Vi talte med en medarbejder, som blev overført fra en anden lufthavn til problemerne i Istanbul Lufthavn, hvor fly ikke kunne lande på grund af vinden. Medarbejderen, som påpegede risikoen for brand, sagde, at der ikke var stier kaldet kattestier på lofterne på restauranterne i lufthavnen, og derfor kunne den ophobede olie ikke renses, "lufthavnen jeg kom til var 30. år gammel, men det fungerede bedre end dette."
AvismurenIfølge nyhederne fra Serkan Alan; Otte fly kunne ikke lande den 29. maj på grund af vinden i Istanbul Lufthavn, som blev operationel den 8. oktober i skyggen af diskussionerne. På trods af indvendinger fra miljøforkæmpere og repræsentanter for ikke-statslige organisationer under byggeprocessen, er der mange problemer i terminaldelen af lufthavnen, som blev "vokset".
En medarbejder, der tidligere arbejdede i en anden lufthavn og flyttede til Istanbul Lufthavn, forklarede manglerne i lufthavnen. I indkøbscentret i den nye lufthavn ønskede personalet, der arbejder i en virksomhed med tilknytning til fødevareindustrien, ikke deres navn offentliggjort på grund af "fare for afskedigelse".
'DEN LUFTHAVN, JEG KOM, VAR 30 ÅR, MEN DEN FUNKEDE BEDRE'
"Jeg kom hertil fra en anden lufthavn og tænkte, at den var bygget fra bunden, at alt ville være perfekt, at man kunne lære af andre lufthavne, og at det ville være bedre. Lufthavnen, jeg kom til før, var 30 år gammel, men den fungerede bedre end dette," sagde personalet, "Fortryder du, at du begyndte at arbejde i Istanbul Lufthavn?" Han svarer på spørgsmålet "Jeg fortryder det absolut".
Lad os lytte til personalet, der fortæller om problemerne i terminalen, fra muligheden for brand på grund af manglen på en catwalk i restauranterne i lufthavnen, til serviceproblemet, der sørger for transport af personalet, fra de bøder, der er pålagt. på virksomhederne til sikkerhedshullet under modtagelse af varer...
OFFICERER RENGØR KUN HVOR DE KAN NÅ PÅ TRAPPER: Der er emhætter over de flammende komfurer i hver af restauranterne i Istanbul Lufthavn. Disse emhætter er forbundet med den store skorstenskanal med små kanaler. Den olie, der har samlet sig i en alvorlig mængde på restauranten, skal renses med kemikalier. Der bør være stier på loftet, som normalt er lavet af profil, og som betegnes som kattens vej, som kan gås ved at trykke på i perioder. Der er dog ingen catwalk i Istanbul Lufthavn, og der kan opstå brand på grund af urensede olier. Da der ikke er nogen catwalk, gør rengøringspersonalet kun rent de steder, de kan nå via trapper. Hvis dette er vejen, vil rengøringspersonalet færdes på disse veje og rense alle kanalerne. Da dette ikke sker, forsøger personalet at nå olien ved at sætte trapper til restauranten og løfte loftsdækslerne. Men det opnår meget lidt. De kan heller ikke rense hovedskorstenen helt, fordi der ikke er nogen stige til at nå skorstenen, altså taget af lufthavnen. Når vi ringer til lufthavnsledelsens tekniske service om dette spørgsmål, siger de 'Vi er ikke interesserede' og lægger røret på direkte. Hvis der er sådan en stige i projektet, er det dem, der skal vide om det.
HVAD SKER DER HVIS SKORSTENE IKKE RENGØRES?: Så hvad sker der, når disse skorstene ikke bliver renset? Alle kender de flammende griller hos virksomheder, der sælger fødevarer kaldet fastfood. Skorstenen begynder at blive varm ved hård brug. Det opvarmes hele tiden, og derfor bliver olien, der samler sig i skorstenen, også opvarmet. Når flammen i grillene springer, kan den brænde den ophobede olie. I 2016 udbrød der brand i Antalya Lufthavn af denne grund. Da disse kanaler ikke kan tilgås direkte, forventer du, at alt går ud. Det er ikke muligt at gribe ind i de kanaler med en ildslukker. Hele systemet brænder, og du venter. Her er der med andre ord en alvorlig risiko, da den ophobede olie ikke er fuldstændig renset. Hele loftet kan brænde, loftet kan falde sammen, materialerne i restauranten kan antændes. Ligeledes lægges hele det elektriske system fra loftet. I sådan en eventuel brand er det også muligt for dem at antænde.
