TMMOB Chamber of Mechanical Engineers Formand for bestyrelsen Yunus Yener delte Railway Truth in Transportation Chamber Report med offentligheden i sin pressemeddelelse.
Pamukova og andre jernbanemord præsenteret som "ulykker" resultat af at opgive kravene til offentlig ledelse og ingeniørvidenskab
Som det er kendt, førte højhastighedstogtjenester (YHT), som blev lanceret på trods af advarsler fra relevante faglige organisationer og eksperter, i første omgang til et meget tragisk resultat. Den 22. juli 2004 indtraf Pamukova YHT "ulykken", som forårsagede døden for 41 af vores borgere og kvæstelsen af 81 af vores borgere, og det var ikke den sidste ulykke. Bortset fra mange efterfølgende ulykker huskes sidste års togulykke i Tekirdağ Çorlu, som dræbte 25 mennesker, og YHT "ulykken" i Ankara, som forårsagede 9 menneskers død på grund af manglende signalering. Ligeledes viser hændelsen med at stoppe toget under YHT-tjenesten på Istanbul-Ankara-linjen i sidste måned, efter at chaufførerne så, at bunden af skinnerne i en stikledning i Arifiye var tom på grund af regn, at der er vigtige problemer i begge konventionelle strækninger. og YHT-linjer, og de behandles ikke seriøst.
I vores Chamber Report on Railway Truth in Transportation, som opdateres hvert andet år, og hvis fulde tekst er vedhæftet, undersøges jernbanepolitikken i detaljer, og praksis for omstrukturering af TCDD identificeres som en vigtig årsag til jernbaneulykker i vores land.
Jernbaneledelse kræver central planlægning, fra investering til vedligeholdelse, fornyelse, personale, uddannelse og anlæg af nye strækninger. Men Booz, Allen-Hamilton, Canac, Euromed osv. I overensstemmelse med TCDD's liberaliserings- og omstruktureringspolitik, som kom på dagsordenen med rapporterne udarbejdet af organisationerne og EU's harmoniseringsprogrammer, afvikles 163 års jernbanegevinster. I overensstemmelse med TCDD's liberalisering (og dermed privatisering) og omstruktureringspolitikker pålagt af neoliberale politikker og udtrykt i alle officielle dokumenter, blev institutionen fragmenteret og korporeret, infrastruktur og ledelse blev opdelt, en markedstilgang blev vedtaget i stedet for en public service-tilgang , ingeniørydelser og kriterier og tilgang til teknisk ekspertise blev opgivet. Investeringer i infrastruktur, vedligeholdelse, signalering og elektrificering blev forsømt, vedligeholdelsesværksteder blev lukket og reduceret, TCDD's fast ejendom og havne begyndte at blive solgt, institutionens erhvervsgymnasium, trykkerier og syhuse , vaskerier og apoteker blev lukket, hospitaler blev bortskaffet, mange stationer og værksteder blev lukket eller gjort dysfunktionelle Mange offentlige tjenester er begyndt at blive outsourcet til underleverandører, usikre arbejdsformer er blevet udbredt, mere arbejde er blevet vedtaget med reduceret personale, der har været et markant fald i personale- og kvalitetsniveauet i institutionen, og politisk og inkompetent bemanding er blevet udbredt. Så meget, at antallet af ansatte i TCDD, som var 1959 tusind 66 i 595, steg til 2000 tusind 47 i 212 og til 2017 ved udgangen af 17.747; Antallet af vedligeholdelsespersonale på de strækninger, hvor tusindvis af vej- og krydsningsvedligeholdelsespersonale skal arbejde, er faldet til 39.
Sammenfattende er public service retten til sikker og billig transport baseret på samfundsnytte; Jernbaner, motorveje, flyselskaber og maritime operationer bliver afviklet gennem processen med kommercialisering og svækkelse af jernbanedrift.
I den seneste årsplan for præsidentvalget 2019 nævnes udviklingen af togstyring i den private sektor inden for rammerne af loven om liberalisering af tyrkisk jernbanetransport, og fra oktober 2018 modtog en offentlig og to virksomheder i den private sektor certifikatet for jernbanedriftsarrangør. og en virksomhed i den private sektor modtog godkendelsescertifikatet for godstransportagentur.
TCDD, SEE, som tildelte de fleste ressourcer til statskassen på grund af YHT-linjerne, brugte bevillingen af 2017 milliarder TL ved at overskride bevillingen af 5,7 milliarder TL allokeret under 5,8 Year Investment Programmet. Agenturets samlede tab i balancen med de foregående år oversteg 2017 mia. TL. Det fremgår også af TCA-rapporten, at TCDD bør fokusere på modernisering af konventionelle linjer.
