Hvem har underskrift under Marmarays sovevogne?

Hvis signatur er under Marmarays hvilevogne? : Det er de samme mennesker, der forvandlede vores vognfabrik til et pensioniststed, hjalp det sydkoreanske firma og AKP-entreprenører med at slå sig ned på vognmarkedet og overførte den indenlandske produktion til deres egne lommer med den ordre, de etablerede. Det virkelig interessante er, at den person, der gav landet TÜVASAŞ, lagde grundlaget for Hyundai Eurotem-fabrikken, underskrev Marmaray-udbuddet og også underskrev købskontrakten for køretøjer, er den samme person.

Gazeteduv erIfølge nyhederne fra Önder Algedik; "Sidste torsdag blev nyheden om fiaskoen på 478 millioner euro i Marmaray hørt i pressen. Good Party-deputeret Lütfü Türkkan, transportminister, Ahmet Arslan besvarede parlamentets spørgsmål, og Marmarays vogne, der ventede på lageret, var på dagsordenen. Ifølge nyheden rådnede 478 sæt af pakken med 10 sæt bestående af 34 sæt af 5 vogne og 20 sæt af 53 vogne på lagrene, givet 11 millioner euro.

Som svar på det parlamentariske spørgsmål, mens emnet blev drøftet, fremsatte ministeren endnu en udtalelse og afviste på en måde nyheden. 20 sæt vogne blev taget i brug i oktober 2013, da linjen Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi blev åbnet,Halkalı Da linjen var færdig, meddelte han, at 43 sæt begyndte at virke.

Som svar på Folketingets spørgsmål en dag efter nyheden sendte ministeren en udtalelse til pressen og afviste udtalelsen om, at togsættene var ved at rådne. I ministeriets erklæring blev 20 sæt vogne taget i brug i oktober 2013, da linjen Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi blev åbnet.Halkalı Han oplyste, at 2019 sæt begyndte at arbejde i marts 43, da linjen var færdig, to sæt var stadig ikke på skinnerne, og de resterende ni sæt ventede på reservedele.

Når det er tilfældet, viser det sig, at kun 53 af de 20 sæt har været i drift siden 2013, 6 sæt, der har ligget i 23 år, er nu i brug, og 11 sæt har aldrig været brugt, så vognene på 478 stk. millioner euro, ikke 113 millioner euro, venter ledige.

Det er som om billedet er dårligt, men ikke så dårligt. Men hvis man ser på den faktiske politik, kan man se en tæller på ikke 478 millioner euro, ikke 113 millioner euro, men måske 2 milliarder euro.

INDLANDSLAGET, HVEM ER EJERSKAB?

Türkiye Wagon Industry Inc. TÜVASAŞ blev etableret i 1951, har produceret vogne siden 1964, har produceret og renoveret 2 passagervogne siden etableringen og har repareret 258 passagervogne. Hans fabrik blev beskadiget i jordskælvet i 38, og han helede sine sår i årevis med sine egne midler. Mens han beskæftigede sig med sine sår, forsøgte staten at gøre ham færdig.

Regeringens mål er at sikre, at produktionen er i hænderne på en snæver gruppe. Regeringen rører ikke TÜVASAŞ. Han ved, at der vil blive foretaget investeringer i offentlig transport, og at der bør foretages kapitaloverførsler fra dette marked. Han har et koreansk firma, der har etableret et udstillingsanlæg i haven ved TÜVASAŞ. Dens navn er Hyundai Eurotem A.Ş. 50,5% aktionær i dette nye selskab er Hyundai Rothem. En andel på 15 procent gives til den enorme vognfabrik, fordi den ejer jorden. De resterende 35 procent tilhører Asaş Automotive, 15 procent tilhører TCDD og omkring 1 procent tilhører Haco Group. Således overgår den indenlandske vognproducent på en eller anden måde til Korea-AKP-konsortiet.

