Atatürk og jernbaner

Atatürk og jernbaner: Det første tog, der bringer hilsener fra Sortehavet til Middelhavet, er 15 af december. Om morgenen gik han fra Samsun til Mersin kl. 6.00 om morgenen. Året var 1932; Samsun Sivas jernbane var lige færdig. Jernbanemagasinet, der rapporterede om hændelsen, omfattede også følgende linjer: ”Og ved månedens 18 trådte 15 ind i Mersin. Lokomotiverne fløjtede i Mersins horisonter, og de varme dampe blev kastet i de varme bølger i Middelhavet. ”Det gav blod til karene, og Middelhavet og Sortehavet kom sammen ..

I disse år blev jernbanerne i stigende grad rygraden for national enhed og national økonomi. Hver ny station åbnes med store festivaler; Forsamlingen og den regerende part fra hvert distrikt krævede, at jernbanen skulle passere gennem sine bosættelser. På den ene side er glæden ved hvad der gøres oplevet af nationen, og på den anden side forventes der nye. Falih Rıfkı (Atay), 26 December 1932 dateret avisen Hakimiyeti Milliye, sel Salute til Middelhavet. Det blev nu givet. Tyrkiets hatte og hætter af alle 'Erzurum salut' Vi ser frem til den dag, hvor lyden fra. I den nærmeste fremtid vil tog, der tager hilsner fra Middelhavet, Sortehavet, Egeerhavet til Erzurum-plateauerne fra alle steder i landet, afvige fra flere grene. Få gode nyheder til dig på forhånd.

Kobbervej

Jernbanen, der strækker sig til det østlige anatolien, som især fremhæves for økonomiske og politiske formål, nåede Malatya samme år og Diyarbakır i 1935. Ergani gik forbi denne linje, på grund af kobbermineaflejringerne i distriktet i disse dage var 'Copper Road' kælenavnet. Og der var "Coal Road". Han nåede Zonguldak på 1937.

Under anden verdenskrig kunne der næppe leveres kul fra stenbrudene i bassinet, hvoraf de fleste var ejet af et fransk selskab og kunne flyttes med store vanskeligheder til krigsskibe. 20-25 år senere II. Før og under anden verdenskrig produceres kul og kobber i de faciliteter, der er etableret af den nye tyrkiske stat, og kan transporteres til alle data i landet med tog. Den anden linje, der rejste fra nord til dette østlige anatolien, nåede Erzurum i 1939. Igen blev der lavet store festivaler; Denne vej var forbundet med syd på to steder, i nord-syd retning X XUMX'tc 1924 tusind tons hvede, 47 tusind tons cement, 9 tusind tons kul blev transporteret med jernbane, disse tal var Republikken 8. I år; Henholdsvis 10 tusind, 181 tusind og 26 tusind tons. udviklingen gav stor tillid til både ledelsen og offentligheden.

Jernbaner er vigtige for udviklingen af ​​landet

For udviklingen af ​​landet kunne de producerede og importerede produkter nu transporteres til hver region med tog. II. Under Anden Verdenskrig jernbanerne udgør en garanti med hensyn til både nationale forsvar, både i det første år 25 den sağlıyordu.cumhuriyet ikke fortsætte canlanarak af økonomiske aktiviteter, Tyrkiet hører til udlændinge inden de købte 4 tusinde 138 km jernbane og 3 tusinde 800 km ny grænser vejen blev lavet. Disse veje Tyrkiet i Republikken jubilæum, økonomiske og sociale udvikling af de store fordele sağladı.osmanl løbet jernbanerne, 'Hijaz Ham', undtagen i overensstemmelse med behovet for adgang til nye markeder og kilder til råvarer som følge af den industrielle revolution i Europa og den eneste britiske til dette formål, Det blev bygget og drives af franske og tyske virksomheder.

Disse staters regeringer, som den berømte Bagdad Railway, støttede deres egne virksomheder som et krav til deres østlige politik, indgik stor konkurrence blandt dem og udøvede politisk og økonomisk pres på de osmanniske regeringer. Således blev jernbanen et instrument for ekstern afhængighed.

Efter etableringen af ​​Republikken Tyrkiet, de resterende jernbanelinjer inden for de nationale grænser, langt fra statens politiske og skabe den nødvendige transportinfrastruktur for at styrke økonomien. Fra republikens første år opstod derfor nødvendigheden af ​​at øge og udvikle jernbanerne; betydelige fremskridt hen imod dette mål yapıldı.türki til Grand National Assembly, Mustafa Kemal formandskab i dannelsen af ​​den første regering, i 3 maj 1920 i læseprogram, reparation af flygtende ødelagt deres afdelinger bliver ødelagt og besættere efter krigen, jernbanerne og lægning af jernbanen mellem Sivas og Ankara han var hensigten.

Kul eller træ og sovende!