På den anden side skal det bemærkes, at jernbanerne er blevet skubbet til den sekundære plan siden 1950'erne på grund af deres vejvejede transportpolitik. Ifølge officielle data er antallet af personbefordring ad landevej i 1950 49,9, mens i dag 88,8 er; vejgodstransport er også steget til 17,1 procent, mens 89,2 procent. Forholdet mellem personbefordring i jernbanen er 1950 i 42,2, mens det nu er 1; jernbanegodstransporten faldt også fra 55,1 procent til 4,3 procent.
Indikatorer for jernbanelængder peger også på vigtige fakta. 4 tusind 112 km jernbanelinjer blev brugt i 67 året før Republikkens erklæring; 3 tusind 746 km 1923 år mellem 1950-27; 945 km 1951 år mellem 2003-52; tusind 649 km blev bygget i 2003 året mellem årene 2018-15. I slutningen af året 2017 er der en total længde på 213 tusind 12 km med tusind 608 km YHT. Så 1950 post 68 pr. År men 4 tusind 732 km jernbane blev lavet.
I et årligt gennemsnit blev der bygget 62 km jernbaner i før-republikkens periode, 1923 km i perioden 1950-139, 1951 km i perioden 2003-18 og 2003 km i perioden 2017-117.
Når Tyrkiets muligheder i perioden 1923-1950 sammenlignes med nutidens, kan det forstås, hvor ringe betydning der tillægges jernbaner i dag. Selvom YHT er en nødvendighed, er den implementeret med udelukkelse af godstransport, passagertransport og image/prestige-akse, og siden 2009 er der i gennemsnit kun bygget 134 km strækning om året.
Af de eksisterende jernbanelinjer er 4 tusind 660 km elektrificeret og 5 tusind 534 km er signaliseret. Deres andel af den samlede vejlængde er henholdsvis 37 procent (4 tusind 660 km) og 44 procent (5 tusind 534 km).
På den anden side er der to forskellige fremskrivninger ud over YHT. Den første er "High Speed Railway Projects" og den anden er "High Speed Railway Lines .." Ministeriet for Transport og Infrastruktur "Os og adgang Tyrkiet 2018" Selv om det er positivt at planlægge opførelsen af den linje, der er beskrevet i dokumentet, 2023 12 tusinde km for høj hastighed og som mål for året 915 hastighed jernbanelinje; 12 tusind 115 km 25 tusind 30 km linje; Målet for 2023-2035 er at nå 31 tusind km. Det er imidlertid muligt at sige, at disse mål ikke er realistiske, når 17 årlige omstruktureringer af kraft- og liniebyggeri, vedligeholdelse, renovering, elektrificering, signalering praksis overvejes.
En præcis jernbanepolitik, offentlig administration, offentlig serviceperspektiv, integreret planlægning af transport med integrerede elementer som omkostninger, jord, liv, sikkerhed, energieffektivitet, miljø skal dog baseres på sådanne elementer. På dette tidspunkt skal det bemærkes, at omkostningerne ved jernbanekonstruktion er mere økonomiske end flade veje i 8 gange og i medium ujævn terræn 5 gange. Mens forholdet mellem jernbaner i det samlede energiforbrug er 2 procent, er energiforbruget af motorveje over 80 procent.
For at vende tilbage til en korrekt jernbanepolitik, bør transportpolitikker fastlægges på orienteringsaksen mod kombineret transport, som involverer at kombinere vej-, jernbane-, sø- og lufttransport for at danne en enkelt transportkæde, der er hurtig, økonomisk, miljøvenlig, sikkert og hurtigt.
Ved at sikre harmoni mellem alle transportformer bør der lægges vægt på jernbanetransport i gods- og passagertransport, og jernbanefragt og passagertransport bør udvikles på en planlagt måde.
Alle liberaliseringer og privatiseringer vedrørende infrastruktur, køretøjer, jord, faciliteter, virksomheder og fast ejendom inden for transport og jernbaner, samt overførsler til kommuner og tredjeparter, skal stoppes. Vedligeholdelses-reparationsværksteder og alle anlæg, der er nedlagt, skal genoptages.
Dispensationen af TCDD, udnævnelsen af politiske kadre og massakren af eksperter på alle niveauer bør afsluttes. TCDD's personaleunderskud forårsaget af forkerte politikker bør løses inden for rammerne af videnskabelige faglige tekniske kriterier, ikke politiske, og kriterierne for ingeniørvidenskab og kompetent personale bør gives betydning. TCDD bør samarbejde med universiteter og professionelle kamre for at uddanne kvalificeret personale og erhvervsuddannelse bør udvikles.
Der bør foretages operationelle forbedringer for at udnytte ledige kapaciteter i jernbaneformer, alle strækninger, der påvirker transportsikkerheden, bør repareres seriøst og på en holistisk måde, og elektrificerings- og signalkravene bør opfyldes omgående.
For Kammerrapporten om Jernbanesandhed i Transport KLIK HER
Vær den første til at kommentere