Indigenous Motor Studies i Tyrkiet

Dieselmotoren, som først blev introduceret til menneskeheden af ​​den tyske ingeniør Rudolf Diesel i slutningen af ​​det 19. århundrede, afsluttede sin teknologiske udvikling i anden halvdel af det 20. århundrede. For første gang i vort land, i 1956, blev prof. Dr. Motorarbejdet blev iværksat af Necmettin Erbakan og er blevet forsinket indtil i dag på grund af forskellige forhindringer.

Historien om dieselmotorarbejde udført i vores land:

SØLVMOTOR

I 1956 blev Prof. Dr. Det blev grundlagt af Necmettin Erbakan. Det startede produktionen i sit anlæg beliggende i Gaziosmanpaşa, Istanbul, med den tjekkoslovakisk-slaviske licens. Denne motor siges at producere 10 hestekræfter (HK); Den havde en enkelt cylinder, dobbelt svinghjul og blev afkølet af en kondenserende vandtank og havde gammel teknologi for sin tid. Der er ingen nøjagtige oplysninger om, hvor mange enheder der blev produceret og solgt; Dette teknologisk gamle produkt kunne dog ikke holde længe. Det siges, at det blev produceret i mere end fem år. Ifølge nogle rapporter blev omkring 2 tusinde enheder produceret og solgt.

BEET MOTOR

Efter den tragiske lukning af Silver Engine blev anlægget købt af Pancar Company, og Ziya Kırali blev udnævnt til dets leder. Kırali, en ingeniør af militær oprindelse, moderniserede og reorganiserede virksomheden fuldstændigt og startede produktionen ved at lave en licensaftale med det tysk-Hatz-selskab. To typer af denne luftkølede motor (E96 og E108) blev produceret som 8 og 10 HK i lang tid og blev udgået i 2009. Pancar Motor, som har produceret omkring 400 tusinde motorer i alt, har fået en bred plads inden for landbrug og fiskeri på kort tid med salgsstøtte fra roekooperativer. På trods af produktionselementer som støbning, bearbejdning og montage, og især teknologisk avancerede bearbejdningsværktøjer, kunne den ikke fortsætte sine aktiviteter. Det er der efter vores mening to mulige årsager til: For det første besværligheden og de høje omkostninger ved at være en halvstatslig virksomhed. Det andet er manglen på en produktudviklingsenhed. Mens Hatz virksomheden fortsætter med at udvikle sine modeller i Tyskland; Pancar Motor blev udeladt af denne ændring, kunne ikke opnå en ny licens og kunne ikke opnå evnen til at producere det nuværende produkt og nye produkter. Han importerede og solgte nogle landbrugsprodukter; Det var dog ikke nok til at holde virksomheden i live.

MOTOSAN

60'erne var årene, hvor landbrugsvanding blev udbredt meget hurtigt i vores land. Ifølge en undersøgelse bestilt af Necmettin Erbakan i 1964 blev Tyrkiets årlige behov for 8-10 HK motorpumper bestemt til at være 40 tusind enheder. Vores lands behov blev dækket af motorpumpegrupper drevet af benzin- eller dieselmotorer importeret fra Europa og Amerika. I disse år blev Motosan etableret, mens Pancar Motor kørte med fuld kapacitet. Dets grundlægger, Abdülkadir Özgür, forlod sin sidste stilling som chefdesigner hos General Motors (Detroit USA) og kom til Tyrkiet for at producere motorer. Uden at opnå nogen licens; Det var planlagt at fremstille en encylindret, vandkølet motor med direkte indsprøjtning. En første i vort lands forhold dengang, skulle der for første gang fremstilles en lokalt fremstillet dieselmotor. Efter mere end et års intensivt arbejde stod 1967 HK motoren færdig i foråret 8 og tog straks sin plads i vores land som motorpumpe. I 1973 blev en to-cylindret version af samme motor fremstillet og taget i brug. Motosan afsluttede ligesom Pancar Motor sin produktion efter 40 års drift. Gennem hele dens operationer er der omkring 100 tusinde af disse motorer, som den kalder 'superstjerner', og af forskellige kræfter; motorpumpe, marinemotor, elektrisk generator mm. producerede produkter.

