Sultanerne af jernbanerne bærer Samsun

Kvindelige mekanikere, der arbejder på lysbanesystemet i Samsun, udtrykte stor lykke og stolthed i deres arbejde. Især de ældre kvinders mekanik nærmer sig dem med stor sympati, nogle gange får de et godt kompliment fra dem, selv kvinder sender dem et kys, siger han. Gizem Bay og Gülnur Durtaş, disse mekanikere, bede deres passagerer om at vise mere forståelse.

Samsuns 10 October 2010 mødte i sidste gang og vejruten til 29-kilometer-lysbanesystemet, der snart begynder at tjene på campusen på Ondokuz Mayis University. I lysbanesystemet, der tjener millioner af mennesker i denne periode, fortsætter kvindelige mekanikere med at opfylde deres opgaver med succes. Kvinde 84 35 at Samsun letbane fra ingeniør, sætter en ære i at være en leder i Tyrkiet med denne funktion. Kvinder mekanikere Gizem Bay og Gülnur Durtaş besvarede mange spørgsmål for dig fra de interessante begivenheder, de oplevede i løbet af dagen til møder i det sociale liv.

Det var min største drøm
Gizem Bay, en af ​​34 kvindelige mekanikere, der arbejder i Samsun, opsummerer sit erhverv ved at sige imdi Det var min største drøm. Mr. 2012 har arbejdet i light rail-systemet, da han understreger stoltheden af ​​at gøre sit job, det er meget svært at udtrykke i ord. Når han siger, at han har modtaget stor støtte fra ældre kvinder, siger hr. Sommetider, at kvinder sender ham kys i slutningen af ​​rejsen.

HVORDAN HAR DU STARTET DIN PROFESSION?
Da jeg så machinistiske kvinder på toget, misundede jeg dem. Dette er en sjælden sag og Samsun i Tyrkiet. Fordi det ofte kaldes mandlige erhverv. Kvinder gør dette arbejde i provinsen 12, men det var en ny situation for Samsun, og jeg kan virkelig godt lide, at kvinder kan gøre dette arbejde. Så jeg tænkte: "Jeg ville ønske jeg kunne arbejde også." Så deltog jeg i SAMULAŞs interviews gennem İŞKUR. Jeg var vellykket som følge af interviewet og efter uddannelsen har jeg arbejdet som maskinfører siden 2012.

ER DIN PROFESSION AFFEKTER DIN SOCIALE LIV?
Mit erhverv har ikke påvirket mit sociale liv, fordi vi arbejdede med skiftesystemet. Vores dagskifte starter på 6.15 om morgenen og slutter ved 2 ved middagstid. Vores aften skift starter ved middagstid på 2 og slutter om natten på 12. Siden vores arbejdstid er sat systematisk, har vi nok tid til vores sociale aktiviteter. Så jeg kan sige, at mit arbejde har en positiv indvirkning på mit liv.

GØR DU STORE MENNESKER HVER DAG I TRAMVA? Havde du et øjeblik, glemte du ikke?

Folk kan blive overrasket, når jeg ser, at jeg er kvinde, men den største støtte er fra kvinder. Især de ældre tanter kysser og compliments. Vi er glade for at få en god reaktion. Jeg har sparet så mange mindeværdige minder som dette. Nogle gange i regnvejr kan toget glide, eller vi må muligvis bremse pludseligt, når et objekt kommer foran os. Vores passagerer kan reagere, fordi de ikke kan se disse situationer.

HVORDAN HAR DU DAG I TRAMVA?
Vi gør forretninger, som vi hele tiden er sammenflettet med. Vi har sikkert problemer. For eksempel skal barnevogne køre gennem den midterste dør. Men vores passagerer skubber løbende klapvognen gennem hoveddøren. Vi meddeler også, "Venligst sæt barnevognene gennem den midterste dør," reagerer han, da vi advarede. I sådanne tilfælde forventer vi lidt mere forståelse fra vores passagerer. Bortset fra det, passagerer med handicap bestyrelse. Vi gør øjeblikkeligt øjenkontakt for at få dem til at føle sig trygge og godt. Vi hjælper dem med at komme ind og ud af kabinen for at hjælpe. Derefter skubber vores handicappede borger knappen inde i sporvognen og taler til føreren. Når du fortæller det, hvor du ønsker at gå i næste adskilt fra kabinen til at hjælpe vores borgere med handicap Denne applikation er kun foretaget i Samsun i Tyrkiet.

