İmamoğlu: 'Mecidiyeköy Mahmutbey Metro vil være en af ​​de travleste linjer i Istanbul'

IMM-præsident Ekrem İmamoğlutage hjelmen på med hans navn på, tage vesten på og Kabataş-Mahmutbey foretog undersøgelser med personalet på byggepladsen til metro. Imamoglu besvarede journalisters spørgsmål ved indgangen til metrotunnelen, ”Istanbul har brug for metroen meget. Istanbul's vigtigste aktør i transport skal være metroen. Fordi vi ikke passer på jorden. Vi er nødt til at bruge bunden af ​​jorden på det maksimale niveau. ” Imamoglu, en af ​​de kvindelige journalister, chef for Rail Systems Department Assoc. Dr. Spørgsmålet "Kan vi sige, at transporten af ​​Istanbul er overdraget til kvinder", som er dedikeret til Pelin Alpkökin, sagde, "Jeg er ikke en tolerance for denne kvinde med hensyn til tillid til kvinder. Kvindens ret. Fordi halvdelen eller endda mere end halvdelen af ​​samfundet er en kvinde i Istanbul. Derfor gør det os glade for, at kvinden er iværksætter, og kvinden fortjener at være, hvor hun fortjener. Han gør mig glad på vegne af min datter og min kone. ”

Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, under opbygning Kabataş- Foretag undersøgelser på Mahmutbey metrolinje. İmamoğlu's İBB generalsekretær Yavuz Erkut, vicegeneralsekretær for transport Orhan Demir og jernbanesystemafdelingsleder Assoc. Dr. Pelin Alpkökin fulgte også. İmamoğlu vandrede på byggepladsen med en rød vest og en hård hat skrevet på hans navn inden for rammerne af erhvervssikkerheden. İmamoğlu modtog information om konstruktionen fra myndighederne og foretog undersøgelser på toget i platformen. Talrige pressemedlemmer, der fulgte efter IMM-præsidenten, konkurrerede om at se İmamoğlu i toget. Imamoglu spadserede over et bredt byggeplads og gav journalister information om opførelsen af ​​metroen foran indgangen til metertunnelen.

“ETT PUNKTER, DER VIL BREEDES TIL ISTANBUL”
“24,5 kilometer Kabataş"Vi befinder os i værkstedets vedligeholdelsesområde på linjen Mecidiyeköy-Mahmutbey metrolinje," sagde Imamoglu, "Dette område er omkring 150 tusind kvadratmeter. Metroen er planlagt uden en driver. I dette område er der produceret både et kontrol- og et vedligeholdelsesområde. Denne linje er en travl linje. Der er et dagligt mål på 500-600 tusinde mennesker i to retninger. Derfor vil det være en af ​​de travleste linjer i Istanbul. Det er en lang række. Det passerer gennem 8 travle distrikter. Når du ser på det funktionelt, er der meget intense overførsler ved nogle stop, Kabataşsom i. På nogle punkter kombineres det med forskellige transportmidler. KabataşDer er kabelbane, sporvogn og havlinjer i. Det har en forbindelse med metrobus i Mecidiyeköy. I Eyüp smelter det sammen med Eyüp-Eminönü-sporvognen. Et af de punkter, der vil indånde Istanbul. ”

“ISTANBUL HAR MEGET BEHOV METRO”
İmamoğlu takkede alle, der arbejdede på metrolinjen og sagde: ”Denne slags arbejde er vigtig. Fra design, finansiering, produktion af virksomheder, ingeniører, arbejdskraftvenner, dem, der bidrager til denne proces i vores kommune, er alle et vigtigt medlem af denne proces. I januar 2020 sigter det mod at starte de første rides. Selvfølgelig er prøvedrev og sikkerhedsforholdsregler meget vigtige i denne tidsramme. Hoveddelen af ​​processen tilbringes i dette område. Vi håber, at vi i den første måned i 2020 vil gøre den første fase af denne linje mellem Mecidiyeköy og Mahmutbey sikker for vores folk. Her er 5 af køretøjerne faldet ned, og 15 gør sig klar. Der er både miljøvenlige og handicapvenlige metrobiler. Køretøjerne er produceret i Adapazarı. Brede og rummelige køretøjer, der letter rejsen for vores handicappede borgere. En innovativ linje med disse aspekter. Istanbul har brug for metroen meget. Istanbul's vigtigste aktør i transport skal være metroen. Fordi vi ikke passer på jorden. Vi er nødt til at bruge bunden af ​​jorden maksimalt. ”