MATERIALET ER INSTALLERET UKONTULERT I ARBEJDSZONEN: Godsmodtagelsessystemet fungerer mere smidigt i lufthavne, der er meget mindre end denne lufthavn. Der er sikker leverandørpraksis for at modtage varer. Virksomheder deler deres varebeholdninger med dem, og de varer, der kommer gennem dem, passerer enten hurtigt gennem røntgenapparatet eller ej. I andre lufthavne er disse røntgenbilleder tæt på 2 meter gange 1.5 meter, og der kan passe store paller i dem. Det største røntgenbillede i modtageområderne i Istanbul Lufthavn er ikke engang 1.5 meter. Indgående paller makuleres, og produkterne opdeles én efter én og føres gennem enhederne. En varemodtagelsesproces, der normalt ville tage 2 timer i et korrekt fungerende system, tager 6 timer her. Det er vi nødt til, og vi prøver at komme over det. Der er også produkter, der er bestået uden at blive udsat for røntgen. Hvis der er 30 lukkede kasser på en palle, kastes 2 prøver ind i enheden, de andre springes over. Dette betyder, at materiale bringes ukontrolleret ind i den bundne zone.
BØDER VARIERER MELLEM 300-500 EURO: Lufthavnsledelsen offentliggør en løbende procedure for driften. De procedurer, de offentliggør, offentliggøres også som "de træder i kraft dagen efter". I dette tilfælde er det ikke muligt at tage forholdsreglerne i den offentliggjorte procedure dagen efter. For eksempel var en af dem på varemodtagelsessystemet. De har i de seneste uger offentliggjort en procedure vedrørende nummerplader og kørekort i elbiler. Personer med et B-kørekort skal have yderligere uddannelse for at bruge disse køretøjer. Proceduren implementeres dagen efter den er annonceret, men vi har ikke mulighed og tid til at få disse dokumenter. De straffer folk, der kører biler. Disse bøder er også i euro, men hvis der er andre mangler, varierer de mellem 300-500 euro for brugeren. Og det betales af de virksomheder, som medarbejderne er tilknyttet. Der betales bøder til lufthavnens ledelse.
DE, DER ANVISTE VEJEN, TASTE DEM: Inde i lufthavnen er der to forskellige firmaer, der har "Spørg mig"-t-shirts på sig, som giver rutevejledning til steder. Alt dette personale dukkede op den 6. april. I de første uger var de, der gav anvisninger, selv tabt og spurgte andre om vejen. I øjeblikket er de ikke i stand til at besvare passagererne ordentligt. Fremmedsproget for de fleste af dem er på niveauet "go go, left left"...
SUNDHEDSARBEJDERE KAN IKKE FINDE DET BESKREVNE STED: En passager blev syg i nærheden af det sted, hvor vi arbejdede. Vi ringede til paramedicinerne. Vi beskriver området med koderne i arkitektprojektet. De forstod konstant det sted, vi beskrev. Paramedicinere kan ikke finde det sted, der er beskrevet, fordi der er så mange af de samme butikker. Derudover er afstandene så lange og vejene så komplicerede, at de ikke kan gribe ind i ulykken på jorden før en halv time. For der er en sundhedsenhed i et enkelt punkt. Disse betjente går derfra med elektriske køretøjer, og der er ingen måde, de kan nå det fjerneste punkt på mindre end 20 minutter. Hvis nogen havde fået et hjerteanfald, da vi ringede, ville han helt sikkert være død.
DE FLESTE AF PERSONALET ER PÅ VEJEN: Alle virksomheder i lufthavnen har siden midten af marts ansat et stort antal personer. Der er kun ét shuttlefirma, der sørger for transport af dette personale til lufthavnen. Antallet af personale steg så meget, at det meste af personalet blev på vejen. Fordi bilerne er fyldte. Da firmaet ikke havde et nyt køretøj, blev personalet hentet af Havabus. Folk kom altid for sent på arbejde. En enkelt server trækker alle tre skift og holder aldrig fri. Det fungerer uafbrudt, syv dage om ugen. For eksempel betaler virksomheder tusind TL for deres ansatte, der bor i Ümraniye og 650 TL for Arnavutköy. Jeg pendler med bus, selvom mit firma betaler mig et servicegebyr. Fordi jeg ikke vil beskæftige mig med tjenesten. Chaufføren i min tjeneste skiftede tre gange. Jeg pendler med bus, fordi jeg ikke kan tage risikoen ved at komme for sent på arbejde.
Vær den første til at kommentere