Marokko ligger i Nordafrika og har en rig historie og kultur. Marokko har en kyst til både Atlanterhavet og Middelhavet. Areal 710.850 km2 En betydelig del af Marokkos befolkning er koncentreret i byer på Atlanterhavskysten. Dens hovedstad er Rabat, og dens største by er Casablanca. På den anden side ligger Marrakech, hovedstaden for turisme i de indre dele, Meknes, hvor landbrugssektoren er koncentreret, og Fes byer, og Tanger, Tetoaun, Nador og Oujda, der ligger ved Middelhavskysten, ligger som andre vigtige byer. Urbanisering og befolkning øges hurtigt. I begyndelsen af det 20. århundrede var Marokkos befolkning mindre end 5 millioner, mens befolkningen nærmer sig 1954 millioner i 10 nåede 1985 millioner i 1990-22. Fra og med 2018 var Marokkos befolkning 35.7 millioner.
Arbejdsløshed er et vigtigt problem i Marokko. Marokko; Det er medlem af Den Afrikanske Union, Den Arabiske Liga, Den Store Maghreb Union, Francofonen, Organisationen for Den Islamiske Konference, Middelhavs Dialogruppen og G-77, og har den femte største økonomi på det afrikanske kontinent.
Marokko, som har de største fosfatindskud i verden, skylder sin økonomi indtægter fra landbrug, industri, fiskeri og turistsektor og udenlandske valutaer bragt af marokkanere, der arbejder i udlandet. 3 er en af de vigtigste producenter og eksportører af fremtiden i Marokko, Nordafrika og den arabiske verden med sin flåde på omkring 1000 skibe og udstyret havneinfrastruktur. Marokko, som bevæger sig mod at blive et regionalt center for transport-, logistik-, produktions- og salgssektoren i Nord- og Vestafrika og Sub-Sahara, har toldfri adgang til 1-landet, hvor mere end en milliard forbrugere lever.
Marokko har siden 1980-årene indgået en vellykket økonomisk reformproces i samarbejde med IMF og Verdensbanken, og inden for denne ramme er liberaliseringen af udenrigshandelsordningen, ny investeringslov, privatiseringsprogram og banksystemet blevet forbedret. I det sidste 10-år er den marokkanske økonomis afhængighed af landbrugs- og fosfatsektoren faldet, hvilket øger andelen af fremstillings- og servicesektoren i BNP. BNP varierer gennem årene i overensstemmelse med landbrugssektoren. Regeringens prioritet er at reducere ledigheden og reducere fattigdom som følge af recessionen. Den økonomiske aktivitet i landet er koncentreret omkring Casablanca og Rabat. Regeringen anvender investeringsincitamenter til at forbedre forretningsmulighederne i mindre befolkede områder. På trods af forskellige foranstaltninger kan migrering fra by til by ikke forhindres.
Marokko driver det økonomiske program, der er foreslået af Verdensbanken. Social og økonomisk ulighed i landet siges at være den vigtigste hindring for væksten. På den anden side er der også et afsnit, der er skeptisk over landets overgang til en fri markedsøkonomi. Der er bekymring for, at marokkanske virksomheder vil forblive svage i lyset af konkurrencen fra Europa. Regeringen lancerede en kampagne om modernisering af erhvervslivet. Turismeindtægter er landets vigtigste kilde til fremmed valutaindgang. Andre vigtige valutakilder er de pengeoverførsler, der sendes af marokkanske arbejdstagere, der arbejder i udlandet, og indtægterne fra fosfateksport. Valutaden er Dirham, som beregnes på en kurv med Euro og Dollars.
Marokko betragtes som et mellemindkomstland. Omkring to tredjedele af bruttonationalproduktet er baseret på servicesektoren. Fremstillingssektoren tegner sig for cirka 13 % af BNP, landbrugssektoren cirka 12 % af BNP, og minesektoren cirka 4 % af BNP. Den var relativt mindre påvirket af den globale økonomiske krise på grund af, at den eksterne gældsbyrde ikke var høj. Økonomien forventes at styrke sig på mellemlang sigt.