”VI BYGGER EN DIALOG MED DE VIRKSOMHEDER, DER LAST VÆRKERNE”
Når man deler informationen om, at der er en 221,7 kilometer jernbanesystemlinje, der i øjeblikket er under opførelse i Istanbul, sagde İmamoğlu: “80 kilometer heraf udføres af transportministeriet. Resten af ​​de resterende 140 kilometer er lavet af IMM. Der er dem, der fortsat bliver tilbudt. Desværre er der dem, der er stoppet nu. Der er endda kontrakter, men ikke startet. Vi undersøger det fuldstændigt. Vi ønsker at gennemføre denne proces med streng kontrol. Der er også linjer, der er stoppet på grund af økonomiske problemer. Vi undersøger dem. Vi er interesseret i at producere retsmidler. Sådan var de, før vi begyndte at arbejde. Hvilke problemer de har, undersøger vi det. Vi arbejder intensivt for at skabe nye økonomiske ressourcer. Selvfølgelig vil vi igen styre denne dialog med de virksomheder, der har deres job installeret. Selvfølgelig, på hvilket niveau stoppes linjerne, er disse også teknisk vigtige. Fordi der er forskellige funktionelle punkter såsom tunneltrapper, stationpunkter, vedligeholdelsesområder. Hvis dem, der er stoppet ved tunnelpunktet, har et teknisk problem, vil vi se på dette. Som et resultat har vi bygget videre på metrolinjerne. Kan det forårsage et problem, fortsætter vores analyse på dette tidspunkt. Vi har analyse af, hvorfor de, der aldrig er startet, ikke er det. Vores igangværende handlingsplan er at fjerne hindringerne for deres hurtige aktivering, da de igangværende 221 kilometer lange linjer vil bidrage meget til Istanbuls transportordre. Dette er det vindue, vi ser på. Jeg håber, at vi begge er Kabataş-Mahmutbey Line og andre linjer mødes med beboerne i Istanbul så hurtigt som muligt. Disse værker administreres med alle aktører på vores løsningsborde. Sammen med offentlige institutioner og virksomheder vil vi mobilisere mod en løsning. Jernbanesystemer er meget værdifulde for metro Istanbul. ”

“KONSTRUKTIONSPROCESSER ANMODER FORTSAT FORHOLD”
Imamoglu besvarede senere journalisters spørgsmål. İBB præsident sagde: ”Der er også undergrundsbaner tilbage i tunnelfasen på meget vigtige punkter. Først og fremmest, er der nogle punkter, du har bestemt? På dette tidspunkt vil jeg ikke sige, at der er noget som dette og forårsager angst. Men selvfølgelig observerer vi også, at der er en risiko. Bygningsprocesser kræver kontinuitet. Det er meget risikabelt at afbryde nogle byggefaser. Jeg er en person, der har været i en anden del af disse værker. Derfor er det meget vigtigt at fortsætte og afslutte. I denne sammenhæng ser vi helhedsorienterede ud. Er det stoppet? Hvor blev det stoppet? Hvis det stopper et stykke tid, hvad er de yderligere handlinger, der skal tages for at træffe foranstaltninger, undersøger vi det fuldstændigt sammen med vores venner. Vi vil eliminere de risici, der vil sætte Istanbulites i fare i disse forsømte områder. ”

"KVINDER" SPØRGSMÅL FRA KVINDERJOURNALISTER
İmamoğlu stillede spørgsmålet om, hvorvidt kvindelige journalister vil øge antallet af kvindelige ledere på İBB og sagde: ”Selvfølgelig vil der være kvinder i vores fremtidige kolleger. Vi mødes med de få kvinder, jeg ser ved udgangen og tager et foto, ”sagde lederen for jernbanesystemafdelingen, Assoc. Dr. Pelin tilbage til Alpkökin. Alpkökin sagde: ”Mange tak. Jeg blev udnævnt fra fredag. Fra det øjeblik, vi er udnævnt, arbejder vi intenst med de emner, som vores præsident fortæller os fra morgen til sen aften. Vi løser problemerne sammen inden for en plan. Vi har et stærkt hold. Disse vil blive løst ved at tage de nødvendige forholdsregler på tur. Vores tog bliver hurtigt taget i brug af vores folk. ”

