Styringsrevolution 58 år senere sent igen: Tyrkiets første indfødte bilmaskinsingeniør involveret i konstruktionsteamet Secaattin Sevgen Revolution besøgte museet TULOMSAS. År senere oplevede han spændingen ved at sidde i sædet i den historiske bil,
Secaattin Sevgen: 'Jeg er glad for, at det lykkedes os at få et køretøjs produktion først i Tyrkiet stadig ikke havde de'. Mekanikeren Şecaattin Sevgen, der var i teamet, der producerede revolutionbilen, oplevede spændingen ved at bevæge sig bag rattet på sin bil, produceret efter ordre fra præsident Cemal Gürsel, efter 58 år. Tyrkiets første indenlandske bilproducent til "Revolution", Eskişehir Railway-fabrikker siden 1961 og er fremstillet i den nye udstilling, fortsætter med at være fokus for opmærksomhed i dag blev besøgt af 170 mennesker i museet. Sevgen sad sammen med administrerende direktør for TÜLOMSAŞ, Hayri Avcı, i sædet på bilen, hvor han var chauffør, da han var en ung ingeniør, mens han besøgte museet, hvor forskellige stykker og materialer blev brugt under konstruktionen af revolutionen. Nogle borgere, der kom for at besøge revolutionbilen, konkurrerede med hinanden for at tage et foto med Sevgen, som han ikke kunne kontrollere sine følelser og lytte til med tårer.
TÜLOMSAŞ General Manager Avcı præsenterede en model af Revolution-bilen til Şecaattin Sevgen til minne om dagen. Sevgen, Tyrkiets første oprindelige bil "revolution" ved at specificere, hvor glad hun fandt sted i konstruktionen af motor- og transmissionsteamet, sagde: "Eskişehir Railway Factories of President Cemal Gürsel's instruktioner produceret af Revolution intet arbejde efter bilen i en serie af Republikens dag til produktion af ceremoni Det blev gjort. Vil et job fortsætte, efter at det ikke er gjort krav på? Det gør ikke. Først fornærmet de Cemal Gürsel, 'Hvorfor bruger du så mange penge?' de spurgte. For 800-900 tusind lira-penge var manden så ophørt, at vi aldrig sagde det igen. Indtil 1978 talte vi ikke om revolutionen på grund af en slags reaktion og harme blandt os.
Cemal Pasha kolliderede med verden for at fremstille denne bil. selvom det ikke genoptager produktionen af køretøjet, er jeg glad for, at det lykkedes os at komme først i Tyrkiet. " Sevgen sagde, at museet, hvor revolutioneringsbilen er et vigtigt værk for de næste generationer, sagde: ”Når du ikke har tænkt dig et emne og falder på det, kan du ikke gøre noget, men hvis du har tænkt dig, gør du ting, der ikke vil ske. lokomotiver produceret i de senere år af TÜLOMSAŞ, er fortsat en kilde til stolthed for Tyrkiet. Jeg takker dem, der har bidraget. ” han snakkede.
Historien om revolutionen
4 "Revolution" -biler, der blev produceret ved Eskişehir Railway Factory med instruktion fra præsident Cemal Gürsel, blev bragt til Ankara med tog i 1961. Som et resultat af jernbanelovene blev der sat lidt brændstof i tanken, og revolutionen fortsatte med at løbe tør for gas, da Gürsel brugte den til testformål. Derefter blev revolutionen, der blev bragt fra Ankara til Eskişehir med tog, brugt i fabrikken i et stykke tid.
Revolution nummereret 0002 chassis og 0002 motor udstillet i TÜLOMSAŞ blev produceret fuldstændigt i 4,5 måneder, bortset fra dets dæk og for- og bagvinduer. Devrim, hvis forlygter med højlygte og nærlys er fodbetjente og kan betjenes manuelt, henleder opmærksomheden med disse funktioner. Revolutionen, der vejer 250 tusinde kg og har en maksimal hastighed på 140 kilometer i timen, sætter ikke benzin på sikkerhedsgrunde, bilbatteriet holdes demonteret.
under den tid og på kort tid til en lav pris af nationale og indenlandske ingeniørte autotmobile ingeniører, der deltog på trods af deres fremragende præstationer drømt om runder, og vores nmilletim var ked af at fortsætte arbejdet