yerlilig i jernbanesystemer med fokus på Tyrkiet tager det skridt til at udvikle teknologi for at øge merværdien. I Tyrkiet skal højhastighedsbanen og den kommunale metro / sporvogn investere omkring 2023 milliarder dollars indtil 50 for jernbanesystemet til at imødekomme deres behov.
Tyrkiet, 2017 år i jernbane køretøjssystemer udstedt af premierministeren mindst 51 procent for brugen af indenlandske varer med den cirkulære jernbanesystem gjort det obligatorisk indenlandske bidrag. Fra i dag er både lokale og offentlige bud underlagt obligatorisk indenlandsk bidrag.
I denne sammenhæng forbedrer især indenlandske virksomheder deres teknologi og øger deres eksport. I jernbanesektoren, der er blevet en statspolitik; indenlandske virksomheder, der ønsker at forbedre infrastrukturen i landet, tage en del af markedet og evaluere potentialet, øger også samarbejdet med de virksomheder, der er blevet fremtrædende på det globale marked. Ud over nationale investeringer i sektoren understøttet af incitamenter ses det, at kommunerne er begyndt at bruge jernbanesystemer mere i bytransport med metro- og sporvandsinvesteringer.
Tiltrækker potentielle globale producenter inden for jernbanesystemer
den ad landevej og fragt bruger primært i Tyrkiet, tiltrækker sig opmærksomhed fra potentiale i den globale skinnefabrikanten med skinnesystemer i de senere år. På dette punkt, Tyrkiet er både midlerne til at generere vigtigste industrier begge påpegede, at et effektivt marked for denne virksomhed er engageret i byggeriet infrastruktur jernbanetransportsystem og industrifolk Association (ifølge RAYDER) i udlandet i mange byer på tværs planlægning investeringen jernbane blev indledt. Nu producerer sin egen sporvogn og metro, tog og endda ind i nationale indsats for at producere den højhastighedstogbanen industri er ved at udvikle i Tyrkiet. Udviklingen i leverandørindustrien øger sektorens bidrag til økonomien med merværdi.
12 tusind kilometer højhastighedstoglinjeprojekt, det nationale jernbanenetværksprojekt, der er vigtigt for person- og godstransport, og sporvogns-, letbane- og metro-systemer, linjeautomatisering og signalarbejder, der er planlagt til byer med en befolkning på tusind og derover, vil øge markedet. Indre by jernbanedrift i Tyrkiet i byen endnu 350 blev 11 jernbanesystemet godkendte investeringer i provinsen. Projektarbejderne startede i denne retning fortsætter.
Tyrkiets samlede 12 466 tusinde kilometer jernbaner netværk. I tråd med 2023-årsmålene, 10 tusind kilometer høje hastighedstog, 4 tusind kilometer nye konventionelle toglinje, elektrificering og signalarbejde foregår i stor hastighed. I 2023 er det målet at nå målene for det samlede antal 25 tusinde kilometer med højhastighedslinjer og 2035 tusind kilometer i 30.
Den planlagte linjelængde for bybanen er planlagt at nå 2019 med 441 og 2023 med 740. ventes byen jernbanesystem i Tyrkiet for at nå op til et tusinde kilometer 2023 200 samlede længde af linien. I overensstemmelse med alle disse mål og planer, andelen af jernbanetransport i 2023; 10 procent af passagererne, 15'eprocenten af lasten er målrettet mod at blive fjernet. I Tyrkiet 2035 15 procent inden for personbefordring i disse satser, hvorimod der forventes godstransporten skal øges til xnumx'y procent.
Investeringer i storbykommuner tager fart
som tætheden af hovedstadsområdet jernbanesystem investeringer i Tyrkiet skiller sig ud. I disse byer kommer jernbanesystemkøretøjer på forkant, især inden for offentlig transport. Istanbul Metropolitan Municipality sigter mod at øge jernbanesystemets netværk til 2019 kilometer med 450. Investeringsbeløbet bestemt for det nævnte mål når 35 milliarder pund. Det langsigtede jernbanesystem i byen forventes at nå tusind kilometer. Izmir er også en af de byer, der hurtigt udvidede sit jernbanesystemnet. 35 procent af den offentlige transportrejse med Izban- og Izmir-metrolinjer udføres med jernbanesystem.