”DET ER UDSTEDT TIL AT DET ER EXPERTEN, IKKE EN KVINDE”
İmamoğlu sagde, “Kan vi sige, at transporten af ​​Istanbul er overdraget til kvinder?”, “Jeg er ikke en tolerance for denne kvinde med hensyn til tillid til kvinder. Kvindens ret. Fordi halvdelen eller endda mere end halvdelen af ​​samfundet er en kvinde i Istanbul. Derfor gør det os glade for, at kvinden er iværksætter, og kvinden fortjener at være, hvor hun fortjener. Det gør mig glad på vegne af min datter og min kone. I denne henseende er de skridt, vi har taget, vores udnævnelser, kvindelige kandidater, der vil arbejde fra vores assisterende generalsekretær til andre enheder, eksperter på dette område. De er ikke personer, der er udpeget, fordi de er kvinder. Mennesker udnævnt fordi de er eksperter. Lad os understrege dette. Alle vores venner er her for at arbejde hånd i hånd for at producere forretninger. Der er talentfulde mennesker. Den menneskelige ressource, der er tilgængelig, er med os igen. Vi har venner, som vi har føjet til processen. Vi byder velkommen og bifalder med påskønnelse fra fortiden til nutiden. Hvad man skal gøre næste er også for befolkningen i Istanbul. De, der gør det, og vi vil gøre det. Så længe vi ser helt på det. Det vigtigste er at producere job og tjenester til Istanbulites. Transport er det første problem i Istanbul. Jeg antager, at når kvindens hånd rører, vil vi se de punkter, vi ikke har set endnu. Det røres med præcision. Jeg ønsker dig succes ". İmamoğlu stillede også spørgsmålet “Er de ikke jaloux” fra journalister: ”Nej, de var ikke jaloux. De er ikke misundelige på grund af deres koner, hvis nogen, på grund af deres døtre ”.

“VI VIL REHABILITERE METROBUS”
Problemer med metrobuser blev også formidlet til Imamoglu. İmamoğlu sagde, “Vores Metrobus-køretøjer har brug for alvorlige ændringer. Der er begge forældede køretøjer, og transport i modsat retning medfører ulykker til problemer. Vi har beslutninger med hensyn til at ændre dem. Jeg hører meget interessante kommentarer om 1 måned. 'Se, det ville løse transportproblemet' ... Der er dem, der har overdrevet forventningen eller har forskellige intentioner, men metrobuskøretøjer er intenst på vores dagsorden. Vi ved også, at et metrobuskøretøj får folk til at akkumuleres på grund af utilstrækkelig kapacitet. Der er også virksomheder, der er eksperter på dette område, der producerer indenlandske køretøjer. Vores forbindelser med dem fortsætter. Der er selvfølgelig dele, som vi hurtigt vil rehabilitere og idriftsætte, men løsningen af ​​jobbet er virkelig et alvorligt problem med køretøjsfornyelse. Det er ikke en situation, men vi er i stand til at løse nogle problemer med en rehabilitering ”.

“ALLE ER KENDTE TIL AT JEG IKKE HAR VED ALT”
Imamoğlu sagde: "Vil du bruge busserne fra det hollandske firma, der venter i garagerne?" Jeg ved ikke, om vi bygger et museum. Der var selvfølgelig nogle værker, hvor der blev taget forkerte skridt i metrobuskøb. Med andre ord blev der købt køretøjer, der ikke var egnede til topografien i Istanbul. Seriøse penge blev brugt. Dette er triste ting. Det tror jeg på. Selv inden for den cirkel, du ser, er der mennesker, der repræsenterer intelligens, videnskab og arbejde. Alle er opmærksomme på, at jeg ikke behøver at vide alt. Der er eksperter i denne forretning. Selvfølgelig er det en fuldstændig evne til at sidde ned i detaljer, at udføre ethvert job, enhver organisation, hvert projekt, et system, men vi accepterer det fuldstændigt. Med dets finansiering, for eksempel, hvis det er dyrt, er det ikke en kapacitet. Det er bedst at koste den bedste pris her eller medtage det rigtige værktøj her eller at reducere risikoen til nul under fremstillingen. Vores folk har denne kapacitet i halleluja i Tyrkiet. En anden færdighed kræves. At levere talentjobbet til manageren. For ikke at sige, at jeg ved alt. Vi gør det også. Vi får nye metrobuslinjer. ”

 Efter at have besvaret pressemedlemmernes spørgsmål, tog Imamoglu fotos separat med de kvindelige arbejdere, der arbejdede på byggepladsen. Senere kom Imamoglu sammen med alle ansatte i gruppefotograferingen. Mange medarbejdere stod op for at lave en selfie med Imamoglu.

Dette diasshow kræver JavaScript.