Under uafhængighedskriget, især i det vestlige Anatolien med jernbaner, blev soldater og ammunition udført, de kommunale enheder skabt af det nødvendige reparationsarbejde for at sikre kontinuiteten i transporten. Da kul ikke kunne findes, kunne togene flyttes ved at brænde kommercielt tømmer og sveller i varehusene, og personalet arbejdede ofte uden at betale løn og løn.

Opførelsen af ​​den første del af Ankara-Sivas jernbanen, indtil Yahşihan blev startet med det samme. Mustafa Kemal, 1 I marts 1923 Melis'tc 4. Til trods for vanskelighederne i vores hær og det økonomiske liv i vores land med minde om de jødiske Yahşihan-vejs konstruktion fortsætter i sin tale åbning af trods vanskeligheder forårsaget af ødelæggelse af fjender og mangel på materialer, 23 tusind kubikmeter jord udgravet, broer og krydsninger 1.500 Med disse tal, som var meget høje i henhold til betingelserne, understregede han størrelsen og betydningen af ​​det arbejde, der blev udført ...

En del af 1924 af det første budget for Republikken, der blev forberedt til 7-året, blev afsat til jernbaneanlæg, og der blev vedtaget en lov om opførelse af veje Ankara-Sivas og Samsun-Sivas i samme år. Disse veje var forventet at blive bygget i løbet af året 5 og byggeriet startede øjeblikkeligt.

I april samme år blev der nedsat et generaldirektorat under navnet Anadolu Generaldirektoratet for Anatoliske Jernbaner üzere for at drive de eksisterende jernbaner og at lave nye, og det blev besluttet, at anatolske og baghdad-jernbaner, der tilhørte det tyske selskab med samme navn, ville blive købt af staten.

Den kendsgerning, at sådanne vigtige og intense beslutninger om jernbaner i det første år af republikken blev taget på kort tid, som f.eks. 2-3 måned, viser, at jernbanen fik stor betydning.

Jernbanens betydning i republikens periode

İsmet İnönü vil i sin tale ved åbningen af ​​Sivas Station i 30 august 1930 forklare, hvorfor jernbanespørgsmålet er blevet behandlet med en sådan prioritet:

Için For den nationale stat er spørgsmålet om simendifer spørgsmålet om national enhed, nationalt forsvar, nationalpolitik og beskyttelse af national uafhængighed. Inda Under forudsætningerne for 1930'erne er den forventede og forventede økonomiske fordel ved jernbanen at sikre og opretholde landets integritet. Den kendsgerning, at İnönü ikke taler om "økonomisk fordel", viser, at banebrydandet er rettet direkte til politiske og sociale formål.

Erfaringerne fra Mustafa Kemal og İsmet Pasha, som havde oplevet det osmanniske riges opløsningsproces, deltog i Balkan og Første Verdenskrig og førte uafhængighedskriget, havde stor indflydelse på dannelsen af ​​en stærk jernbanepolitik i Republikens tidlige år.

I sin tale på 1930 sagde İsmet İnönü, ı Hvis Ankara Erzurum-jernbanen var tilgængelig, ville det være tvivlsomt, om Europa ville komme ind i Sakarya-ekspeditionen. (…) Har du nogensinde beregnet, hvor mange dage en menneskelig konvoj fra Diyarbakır, Van, Erzurum kom til Aksehir? (…) Det vigtigste middel til Izmir rigdom og sikkerhed for at være fri for enhver fare er, at Sivaslı har muligheden for at beskytte Izmir efter 24 timer. give eksempler viser. En anden vigtig grund til den intense jernbanepolitik i de første år af republikken var målet om at sikre den nyetablerede stats nationale integritet.

Den nye stats nye hovedstad var kun forbundet med Istanbul, Izmir og Konya via Eskişehir. Inonus ord, "Ankara er ikke engang midt i dette land", men der var dårlige veje øst for Kayseri og Sivas, og som kun hestevogne kunne passere. Landets østlige byer og statens østlige og sydøstlige grænser havde ikke hurtig og kontinuerlig adgang.

Inönüs 1930-tal sagde, Beri Siden dagen begyndte vores sind at smelte, ved vi, at dette land i det mindste er ramt af længslen efter en shimendifer, der forbinder grænsen med Rumelia til den anatolske grænse. Det viser, at Republikens jernbanepolitik i de første år var rettet mod beskyttelsen af ​​landegrænserne og konsolideringen af ​​national enhed og integritet.

Sammen med social udvikling og økonomisk genoplivning begyndte andre effekter af jernbanerne, ud over de funktioner til at sikre sikkerhed og national integritet, der kom til udtryk i de første år, at få betydning: Mens 1924 procent af 7-budgettet blev afsat til jernbaner. byggeri, steg denne sats til 1928 procent i 14. steg.

(Kilde:  den Bilelimm)