I det osmanniske imperium havde britiske, franske og tyskere separate indvirkninger. Frankrig; Nordgrækenland, Vestlige og Sydlige Anatolien og Syrien, England; Rumænien, Vestanatolien, Irak og Basra Golfen, Tyskland; Trakya, Centrale Anatolien og Mesopotamien har skabt områder med indflydelse. Vestlige kapitalister, industrielle revolution med en meget vigtig og strategisk transportveje med jernbane tekstil landbrugsprodukter som råmateriale for industrien og vigtige miner hurtigste vej til havnen, og derfra de bygget til at bringe i deres egne lande. Desuden øgede fortjenesten sikkerhed pr. Kilometer jernbanekonstruktionerne ved at tage privilegier som driften af minerene omkring 20 km af jernbanen. Derfor blev jernbanelinjerne og ruterne i de osmanniske områder formet i overensstemmelse med de økonomiske og politiske mål i disse lande.
Historien om den tyrkiske jernbane og også datoen for jernbaneposten, starter i 1856. 130 første jernbanestrækning km Izmir - den første britiske selskab til at grave en privilegeret Aydın linje blev ramt i år. Valget af denne linje var ikke uden grund. Izmir-Aydin regionen var mere befolket end andre regioner, har høj kommercielle potentiale det britiske marked beboet af etniske grupper som gunstigt, det var en overbygning inden for rækkevidde af de råvarer, som kræves af den britiske industri. Det var også af strategisk betydning med hensyn til at tage kontrol over Mellemøsten og tage kontrol over de indiske veje. Robert Wilkin handlende og iværksættere, der bor i Izmir, juli 11 1856 Joseph Paxton, George Whytes, William Augustus Rixon og William Jackson sagde, at han handlede på vegne af den osmanniske regering koncessionen blev indgivet. Denne ansøgning blev drøftet og undersøgt i Mahsusa-forsamlingen. 2 Et udkast til kontrakten, der skal underskrives med selskabet i august 1856, er udarbejdet. I 23 vil September 1856 skabe en virksomhed med en koncession til at bygge jernbanen og det blev givet til den britiske investorgruppe.
Billede 1: Den overvåget konvolut er en besked, der sendes til Bayındır fra İzmir af SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY), der modtager İzmir Aydın-jernbanekoncession.
Billede af 2: Vykort af åbningen af Aydın Railway
Nogle historikere anser briterne for at tage jernbanekoncessionen og begynde at opbygge İzmir-Aydın-linjen som den første indgang til imperialismen til det osmanniske imperium.
En anden vigtig jernbane åbning og også til privilegium administration i Izmir faldt sammen SYMRN by jernbaner (Societé Ottomana du Chemin de Fer Smyrna-Cassab et Prolongement SCP) hhv.
Denne linje er åbnet i 1866, og Turgutlu er navnet Town 10 siden januar 1866.
Billede 3: En specielt transporteret konvolut med stempel fra firmaet SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) med S og CR CASSABA AGENTUR POSTAGE BETALT CASSABA kan ses.
Billede af 4: Belastninger overført fra kameler til tog på Aydın Station
Det var muligt at sende breve med en postagent i den osmanniske stat, bortset fra de jernbaneselskaber, der brugte begge privilegier. Det var nok at fortælle dig, at du gerne vil hen til et almindeligt postcenter og levere det hurtigt med tog.
Billede 5: Den duløse konvolut, som den osmanniske posttjeneste stemplede med sit eget frimærke. 1874-konvolut med 6-stempel på en bisekt dulose planlagt billet med en penny ladning sendt til İzmir fra İzmir-Aydın jernbane. Anvendelsesdatoen for dette stempel er 1868-1892.
Billede 6: 1900 20 penge sendt med postkort, Oval stribet på 18-stemplet stemplet med antallet af stemplet. Anvendelsesdatoen for dette stempel er 1890-1901.