Landets økonomi;
| BNP (Nominelt) (2017 IMF): | 109 milliarder USD |
| BNP pr. Capita (2017 IMF): | 3.007,24 USD |
| BNP-vækstrate (Real-IMF): | % 4,1 |
| Inflationen (januar 2018): | % 1,8 |
| Arbejdsløshedsrate (december 2017): | % 10,2 |
| Samlede eksport: | 29,3 milliarder USD |
| Samlet import: | 51,2 milliarder USD |
Den samlede værdi af 2,3 milliarder dollars, mens Tyrkiets eksport til Marokko, importens værdi var 591 millioner dollars. Marokko, Tyrkiets største handelspartnere i de afrikanske lande, hvor der er det 5. land. Tekstil- og brugsklar, bilindustri, landbrug, jern og stål, turisme, entreprenørservice er de førende sektorer, der har potentiale til at udvikle økonomiske forbindelser mellem de to lande.
Fas biler og bildele tidlige eksporteres til Tyrkiet, kvælstof, fosfor og mineralske eller kemiske gødningsstoffer, herunder kalium, to eller tre, kød, fjerkræ, fisk og skaldyr, naturlige calciumphosphater, naturlige aluminium-calciumphosphat, såsom phosphatforbindelser, guld og fra sølv.
biler tidlige produkter, som Marokko import fra Tyrkiet, forbrændingsmotor tilbagegående eller roterende stempel, stålprofiler, smykker varer forsamling, bomuldsstof, køleskabe, frysere, kommer anden køling og frysning samt varmepumper.
Vigtige tyrkiske firmaer og investeringer i Marokko;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Kosmetik, tekstil-, papiremballageaktiviteter.
- bgcturq: Stålkonstruktion, armeret beton, maskineriinstallation og butiksarbejder i Casablanca.
- Mersel Tyrkiet Sarl: nødt til at udvikle eksporten fra Tyrkiet til Marokko mellem Marokko og Tyrkiet samt transport til folk, der vil handle fra Marokko til Tyrkiet, indkvartering, guider, det tilbyder tjenester såsom konsulentfirmaer.
- Malay Import Export SARL: Selskabet har været i drift i Marokko, boligtekstiler fra Tyrkiet ståldøre og indvendige døre værelse døre sælger.
- Upes Energie: Han arbejder på vedvarende energi i Rabat og Casablanca.
- Style Turc: MAROKKO er engageret i engros-, detailhandel og butiksmaling af tekstiler og tekstilvarer i Casablanca.
- Vip Turk: Vip Türk, en pioner inden for brugerdefineret bildesign, har specialiseret sig i indretning af VIP-køretøjer.
Jernbanetransport i Marokko;
ONCF er den nationale jernbaneoperatør i Marokko. Udstyret er ansvarligt for gods- og passagertransport på ONCF-jernbanerne, der er tilknyttet transport- og logistikministeriet. Virksomheden er også ansvarlig for opførelse og vedligeholdelse af infrastrukturen. Virksomheden beskæftiger i alt 7.761 mennesker. Driftslængde er 3.815 km, hvoraf 2.295 km er dobbeltlinie. Den anvendte skinneåbning er standardlinjestørrelsen 1.435 mm og 64% af linjen er elektrificeret. Virksomheden har 230 lokomotiver, 585 personvogne, 49 EMU-DMU sæt.
Strategiske mål for jernbanetransport
- Afslutning af højhastighedstoglinjen i Tangier-Casablanca til Marrakech.
- Udvidelse og modernisering af jernbanenettet (Beni Mellal og Tetouan).
-For opbygning og forbedring af det eksisterende jernbanenet.
- Modernisering af jernbanestationer.
- Udvikling af regionale jernbanelinjer i større byområder som Casablanca, Tanger, Tetouan, Marrakech, Agadir, Oujda, Fez.
- Udvikling af logistikcentre (Mita Zenata, Fez, Marrakech og Tanger).
