I togulykken, der kostede 9 menneskers liv i Ankara, stopper skandalerne ikke. Det blev afsløret, at der var et problem med at skifte sakse 5 dage før ulykken.
Togulykker i Tyrkiet oplever, myndighederne betaler ikke en pris. Efter togulykken i Pamukova, hvor 15 mennesker døde den 2004. september 38, sagde Binali Yıldırım, tidsministerens transportminister, ”Jeg er meget behagelig. Jeg brugte ikke det ratt, min bror ... ”svarede han. Transport- og infrastrukturminister Mehmet Cahit Turhan afgav redegørelsen, "signalanlægget er ikke en nødvendighed for jernbanedrift" i erklæringen, han afgav efter YHT-ulykken den 13. december 2018, hvor 9 mennesker døde og 86 mennesker blev såret.
CumhuriyetIfølge Cüneyt Muharremoğlu accepterer myndighederne ikke deres ansvar i togulykker, mens skandaler om YHT-katastrofen i Ankara ikke slutter. Det blev afsløret, at TCDD's afdeling for køretøjsvedligeholdelse, 5 dage før ulykken, advarede afdelingen for virksomhedssikkerhedsstyring om, at der var en svaghed i manuelle (manuelle) forskydningsskift. I dokumentet underskrevet af Operation Manager M. O, dateret 5. december 2018, blev tre måder til stationen lukket for brug på grund af signal- og saksearbejder inden for rammerne af Başkentray, og manøvrering blev startet i den østlige del af stationen, før sætene fra vest blev sendt tilbage. I denne periode er de manøvrer, der er udført med garanti for togbestanddelene og begivenhederne under garagen, ankomne af togene præsenteret på den vedhæftede liste. Det konkluderes, at der har været en svaghed i manuelle saksefunktioner for nylig. ” Fem dage efter dette indlæg glemte saksen Osman Yıldırım at flytte saksen, der ville lede YHT fra linje 1 til linje 2, og katastrofen ved Ankara togstation opstod.
14 marts inspektionsrapport fra ministeriet for transport og infrastruktur Chief Inspectorate om togkatastrofen i Ankara er nået til anklagemyndigheden. Ifølge rapporten, som blev bestilt inden færdiggørelsen af Başkentray Project, var der forsinkelse i afslutningen af signalering på grund af "projektændringer foretaget på grund af uforudsete omstændigheder".
“KAN IKKE TOLERERES”
Inden Ankara-Sincan-linjen blev sat i drift, blev den nødvendige risikoanalyse ikke udført. 10 April 2018 risikoanalyse blev kun udført på forstæderlinjen i Kayaş-Ankara-Sincan. I denne analyse blev det fastslået, at risikoen for at komme ind i forstædsvejen på grund af forkert saksarrangement var uacceptabel / uønsket. Thales firma 24 lavede endda en anden analyse i april 2018. I den anden analyse angives de risici, der kan opstå under saksens manuelle drift, og det påpeges, at personale skal modtage træning på arbejdspladsen om farer og forholdsregler.
TCDD's tilgang
Et andet problem, der henleder opmærksomheden i rapporten, drejer sig om TCDD. TCDD advarede om de risici, der skulle opleves på grund af manglen på et signal system, men åbnet linjen efter eget skøn. TCDD begyndte kun at træffe yderligere foranstaltninger, når flyene genoptoges tre dage efter ulykken.
Vær den første til at kommentere