASAŞ opnå sådanne projekter med sin statslige status? Til hans spørgsmål; Det blev besvaret under ledelse af vores General Manager. For at overvinde de bureaukratiske forhindringer foran TÜVASAŞ på grund af dets status; Den har underskrevet en samarbejdsaftale med ASELSAN, som den arbejder med på de nationale elektriske togsæt med en hastighed på 160 km/t og de nationale elektriske togsæt med en hastighed på 225 km/t. ASELSANs autonome struktur overvinder bureaukratiske forhindringer, der opstår som følge af statslig status i design, markedsføring og lignende situationer.

TÜVASAŞ Administration overtog også republikkens præsident fra diskussioner om lokal og nationalitet; I installationen af ​​Aluminium Body Production Factory i produktionsprocessen af ​​160 km / h Electric National Train Sets og i udvikling og levering af komponenter af 225 km / h High Speed ​​Train Sets; ASELSAN arbejder i tæt samarbejde med mange lokale virksomheder, primært ASELSAN.

Kære medlemmer af pressen, i de senere år er 12 forskellige jernbanekøretøjer og komponenter blevet importeret fra 26 forskellige lande, og cirka 6 milliarder dollars er blevet købt i udlandet. Det er et stort tab for vores land, som skal bruge alle slags knappe ressourcer så effektivt som muligt, da det skaber en permanent udenlandsk afhængighed.

Lad os ikke fortsætte denne fejl, der er lavet som et land. Som jeg sagde, kære venner, har vores land brug for tusindvis af nærliggende jernbanekøretøjer, tusindvis af passagertogskøretøjer til hovedlinjer og tusindvis af højhastighedstog og højhastighedstogskøretøjer i det næste 15-år. Alle store internationale repræsentanter for denne sektor er efter os på dette marked. Deres eneste bekymring er at retfærdiggøre så meget af markedet som muligt.

Af denne grund vil de handle i samarbejde med repræsentanter for den private sektor, der er i udøvelse af dette marked i vores land.

Det eneste mål for både den internationale sektor og repræsentanterne for den private sektor i vores land er leje på dette marked.
Det er en fejl at tro, at de støtter den indenlandske og nationale industri i vores land til at erhverve disse teknologier, eller at de ønsker, at vi laver nye teknologiske initiativer relateret til det. På den anden side er udviklingen af ​​denne sektor i vores land og at nå et vist niveau en proces. Vi mener, at denne proces bør overvindes med en national tankegang. For det er indlysende, at ingen udlænding ville ønske en sådan teknologioverførsel i vores land på kort sigt, og at vores land ville blive domesticeret og nationaliseret i denne sektor og derefter arbejde hen imod eksport.

Som et resultat; I vores land vil denne sektors teknologiske udvikling, vækst og fremtid i fremtiden på grund af disse infrastrukturer give nye teknologiske udvidelser og produktion på disse områder, vores stat i dag vil være muligt med støtte fra indenlandske og nationale initiativer inden for denne sektor. Den udenlandske eller private sektor vil aldrig have sådan et problem. De har kun regnskaber om lejen, der vil opstå på dette marked i vores land. Vi kan kun forhindre disse konti i overgangen, der vil føre til indenlandsk og national sektordannelse. Overlevelsen af ​​vores sektorer, vores økonomiske overlevelse; vores økonomiske overlevelse vil være vores lands overlevelse.

Vores land; Han har bittere oplevelser som den revolutionære bil og flyindustrien af ​​Nuri Demirağ. Vi ønsker, at vores stat og bureaukrati beskytter TÜVASAŞ og dets initiativer og forhindrer en ny smertefuld proces i vores sektor.

Vores regering; Det er nødvendigt at udvikle og forstørre disse værker, som den har udført med ASELSAN under ledelse af TÜVASAŞ ved at støtte direkte med indkøb.

TÜVASAŞ har erhvervet kapacitet og evne til at lave en stor procentdel af disse køretøjer med den indenlandske og nationale industri.

Til dette er det eneste, som TÜVASAŞ forventer af sine strategiske planlæggere, som bestemmer behovet for rullende materiel; når de infrastrukturinvesteringer, der tager lang tid, påbegyndes, meddeles anmodningerne om de køretøjer, der skal bruges, til TÜVASAŞ og leveres direkte. Med det industrielle miljø, det har skabt, vil TÜVASAŞ organisere arbejdet fra design til produktion som leder og leder af den produktionsbase for jernbanekøretøjer, det har etableret i vores region, og sammen med sine indenlandske partnere og leverandører (ASELSAN, TÜLOMSAŞ og andre indenlandske industrifolk) vil være i stand til at producere de passagertogsæt, som vores land har brug for. Dermed vil alle vores udgifter blive overført til udvikling af vores økonomi og industri. Efterfølgende vil importen falde, beskæftigelsen og eksporten stige. Vores land vil have realiseret den førnævnte lokalitet og nationalitet i jernbanekøretøjssektoren.

Fornemme medlemmer af pressen, som et resultat, inden for rammerne af denne detaljerede information, vi har givet, har vores TÜVASAŞ nået det punkt, hvor den kan producere alle jernbanekøretøjer, der transporterer passagerer, som vores land har brug for lokalt og nationalt. Samtidig skal den understøttes for at kunne eksportere til internationale markeder. Som jernbane-erhvervsforening vil vi gerne takke vores ærede General Manager, medlemmerne af bestyrelsen og vores arbejdere og embedsmænd, der arbejder hos TÜVASAŞ for deres arbejde, og ønske dem fortsat held og lykke.