ANADOLU MOTOR

Det blev etableret i 1972 af Anadolu Holding under licens fra Lombardini (Italien) som et meget moderne anlæg for sin tid. I årene blev det grundlagt; I denne facilitet, som kan være eksemplarisk med hensyn til bygning, produktionsværktøj og organisation, produceres Lombardini-designede dieselmotorer (5, 7, 10 HK) og små benzinmotorer med forskellige kapaciteter.

YAVUZ MOTOR

Yavuz Motor blev grundlagt i Ankara i 1991 af Sedat Çelikdoğan. Sedat Çelikdoğan, en erfaren ingeniør, der også deltog i etableringen af ​​Tümosan, har siden begyndelsen af ​​2000'erne fokuseret på industriel dieselmotorproduktion, og siden 2005 er der produceret flercylindrede motorer med en effekt på 30-150 kW til forskellige formål. .

ANDORIA

Denne motor, der stammer fra Polen, blev indenlandsk produceret og solgt af importøren på den dag. Selvom vi ikke har detaljerede oplysninger; Vi ved, at denne motor var en 70-cylindret, luftkølet motor, der kunne yde 10 HK i XNUMX'erne, og at den ikke kunne konkurrere med sine konkurrenter og holdt op med at fungere. Virksomheden opererer stadig i Polen.

RENAULT

Renault meddelte, at man er begyndt at producere den 1,5 liters dieselmotor i Tyrkiet, som man producerer i Spanien. Virksomheden hævder, at denne motor produceret til Renault Clio Symbol-modellen er Tyrkiets første miljøvenlige motor med hensyn til emissionskontrol.

OTOSAN

Grundlagt af Vehbi Koç i 1959 startede Ford Otosan produktionen af ​​dieselmotoren kaldet 'Duratorq' med et cylindervolumen på 2000 liter, som det udviklede i sine Izmit-anlæg i begyndelsen af ​​2,2'erne. Det oplyses af de relevante kredse, at denne motor, der anvendes i det erhvervskøretøj kaldet "Transit", der er produceret i Tyrkiet, er en af ​​de bedste sammenlignet med konkurrenterne i dette segment, der produceres i verden. Mens masseproduktionen af ​​denne motor, som er på Euro 5-niveau med hensyn til emissionsstandarder, startede i İnönü-faciliteterne, blev det meddelt, at den blev taget til fabrikkerne i Kina og vil blive produceret der.

TUMOSAN

Mens TÜMOSAN fortsætter med at producere dieselmotorer i området 40-45 HK med sine mere end 185 års erfaring i motorproduktion, inden for rammerne af "NEW GENERATION DIESEL ENGINE DEVELOPMENT"-projektet, der blev lanceret i 2012 med støtte fra TÜBİTAK, de første to medlemmer af familien, som vil spænde fra 155 hestekræfter til 1000 hestekræfter, er 4. Tændingen af ​​4.5 liters cylinder og 6 liters 6,8 cylinder motorerne blev udført på TÜMOSAN Konya Factory.

BMC

BMC, der i dag kan producere motorer op til 450 hestekræfter, arbejder på produktion af motorer med 600 hestekræfter.

For at opsummere har vores land kæmpet i mange år i navnet "oprindeligt design og produktion" i produktionen af ​​forbrændingsmotorer og er først for nylig kommet til en ende efter mange forhindringer.

I dag ser vi, at produktionen af ​​dieselmotorer er stigende. Vi kan sige, at vores land nu er begyndt at producere dieselmotorer, med Erin Motor, som blev etableret som et uafhængigt firma, der startede sin produktion med billedet af '100 procent indenlandsk motor' og med de seneste dieselmotorværker fra organisationer som TÜMOSAN og BMC, som blev etableret for at levere produkter til forsvarsindustrien. (Dr. Kontakt Ilhami direkte)