HVAD ER DIN ANBEFALINGER FOR KVINDER?
At vores chef er en kvinde giver os stor tillid. Kvinder kan gøre alt, hvad de vil, og vi er eksempler på det. Vi har kapacitet til at blive succesfuld i mange erhverv. Derfor er vi nødt til at stole på, vil og kæmpe så meget som mænd gør. I en hvilken som helst provins er antallet af kvindelige mekanikere ikke så meget. Antallet af kvindelige mekanikere i Samsun er meget højt sammenlignet med andre provinser. Af de samlede 82-maskinister arbejder ca. 35 kvindelige maskinarbejdere her. Patriotisme er et vanskeligt men behageligt erhverv.

Hvad gør du imod mulige aksler?
Selvom det siges at være et mandligt erhverv, er vi de første til at reagere på tekniske problemer i sporvognen. For eksempel er selv den mindste ting fanget i døren kan mislykkes. Da vi modtager 6 månedlig træning, er vi godt rustet til at gribe ind i tilfælde af nogen sammenbrud i sporvognen. Selvfølgelig overfører vi hver udvikling til kontrolcentret og handler i samordning med dem.

Jeg er stolt af mit erhverv
Gülnur Durtaş er kvindelig ingeniør. Hun er gift og har et barn med 2. Udover hans vellykkede karriere siger han, at det ikke er svært at bruge tid sammen med sine børn og kone. Taş Jeg er stolt af mit erhverv, siger Durta Durtaş, idet hun siger, at kvinder viser bedst, hvad de kan opnå, når de bliver bedt om det.

Har du udfordring som en gift kvinde?
Da vores arbejdssystem skiftes, kan jeg ikke sige, at jeg har haft meget svært. Jeg opfylder min families økonomiske eller moralske behov, indtil min arbejdstid ankommer. Nogle gange kalder jeg mig splittet. Fordi mit tempo aldrig går langsommere. Generelt er jeg i et rush. Men han vil stadig ikke tvinge mig. Fordi jeg får støtte fra min familie ældste på enhver måde. Også den største støtte kom fra min kone. Der bør ikke være nogen forskelsbehandling. Hvis personen er selvsikker og mener, at de kan lykkes, er der brug for støtte. Hvorfor skal vi ikke kvinder være succesrige i mange ting, hvor mænd er vellykkede? Jeg er stolt af at sige mit erhverv.

HVORDAN HAR DU STARTET DIN PROFESSION?
Jeg ville være mekaniker. Han tænkte: "Kan en kvinde være mekaniker?" Fordi jeg aldrig har set noget som det før. Jeg var virkelig overrasket og glad for, at en kvinde kunne køre et stort tog. Så gik jeg straks ind i forskning. Jeg vidste ikke, at der var et interview hos SAMULAŞ, da jeg skulle søge om et andet job. Jeg er så glad, da officereren der fortalte mig. Jeg interviewede straks, og det var vendepunktet i mit liv. Jeg tog mit første skridt i mit erhverv som følge af 2016 månedlig træning og eksamen i İŞKUR.