En af de vigtigste jernbaner i det osmanniske rige var det europæiske kontinent:
RUMELI ORIENTALE JERNBANER (Chemins De Fer Orientaux CO)
Efter Krim-krigen bragte det osmanniske imperium et jernbaneprojekt fra Istanbul til Europa, som det troede ville give militær kontrol over Østeuropa. Endelig blev koncessionen tildelt Maurice de Hirsch at bygge jernbanen. Denne linje starter fra Istanbul, Edirne, Plovdiv, Sofia, Nis, Sarajevo Banja Luka'dan sideveje vil gå til Alexandroupolis, Thessaloniki og Beograd. I 1874 3 begyndte at bruge separate linjer; Fra Istanbul til Plovdiv, fra Thessaloniki til Mitrovica og fra Banana Luka til Sarajevo. Disse linjer var ikke forbundet. Imidlertid blev 1877 stoppet under den russisk-tyrkiske krig. Berlin-konferencen besluttede at etablere fred med russerne på Balkan. Serbien, Rumænien og Bulgarien erklærer uafhængighed Bosnien-Hercegovina er forbundet med Østrig. Istanbul konference for at diskutere fremtiden for jernbanen Wien Østrig, Tyrkiet, Bulgarien og Serbien dannede en kvartet bestående af blokke. Denne firedobbelt 1882 samlet i Wien og underskrev aftalen i 9 May 1883. Derfor var 1886 påtænkt at afslutte linjen i oktober. Jernbanen ville være gennem Beograd og ville være ansvarlig for arbejdet i hver regeringszone. 1885 12 blev afsluttet i 1888 i 1 i 1889, selvom den bulgarske regering overtog Plovdiv-Sofia-linjen. XNUMX I juni XNUMX startede Orient Express-flyene mellem Paris og Istanbul.
Billede 7: To 1889 mønter med 40 retur. Konvolut sendt til Tyskland ved brug af det britiske Levant poststempel på British Levant poststemplet og en rød Orient Express tag mellem de to frimærker.
Banen mellem Skopje og Nis blev afsluttet på 25 May 1888. Thessaloniki-linjen er forbundet med denne linje.
Ingen 8: 1884 årig periode af den provisoriske regering i det østlige Rumelien (1880-1885) sendt af Karapounar 20 penge fra Edirne og østlige Rumelien stempel blå "er KARAPOUN COPostkort stemplet med g (Chemin de Fer Oriental) jernbanestempel.
Ingen 9: 1901 år i den sorte negativ på Krivolak fra Thessaloniki til 1 1901 penny emissioner stempel "BUR.AMB Saloniki-ZIBEFTCH den" efter skud sendt stempel "COSM "Konvolutter anvendt på frimærket (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Klosteret). Dette firma har anvendt dette frimærke i 1901.
OTTOMAN ANADOLU RAILWAY COMPANY (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
Fra Istanbul til Anatolia i 1871 KadıköyBygningen af en linje, der strækker sig fra Istanbul til Pendik, er startet. Linjen strækker sig til Gebze og derefter til Izmit. Denne linje blev finansieret af fransk kapital gennem den franske osmanniske bank.
10: 1889 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Da sultanen ønskede at nå jagtområdet Izmit nemt, blev opbygningen af linjen accelereret. Faktisk strækkede det overfyldte område omkring linjen fra kysten af Marmarahavet til Anatolien og Mesopotamien. Ledelsens problemer med linjen førte imidlertid til overførslen til det britiske selskab. Efter afslutningen af den smalle linjekonstruktion indtil udgangen af Eskişehir-Ankara blev udvidelser og vanskeligheder kommet til dagsordenen.
Ingen 11: 20 1892 penge blev sendt til Kina fra Eskisehir med emission mærkat, negativ Eskişehir Station og stemplet "CFO af ESK er SCHEH" blev sendt til Istanbul med jernbane frimærke-kort.
Britiske investorer etablerede et angloamerikansk kartel under ledelse af Sir Vincent Caillard og med tilladelse fra lederen af den osmanniske offentlige gældsforvaltning. Men dette kartel tiltrak ikke nok kapital. Deutsche Bank formand George Von Siemens viste interesse for projektet med Alfred Von Kaulla, en anden bankmand, der var i Istanbul til våbenhandel. 8 På oktober 1888 blev der givet koncession til tysk hovedstad og opførelsen af linjen mellem Izmit og Ankara blev startet.
