95 km rigtig metrolængde i Istanbul

IBB-virksomheden İSPARK, som tjener millioner af lira ved at drive parkeringspladser på de travleste steder i Istanbul, fik i 2018 et overskud på 3 promille. İSPARKs omsætning i 2018 var 351 millioner TL, og dets overskud var kun 1 million 77 tusind TL.

Ifølge nyhederne fra Özlem GÜVEMLİ fra SÖZCÜ; ISPARKs regnskab satte deres præg på IMMs 2018 aktivitetsrapport.

İBB CHP Group SözcüTarık Balyalı gjorde meget slående resultater om rapporten. Balyalı påpegede, at især de virksomheder, der er tilknyttet IMM, er meget dårligt ledet og bruges som en finansieringskilde for politik, og nævnte ISPARK som et eksempel.

Balyalı sagde, at İSPARK, som næsten ikke har nogen investeringsomkostninger, har haft en omsætning på mere end 5 milliard 1 millioner TL i de sidste 300 år: "Så hvor meget overskud har det tjent i de sidste 5 år? Omkring 15 mio. İSPARKs omsætning i 2018 er 351 millioner TL og dens overskud er 1 million 77 tusind TL. Med andre ord er profitraten 3 promille. Hvad ville der ske, hvis du kaldte alt dette som profit? Hvad hvis du ikke kaldte det hele profit?

DET BÆRDEDE OG BLEV TIL ASK

For at minde om, at da İSPARKs 9-måneders tab blev afsløret i januar, annoncerede dengang IMM-præsident Mevlüt Uysal, at İSPARK havde opnået et overskud på 2018 millioner TL i 4, sagde Balyalı: "Så hvor er overskuddet på 4 millioner? "Det brændte ned og blev til aske, den reelle fortjeneste var 1 million lira," sagde han.

FAKTISK METROLÆNGDE: 95 KM

Balyalı, som også kritiserede metroinvesteringer, bemærkede, at IMM planlægger at bygge 2019 km metro i 400, men i dag er den samlede længde af jernbanesystemer i Istanbul 233,05 km. Med angivelse af, at dette tal inkluderer forstæder, Marmaray, sporvogn, svævebane og kabelbane, bortset fra metroen, forklarede Balyalı, at den faktiske metrolængde i Istanbul er 95 km.

Balyalı udtalte, at den samlede længde af jernbanesystemet produceret i de sidste 15 år med faciliteterne i Istanbul Metropolitan Municipality, som svar på AKP-regeringens slogan "Metro overalt, metro overalt", kun var 111,35 kilometer, ikke kunne nås. Så hvorfor kunne IMM-administrationen i den seneste periode ikke nå sine metromål?Jeg tror, ​​de foretrak ikke metroinvesteringer i den første periode. Det kan man se, når man ser på de projekter, der er lavet de første år. Da behovet for metroinvesteringer blev realiseret af IMM-administrationen efter 2014, kunne de ikke styre denne proces på grund af alvorlige planlægnings- og budgetfejl. IMM budget; "Der er ikke meget finansiering tilbage til undergrundsbanerne, når de bruges til fordel for dagjob, fejlbehæftede investeringer, meningsløse projekter som Seagull og pro-regeringsfonde," sagde han.

350 MILLIONER LIRA KOM TIL PRO-FONDE

Balyalı understregede, at IMM i de sidste 2 år har allokeret sin egen jord og bygninger til en værdi af ca. 1 milliard TL til pro-regeringsfonde og foreninger og sagde:
"Inden for rammerne af protokollerne blev der brugt hundreder af millioner af lire-budgetter til leje, vedligeholdelse og reparation af bygningerne i disse regeringsvenlige fonde og foreninger, indretningsmaterialer, ture, arrangementer og lignende udgifter. Pengene brugt på disse regeringsvenlige fonde og foreninger i de sidste 2 år er cirka 350 millioner lire. "Alle disse penge blev brugt fra budgettet bestående af skatterne for befolkningen i Istanbul."