Har du nogensinde haft et uforglemmeligt øjeblik om dit erhverv?
En dag steg vores kvindelige passager på sporvognen med sine 3 børn. Da kvinden ankom til sit bestemmelsessted, tog hun sit lille barn og stod af. I mellemtiden var sporvognsdørene lukket, fordi tiden var inde. Så rykkede toget og kvindens 2 ældste børn blev efterladt inde i toget. Han forsøgte derefter at standse toget ved at ramme vinduerne. På den næste station afleverede jeg børnene til vores sikkerhedsvagt og fortsatte vores vej. Vi oplever ofte en sådan skødesløshed og fravær. Derfor forventer jeg forståelse og opmærksomhed fra vores passagerer. For eksempel, under en nattevagt ramte en beruset passager kabinen og sagde, at han ville stoppe toget og gå på toilettet og bad mig vente i 2 minutter. Vi kan opleve lignende problemer som dette. En gang stoppede jeg på grund af en chaufførfejl sporvognen lige før ulykken indtraf. Takket være den træning, vi modtog i situationer, der kræver sådanne reflekser, blev en ulykke forhindret. Selvfølgelig var passagererne bange, fordi han bremsede pludseligt på det tidspunkt. Fordi de er bagerst, ved de ikke, hvad der foregår foran. Hvis jeg for eksempel havde bremset pludseligt i det øjeblik, ville mange mennesker være kommet til skade. Vi fik passagerer til at blive vrede på mig, fordi de ikke vidste dette. Mens der var folk, der var vrede, var der også folk, der forstod situationen, sagde farvel og støttede den. Bortset fra det kan jeg ikke glemme de smukke øjeblikke, hvor vores passagerer, hvis gennemsnitsalder var lidt højere, satte pris på os. Jeg har utallige minder, gode som dårlige, som jeg har akkumuleret i dette erhverv, og de bliver ved med at akkumulere.

HVAD ER UDFORDRINGERNE I DIN PROFESSION?
Passagerer glemmer eller ved ikke, at et andet tog kan komme bagfra. Vores 5-tog ankommer højst hvert minut. Men vores passagerer kører, rammer døre og vinduer og råber 'Åbn'. Nogle gange er vi nødt til at gøre meddelelser til sådanne tilfælde og sige '2-toget vil ankomme i minutter'. Tæthed er på en eller anden måde omgået, men passagererne forstår ikke. Derfor returneres klager til vores øverste ledere. Vi har problemer, men vores ledere har problemer som dette. Nødvendige aktiviteter i forbindelse med klagen er vist. Inspektioner fra kameraer laves og afsluttes. Efter at føreren har afsluttet ventetiden, når han trykker på dørknappen, bestemmer passagererne pludselig og tager afsted og fortsætter, og de kan klage: "Han så mig, men han ventede ikke." Vi oplever ofte sådanne problemer. Så vi beder vores folk om at vende sig til døren, før de kommer til stationen, hvor de vil lande. På denne måde vil vi være i stand til at eliminere de problemer, der opstår under op- og nedture. Samtidig styres og overvåges vi af et kontrolcenter med en åben 7 / 24. Derfor, hvis der er en driverfejl, anvendes de nødvendige oplysninger, der skal tages fra hændelsesinformationsformularen. Vi har imidlertid set, at 95 har ventet på åbning og lukning af mekanikdøren. Derfor kan jeg sige, at der generelt er situationer forårsaget af passagerfejl. Og vores døre er kraftfølsomme. For eksempel, en borger ved at sende en klage mail, "Machinist lukkede straks døren. Min arm sidder fast, jeg er slæbt, jeg rullede "sagde han. Men teknisk set er sådanne situationer ikke mulige. Fordi vores tog aldrig bevæger sig til dørene lukker. Det genåbnes systematisk, fordi det er følsomt, når noget som hånd eller taske forlænges under lukningen. Der kan ikke være noget som beskadiger et lille barns arm. Klager som "Han så, men han gjorde det ikke" kan forekomme, fordi de tror, ​​at maskinisterne gjorde dette.

Hvad vil du sige til samsun?
Nogle gange kan vores passagerer trække håndtaget, der skal bruges i nødsituationer. Efter at have trukket denne arm, gør vi en bestemmelse fra skærmen foran os, og vi går til personen ved at se hvilken dør og hvem der trækker den. Vi siger, han burde ikke trække den arm. For i mellemtiden er vi nødt til at stoppe toget med en pludselig bremse. Disse spørgsmål har også retlig proces. Så lad os minde vores folk om ikke at trække armen ud af nødsituation. Vi kan også anbefale folk at være mere forsigtige, især ved fodgængerovergange. Fordi de kan være tankevækkende, mens de lytter til musik med hovedtelefoner. Men vores erhverv accepterer ikke en anden fejltagelse. Selvom jeg anvender nødbremsen, kan den stoppe efter en vis afstand. Vi er opmærksomme på disse situationer, og jeg mener, at fodgængere bør være opmærksomme. (den Samasungazete)