Koncessionen var for 99 året og senere omdannet til den årlige Baghdad Railway Concession. Med koncessionen har den osmanniske regering garanteret 114 Frank omsætning pr. Kilometer og årligt.
EASTERN ANATOLIAN CAUCASUS RAILWAYS UNDER RUSSISK VIRKSOMHED
Under krigen i 1877 fik Rusland meget territorium, der strækker sig vestpå, inklusive Kars-slottet, mod osmannerne. Kars; Det blev betragtet som et strategisk slot til at kontrollere adgangen til Kaukasus fra Anatolien. I denne retning byggede Rusland som en del af sin strategiske jernbanepolitik en linje mellem Kars og Tbilisi. Denne linje blev forlænget til Sarıkamış, som blev betragtet som de facto grænsen mellem Rusland og Det Osmanniske Rige. Jernbanelinjen beviste sin værdi under verdenskrigen: takket være disse linjer var Rusland i stand til at modstå osmannerne, der angreb Sarıkamış og modangreb den 16. februar 1916 for at vinde Erzurum. En 750 mm bred decoiler-linje blev bygget til at forsyne Sarıkamış. Denne linje passerede Erzurum cirka 50 km mod vest.
Billede 12: 1914 år Kars Stationstempel med cyrillisk alfabet på et postkort sendt til Rusland af en soldat under russernes besættelse af Kars.
I 1920 tog tyrkiske nationale styrker Kars tilbage. XnumX December 2 underskrevet med traktaten om Arzagan-floden og Araks flodgrænse blev aftalt. Således tog de nationale styrker kontrol over 1920mm-linjen. Betingelserne for overførsel af ejendommen til jernbanen er ikke kendt, men det er muligt, at bolsjevikkerne sympatiserede med de tyrkiske nationale befrielseskæmpere.
HİCAZ RAILWAY
Hijaz Railway og det første tyrkiske og osmanniske jernbanenetværk, og fra Istanbul til Shama, ville den hellige by Mekka blive slået sammen, men 1 blev afbrudt af verdenskriget.
Hijaz Railway er en af de mest interessante og triste dele af osmanniske historie. Der er følgende stationer i Hejaz-jernbanen mellem Medina Damaskus og 1900 kilometer; Damaskus, Deraa, Zerka, Maan, Tebük, Müdevver, Medina Salih, El Ula og Medina.
Hovedformålet med Hejaz Railway; Det var at lette forbindelsen mellem islamens og mekkaens hellige steder, hovedstaden i det osmanniske rige og det islamiske kalifats centrum og lette pilgrimsrejse. Et andet vigtigt mål var at lette udviklingen af den økonomiske og politiske integration af de arabiske provinser væk fra det osmanniske rige og for at lette transporten af militære styrker i tilfælde af behov.
Ingen 13: 1905 10 år i Deraa penge blev sendt til Beirut fra ingenting ualmindeligt skællet pr arabisk "Energitilsynet at Hamidiye Hejaz Railway" stemplet postkort.
I 1900 startede konstruktionen af Hejaz Jernbanen med kommandoen over Sultan Abdülhamit II og med støtte fra tyskerne. Det blev bygget stort set af tyrkerne. En islam blev åbnet i verden som et fælles økonomisk projekt. Jernbanen ville være et fundament, en ikke-overførbar religiøs donation og bistandsforsikring. Auler Pasha, en militærkonsulent fra Istanbul, forudsagde, at Istanbul kunne sende militære transporter fra Mekka til 120 hver time. Berlin blev også bygget på Bagdad Railway. Begge jernbaner blev kombineret med hinanden og rettet mod at styrke virkningerne af imperiet i de arabiske provinser. Et andet mål var at beskytte Hijaz og andre arabiske provinser fra den britiske besættelse.
Hijaz-jernbanen nåede medinaen på årsdagen for 1 September 1908 på årsdagen for Abdülhamids opstigning til tronen. I 1913 åbnede Hicaz Train Station i Damaskus centrum. Dette er starten på linjen, og linjen udvider 1300 til Medina.
14: X HİCAZ DEMİRYOLU ÜNİTESİ X-stempel på den tyske frimærkes stemplet konvolut og stemplet konvolut sendt til Hejaz Railway Association i Damaskus, Tyskland.turkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
Vær den første til at kommentere