Jernbanetargets indtil 2040;
- Eksisterende med 23 ved at udvide jernbanerne, der forbinder 43-provinsen.
- I alt 39 milliarder USD investeringer i jernbaner.
- Forøgelse af antallet af porte forbundet med hinanden med jernbanenetværk fra 6 til 12.
-% 51 af befolkningen er forbundet med jernbanenettet, mens den øges til% 87.
-300.000 yde beskæftigelse til mennesker.
- Forøgelse af antallet af lufthavnstilslutninger, der kun er 1 til 15.
Ministeriet for Transport 2019 Budget;
| jernbanen | 2,9 milliarder USD |
| hovedvej | 2,7 milliarder USD |
| Havne | 3 milliarder USD |
| flyselskaber | 0,5 milliarder USD |
| logistik | 6,6 milliarder USD |
| I alt er | 15,7 milliarder USD |
Casablanca-Tangier High Speed Line;
Kaldet Al-Boraq blev linjen 15 åbnet i november 2018 af kongen af Marokko, Mohammed IV. Dette er den første højhastighedstogslinje på det afrikanske kontinent. Linjen består af to sektioner. 186 km Tangier-Kenitra-linjen er konstrueret i overensstemmelse med 320 km / h-hastigheden. Kenitra-Casablanca-linjen på 137 km svarer til hastigheden af 220 km / h. Igen er der to typer elektrificering i denne højhastighedstoglinje: 25kV-50Hz mellem Tengier Kenitra og 3 kV DC-kablerne mellem Casablanca og Kenitra er ikke blevet ændret. Signalsystemet af linjen blev leveret af Ansaldo STS og Cofely Ineo. Med lanceringen af linjen på 2018 er rejsetiden fra Casablanca til Tangier faldet fra 4 timer 45 minutter til 2 timer 10 minutter. I denne højhastighedstogslinie anvendes 14 Avedia Eurodeplex-togsæt bestilt fra Alstom.
Casablanca Tram;
Fra 2019 består to linjer, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) og T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), af 47 km og 71-stationer. T3 og T4 linjer er planlagt at blive åbnet i 2022. 20 km. og 1. 3 km 10 bygges af Region Building Center. Regionen blev bygget af Colas Rail. Selv 2 brugte lavvoksede Alstom Citadis sporvogne. Signalsystemet af linjerne blev bygget af Engie Ineo og Engie Cofely.
Rabat-Sale Tram;
Linjen åbnet i 2011 er 19,5 km lang og har en 31 station. Linjen drives af Transdev ved hjælp af Alstom Citadis-køretøjer. 44-enheder er tilgængelige, og 22 leveres i 2019.
Thales;
I 2014 underskrev Thales-Huawei-Imet-konsortiet en kontrakt om etablering af et GSM-R mobilkommunikationssystem på syv linjer i det nationale jernbanenet, herunder højhastighedsbanen mellem ONCF, Marokkos jernbanevirksomhed og byerne Tanger og Kenitra. Thales er leder af dette konsortium og har overordnet projektledelsesansvar. I 2007 byggede Thales jernbanesignalet til Taourirt-Béni Ansar-linjen, og i 2009 installerede han det første ETCS-system på Rabat-Casablanca-linjen. Nouaceur-Jorf installerede også et styresystem på Lasfar-linjen i 2013.
Bombardier;
Casablanca anvender Interflo 30-jernbanestyringssystemet til den første 250 km af Tanger-Med-linjen.
Succesen for Yapı Merkezi i FAS;
Den anden linieprojekt af Casablanca Tramway, der skal realiseres i Marokko, er fortsættelsen af den første linie, der er konstrueret af Yapı Merkezi mellem 2010-2013 år. Yapı Merkezi modtog ESIs bedste projekt af året Award L af LRTA for sin succes på første linie. Den overlegne præstation, der blev vist i første linie, spillede en vigtig rolle i leveringen af Second Line Project til Yapı Merkezi.Dr. Kontakt Ilhami direkte)
Vær den første til at kommentere