Med metrolinjen Üsküdar Ümraniye, som blev taget i brug i Istanbul, hører vi ofte ordet førerløs metro. Så hvordan giver disse køretøjer førerløs transport? Vi vil forklare dette i vores artikel.
Tågens køretøjers positioner, retninger og bevægelser er tilvejebragt af signalsystemet. Kommunikationsbaseret togkontrolsystem (CBTC) bruges til disse køretøjer. Dette system er meget avanceret og sikkert at bruge, fejlmarginen er tæt på nul system. De er i stand til at kommunikere både togets nøjagtige placering og togets fjernbetjening mere præcist og hurtigere end traditionelle signalsystemer ved at kommunikere med stationær og øjeblikkelig dataudveksling mellem toget og centret. Underenhederne af disse systemer er som følger;
Automatisk togbeskyttelsessystem (ATP): et styresystem, der bruges til at forhindre kollisioner ved automatisk at kontrollere den maksimalt tilladte hastighed, som et tog kan køre til når som helst i overensstemmelse med dets bevægelsesmyndighed.
Automatisk togovervågningssystem (ATS): overvåger tog, justerer præstationen af individuelle tog for at redigere tidsplaner, og giver serviceindstillingsdata for at minimere ulemperne ved ellers uregelmæssigheder.
Automatisk togoperativsystem (ATO): et driftssikkerhedsforbedrende system, der anvendes til automatisk drift af tog. Væsentligt er dette system en vigtig parameter for at sikre menneskers sikkerhed.
Automatisk togkontrol (ATC) udfører automatisk automatisk signalbehandling, som f.eks. Ruteindstilling og togarrangement. ATO- og ATC-systemer arbejder sammen for at beskytte tog med en defineret tolerance. Dette kombinerede system justerer øjeblikkeligt togets driftsparametre til og fra det definerede tidsinterval, såsom strømforbrug og stationens opholdstid.
Bortset fra alle disse systemer bestemmes signalernes bedømmelse af togene ved hjælp af automatiseringsniveauerne (GoA). GoA (Grade of Automation) systemer varierer i 0-4 området. Driverless subway-systemet er placeret i GoA 3 og 4.
Lad os nu undersøge disse systemer.
GOA 0: Automatisk togbeskyttelsessystem uden manuel betjeningssystem
Sikkerheden og effektiviteten af togbevægelser er under togdriverens kontrol. Bevægelsesgodkendelse, herunder rutelåsning og maksimale hastigheder, kan ydes på flere forskellige måder, herunder:
Vejsignaler og visuelle advarselsskilte,
- Faste arbejdsregler
- Den består af kommandoer bestående af verbale instruktioner gennem personlig eller stemmekommunikation.
GOA 1: Manuel arbejdssystem med automatisk togbeskyttelsessystem
- ATP giver toget mulighed for pludselig at stoppe i tilfælde af en nødsituation mod identificerede farer.
- Rutebestemmelse, toginterval, linjeslut, fremskridt mod den angivne retning foretages automatisk.
- Togintegritet kan kontrolleres, operationer som overhastighedskontrol, døråbning og -lukning osv.
- Togchaufføren er ansvarlig for at give toget acceleration, deceleration og døråbning / lukning af kommandoer og overvågning af forholdene på linjen foran toget.
GOA 2: Semi-automatisk togoperation
- Systemet leveres med lokomotivføreren, ATP og ATO i kabinen.
- På dette niveau overvåger lokomotivføreren forholdene på toglinjen og tillader kun bevægelse ved at lukke døren og trykke på togets afgangsknap. Alle de resterende operationer leveres af ATP- og ATO-systemer.
GOA 3: Tog uden fører
- Systemet leveres med ATO og ATP.
- En togperson går på toget for at støtte passagerer og udføre redningsoperationer, når det er nødvendigt.
- Togvagten behøver ikke at være i førerhuset, da systemerne styrer alle farer ved bevægelse og linje.
GOA 4: Ukompanieret togoperation
- Der kræves ingen chauffør eller ledsager til normal drift på toget.
- Der er ikke behov for en førerkabine i køretøjet til dette system.
- Systemets pålidelighed skal være høj nok til at undgå behovet for lokomotivførers intervention.
ressourcer
1.Hvordan arbejder et chaufførløst undergrundssystem, Siemens, München, April 2012
2.Tryk på Scarce Metro Automation Fakta, kampe og tendenser, UITP
3.Stigende automatiseringsniveauer med CBTC IRSE Seminar 2016 - CBTC og Beyond Dave Keevill, P. Eng.
Vær den første til at kommentere