Mens et gennemsnit på 200 millioner mennesker årligt bruger jernbanesystemer i byen, sigter det mod at transportere 500 millioner mennesker med jernbanesystemer. Bursa Metropolitan Municipality ønsker også at øge transporten med jernbanesystemer i byen med sine indenlandske produktionssporvogns- og LRV-investeringer. Også investeringer i andre storbykommuner tager fart.
Den globale vækst forventes at være 2.6 procent om året
I eksport eksperter, hvad angår langsigtede projekter; Arabiske Halvø, Nordafrika, Iran, vil betyde lande som Rusland være blandt højdepunkterne i Tyrkiet i form af markeder. Påpeger, at markedet for line, automatisering og fornyelse af køretøjer såvel som de nye systemer er vokset støt, har sektorrepræsentanterne bestemt, at dette marked har tiltrukket sig udenlandske producenters opmærksomhed, og at der er betydelige konkurrenceområder. Udenlandske selskaber på markedet for at øge effektiviteten af Tyrkiet i dette område henvender sig til et samarbejde med lokale virksomheder.
Det globale marked for jernbanesystemer nåede 2009 milliarder euro mellem 2011-146 år, 2011 milliarder mellem 2013-150 år, 2013 milliarder mellem 2015-160 år og 2017 milliarder mellem 2019-176 år. Mellem 2019-2021 forventes 185 at være milliarder euro. Over det næste 10-år forventes markedet for jernbanesystemer at vokse med en årlig gennemsnitlig sats på 2.6 pr. År.
Med hensyn til størrelse inkluderer det globale jernbanemarked henholdsvis tjenester, infrastruktur, godsvogne, signalering, regionalt tog, by- og hovedlinjetransportsystemer. Kina, Tyskland og USA er de lande, der foretager mest investeringer og eksport i sektoren. Ifølge undersøgelserne er Latinamerika, Mellemøsten og Afrika blandt de nye vækstregioner på markedet mellem 2015-2017 år. EU og Asien har de største markedsandele på personbilsmarkedet, mens EU-landene rangerer først inden for letbanesektoren.
Mens det gennemsnitlige eksport/import-forhold var 2009/2016 i jernbanesystemer i Tyrkiet mellem 1 og 5, tog dette forhold momentum i 2017 og 2018 med produktionen af indenlandske og nationale mærker.
Tyrkiets øverste import fra lande som Sydkorea, Kina, Tjekkiet og Tyskland, og de fleste eksportlande er Thailand, Polen og Tyskland. Tyrkiets jernbanetransportdelen forretning i de indenlandske provinser, byer 12 fra i dag. Disse provinser er Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun og Kocaeli. I disse virksomheder blev 3 tusind 461 metro-, LRT-, sporvogns- og forstadsbiler importeret. Derudover vil Diyarbakir, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya og Trabzon i den nærmeste fremtid, der er planlagt til at bruge jernbanesystemet, købes til køretøjer.
51-lokaliseringskrav øger den indenlandske producents konkurrenceevne
Indenlandske virksomheder har med succes afsluttet 2016 tusind 2 kilometer jernbane og 600 jernbanesystemprojekt i Saudi-Arabien, Senegal, Etiopien, Algeriet, Marokko, Indien og Ukraine ved udgangen af 41. I 2017 eksporterede disse virksomheder 25 millioner vogne og reservedele til 85 land, mens den gennemsnitlige eksport af tjenester steg til 500 millioner euro i de senere år. I året udgjorde eksporten af køretøjer og reservedele 2018 millioner euro sammen med eksporten af tjenester, og 600 forventes at blive 2019 millioner euro.
På den anden side tiltrækker mindst 51 procent af lokalitetskravet, der indføres i offentlige udbud til fremme af indenlandsk produktion, opmærksomhed fra store virksomheder på det globale marked. På dette tidspunkt sin investering i Tyrkiet eller nogle udenlandske virksomheder, der søger en lokal partner, partnerskabet i 'at holde viden om hånden', siges Tyrkiet at ville vurdere landet i form af en forsamling.
Denne repræsentanter sektor, der ønsker at undgå den situation, samt tilstanden af nativisme 51 procent aktiemajoriteten i partnerskabet, hvis virksomheden understreger, at Tyrkiet bør gives yderligere punkter i 5 procent til tildele kontrakter til disse virksomheder. Eksperter vil dette skridt er at fastholde og udvikle den indenlandske kapital, Tyrkiets tilpasning til den teknologi, siger, at det vil forbedre systemet for dominans og finansiel styrke. (Kilde: verden)
Vær den første til at kommentere