AK KONSORTIUM

Den mindste partner er faktisk mere end et lille konsulentfirma. En procent almindelig er som salt i suppe. Det er i hver suppe. Konsulentvirksomheden er rådgiver for både 3. bro, Eurasia Tunnel og 1000 MW YEKA solcelleudbud. Fælles for alle disse projekter er, at de kombinerer sydkoreansk kapital med virksomheder, der kan have tætte bånd til regeringen. Med andre ord er landets produktion nu blevet overført til lommerne på en gruppe af indenlandsk og udenlandsk kapital.

VOKSER UDEN AT PRODUCERE VOGN!

Arbejdet starter faktisk derefter. Da grundlaget blev lagt i 2006, sagde den daværende generaldirektør for TCDD, at med denne investering vil der være teknologioverførsel, og andelen af ​​den indenlandske produktion vil stige. Hyundai Eurotem producerer hverken vogne og får det heller ikke produceret af vognfabrikken. Det er tilstrækkeligt med kun mindre montagearbejde og vedligeholdelse. Den modtager så mange ordrer, at den trods det ikke producerer.

GÅ MED MARMARAY!

Hvilken klog investering, at anlægget, som blev placeret i vognfabrikkens have i 2006, deltog i Marmaray-udbuddet i 2007. Vinder biludbuddet den 10. november 2008. Det er ikke begrænset til forretningen på 478 millioner euro. Det beskedne værksted vil modtage arbejde for mere end 80 milliarder dollars frem til 2014, inklusive 1,5 lokomotiver, İZBANs vognvirksomhed, IETTs Topkapı-Habipler linje, Yenikapı-Hacıosman linje, TCDD vogne og endda Adanas sporvogne. Det er ikke en let opgave at få jobbet med at producere næsten tusinde køretøjer i en periode på 6 år. Så meget produktion ville kræve en enorm fabrik, måske 1000, måske 1500 arbejdere. Men hvis du tror det, tager du fejl. Der er heller ingen information på websiden, og du vil se nogle oplysninger om, at der er 150 mennesker, der arbejder omkring.

LAND FRA VAGONFABRIK, FINANS FRA EUROPA

IYI-partiets medlem Lütfü Türkkan bragte faktisk noget kendt siden 2014 på dagsordenen igen. Allerede dengang råbte Forenede Transportforbund, at der ikke var noget projekt, der var egnet til tilbagelevering af de ti vognsæt, at arbejdet blev udført stykke for stykke, at vognene blev efterladt til at rådne. Med andre ord er nyheden om, at nogle af de 478 millioner vogne ligger i dag, faktisk toppen af ​​isbjerget. Det, der rent faktisk sker, er en kapitaloverførsel på mange milliarder dollar, et program for at gøre samfundet surt. Det er sådan et elendighedsprogram, at europæernes penge blev brugt til Marmaray vognudbud, ligesom vognfabrikkens jord blev brugt til fabrikken. Dette udbud blev afholdt med finansiering fra Den Europæiske Investeringsbank. Der er formentlig renter på denne gæld, og de fik os til at betale renterne på en anden måde, både ved at forsinke Marmaray og ikke køre vognene i årevis.

Det er de samme mennesker, der forvandlede vores vognfabrik til et ventested for pensionering, hjalp det sydkoreanske firma og AKP-entreprenører med at slå sig ned på vognmarkedet og overførte den indenlandske produktion til deres egne lommer med den ordre, de etablerede. Det virkelig interessante er, at den person, der gav landet TÜVASAŞ, lagde grundlaget for Hyundai Eurotem-fabrikken, underskrev Marmaray-udbuddet og også underskrev købskontrakten for køretøjer, er den samme person. Denne person er nu en kandidat til Istanbul Metropolitan Municipality.

Den anden person, der underskrev Marmaray-vognkontrakten, er dengang generaldirektør for DLH, altså dagens minister, der svarede på dette spørgsmål!

Vi vidste, at Marmaray, som har en kapacitet til at transportere 150 passagerer i to retninger i timen, kun transporterer 190 passagerer om dagen, for at bruge den 3. bro. Nu ved vi bedre, hvorfor vores vognfabrik blev dræbt, og hvem pengene blev overført til ved at flytte produktionen til Sydkorea.