Jernbanemetode (politik) i det osmanniske imperium er de politiske tanker fra de osmanniske herskerne inden for den osmanniske stats grænser.
Vejbygningsmetode
Vejbygningsmetoder i det osmanniske imperium blev foretaget af lokale administratorer i lang tid udelukkende baseret på militære behov. I de perioder, hvor staten var stærk og solid, gik den delvist frem, og derefter blev den overladt til side og blev forsømt. Efter Tanzimat-edikatet blev "Road and Bridges-forordningen" udstedt, og der blev gjort et forsøg på at finde en løsning på vejproblemet. Derudover forventes det at skabe forbindelser til landbruget og havet og at tilvejebringe transport.
Den nye model for jernbanetransport i Europa og Amerika sammen med de udviklende og skiftende transportmidler var af stor betydning for det osmanniske imperium med hensyn til økonomi, politik og militær.
Jernbanen var en stigende model, dens bekvemmelighed, økonomi og modernitet. Situationen, som den osmanniske stat var i, var ikke tilstrækkelig for disse systemer.
Ottomanske forventninger fra jernbanetransport
Abdülhamits ideer om jernbaner; Stigning, styrkelse med hensyn til militær, forhindring af oprør og banditering samt levering af landbrugsproduktioner til verdensmarkedet.
Med jernbanernes opbygning ville landbrugsproduktionen øges, og skatteindtægterne vil derfor stige. Derudover vil handel udvikle sig, og told på import og eksport vil blive overført til statskassen. Hvor jernbanen passerer, vil de rige mineralforekomster blive åbnet for virksomheder, og minproduktionen vil blive øget.
Den osmanniske stats økonomiske økonomiske utilstrækkelighed ved jernbanetransport fik de europæiske imperialistiske stater til at blive bygget efter deres økonomiske og politiske interesser og tage dem i betragtning.
I modsætning til det rentable formål med jernbanen i den osmanniske stat, førte den den europæiske stats politik til at tænke. Fordi de europæiske stater anvendte økonomisk og politisk pres for at få privilegier på jernbanen. Målet med Europa var at etablere befolkningsregionerne ved at deltage i jernbanekonstruktion i det osmanniske imperium. Denne situation, der oprindeligt blev indledt af franskmændene og briterne, udviklede sig til fordel for Tyskland efter 1889.
Europæiske stater ønsker at nå deres interesser fra osmannerne med tog
Europæiske stater ønskede at få privilegier på det osmanniske imperium ved at styrke deres sociale base ved jernbane i det osmanniske imperium. De var dog i konstant konkurrence om at bygge jernbaner. Da en stat byggede en jernbane og fik privilegier, pressede en anden stat og modtog privilegier.
En anden situation for europæiske staters interesser er jernbanetransitternes transitrute, som var et stort problem i det osmanniske imperium. Spredningen af jernbanen fra centrum, det vil sige fra Istanbul til landet, kom ikke til Europas forretning. Så de var til jernbanen fra Middelhavet.
Et andet punkt brugt af Europa; Det er det osmanniske imperiums gæld. Ottomanerne gav privilegier til gengæld for deres gæld eller stod over for et privilegietilbud, når det blev anmodet om det.
Den første jernbanekonstruktion i den osmanniske stat opstod med Tanzimat. Senere, efter oprettelsen af Düyûnu Umumiye Administration, fik det fart. Derudover målrettede jernbaneselskaberne Düyûnu Umumiye Administration.
Jernbanerne i den osmanniske stat blev udført af udenlandsk kapital med undtagelse af Hijaz-linjen. Det var under beskyttelse af briterne først, derefter franskmennene og tyskerne.
En af de osmanniske vigtigste metoder i jernbanen; Det er et privilegium at give jernbaneproduktioner. Km. Med det system, der kaldes garanti, blev selskabernes overskud garanteret af Det osmanniske imperium. I tilfælde af at jernbanevirksomheder tjente overskud under den garanterede fortjeneste, mødte osmannerne denne forskel.
På den anden side vil de treasury steder, hvor linjen vil passere, gives gratis til produktionsselskabet. Igen, hvis jernbanens konstruktion og vedligeholdelsesmaterialer blev eksporteret, ville det komme uden told.
resultat
Erzurum 356-kilometer tilbage fra den osmanniske æra russere-Sarikamish-undtagen for grænselinjen, selve linjens tilstand i hans 1564 kilometer lange Hejaz og 6778 km har forblevet i alt 8343 kilometer med jernbanekonstruktion Turkia-stien til Republikken Tyrkiet med sin 4112 kilometer lange jernbane af udenlandske virksomheder. Disse jernbaner, formet af eksternt pres og strækker sig fra havne til de indre regioner i udseendet af et træ, tjente dog mest til europæiske stater snarere end landets interesser; Nationale og uafhængige metoder kunne ikke følges i den osmanniske periode.
bibliografi
Osmanniske jernbanepolitik og resultater | Asst. Assoc. Dr. Eksempel: İsmail YILDIRIM
* Greenwood Press bestilt til at dø, en historie om den osmanniske hær i første verdenskrig (2001), p.16
* Murat Özyüksel, Anatolske og Bagdad Jernbaner, Ist.
Transport i den osmanniske stat, Land-Sea-Railway, (Redaktører: Vahdettin Engin, Ahmet Uçar, Osman Doğan), Çamlıca Publishing, Istanbul 2011.
Vær den første til at kommentere