Samulaş har 96 millioner 663 tusind TL-gæld

Samsun Metropolitan Municipality Samulaş A.Ş. General Manager Enver Sedat Tamgacı meddelte, at den samlede gæld for Samulaş, der gennemsnitligt mistede 2,5 millioner TL, er 96 millioner 663 TL.

Det første møde i Samsun Metropolitan Municipality i juli blev afholdt i forsamlingshuset i Samsun Metropolitan Municipality under formandskabet for næstformanden for forsamlingen Nihat Soğuk. 27 dagsorden, efter diskussionen af ​​2 off-agendapunktet, Samulaş A.Ş. Generaldirektør Enver Sedat Tamgacı, besvarede spørgsmål fra parlamentsmedlemmer.

Tamgacı sagde, at Samulaş har lidt et vist tab siden 2016, ”Som Samulaş har vi en gæld på 31 millioner 2019 TL pr. 97. marts 802. 6 millioner 383 tusind af dem er markedsgæld. Vi har en gæld på 8 millioner 2 tusind 472 euro, 960 millioner 15 lira fra den dato som et resultat af køb af de sidste 559 sporvogne. Vi skylder bankerne 2019 millioner 9 TL indtil udgangen af ​​394. På lang sigt (mellem 2020 og 2025) har vi en gæld på 66 millioner 466 TL. Med andre ord har vi en samlet gæld på 97 millioner 802 tusind TL. Efter 31. marts skal vi betale et lån på 3 millioner TL. I øjeblikket er vores markedsgæld 7 millioner 797 TL, for de sidste 8 sporvogne, vi har købt, har vi en gæld på 16 millioner 130 TL i den aktuelle valutakurs, 6 millioner 270 TL på kort sigt og 66 millioner 466 TL på lang sigt. Vi har en gæld på 96 millioner 663 626 TL med den nuværende. I de sidste 3 måneder har vi betalt en lånebetaling på 3 millioner. I dag er der et fald på 1 million 139 tusind TL i gæld. ”

“I gennemsnit foretages 2,5 millioner TL-tab hver måned”

Enver Sedat Tamgacı, der udtrykte, at subsidier er uundværlige i transport, sagde: ”Som Samulaş driver vi jernbanesystemet, bus, svævebane og parkeringspladsen under Bulvar AVM. Med 20 procent i transportsektoren overalt i Tyrkiet skaber frie passagerer. 40 procent af dem er lærere og studerende. Resten rejser fra den normale billetpris. I den offentlige transport er det således suspenderet dem overalt i Tyrkiet. Så vidt jeg ved blev Şanlıurfa det nye hovedstadsområde. Det giver sit firma 5 millioner support hver måned. Konya udfører dette arbejde i kommunen. Det giver i gennemsnit 5 millioner månedlig support. Ankara Metropolitan Municipality yder 500 millioner TL-støtte årligt. Istanbul Metropolitan Municipality subsidierer denne virksomhed med et gennemsnit på 1 milliard TL-støtte hvert år. Vi har en omsætning på 4,5 millioner hver måned, og vi har en udgift på cirka 6,5-7 millioner TL. Derfor foretages der et tab på cirka 2-2,5 millioner TL hver måned. I konklusionerne fra sidste år blev det oplyst, at der blev foretaget 24 millioner tab. Virksomheden har ingen skade indtil 2016. Efter 2016 blev der købt cirka 70 busser. Tramkøb blev foretaget. Der har været nogle tab med deres refusion. Dette er det største tal med 24 millioner sidste år og vil sandsynligvis være på dette niveau i år. Cirka 2017 millioner TL gik tabt i 12. Når vi tilføjer, er der næsten 3 millioner tab i de sidste 40 år. Der er ingen skade foran ham, ”sagde han.

“Passagerer venter ikke mere end 6 minutter sporvogn”

Tamgacı udtalte, at passagererne ikke forventer sporvogne mere end 6 minutter, især i kort linje.

”Der er ikke noget nyt sporvognskøb lige nu. I sin nuværende form fortsætter jernbanesystemet. Vi har foretaget nogle forretningsændringer. Vi mener, at antallet af tilgængelige køretøjer er tilstrækkeligt i dag. Ingen køb af køretøjer er synlige på kort sigt for besparelser. Der var et bud på køb af køretøjer, vi annullerede det. Du kender den økonomiske situation i både Samsun og landet. Derfor køber vi ikke køretøjer på kort sigt, fordi vi tror, ​​vi kan fjerne denne forretning med nuet, og vi vil ikke købe personale. Jernbanesystemflyvninger udvidet fra Tekkeköy til OMÜ. Der vil ikke være nogen forlængelse på noget tidspunkt. Vi følger ekspeditionerne. Vi følger også op, hvis der er nogen mangel. I vinterperioden, med åbningen af ​​skolerne, har vi forberedt vores fly til OMU, kommuner og rektorkontoret til Tekkeköy, det vil sige hvert 6. minut i bufferzonen. Der vil ikke være nogen stigning i tiden. Vi vil fremskynde lidt, og vi vil lukke det hul med det. Borgere venter ikke mere end 1 minutter, især mellem rektoratet og kommunerne. Folkemængden beregnes også og er i vores data. Vi har nogle problemer med gadgets egen ergonamia. Vi mangler lidt information. Ved at levere dem, håndterer vi dette arbejde ved at lave afstandsstykker. Tæthed må vi næsten løse det. Hvis vi løser køretøjer ved at sende dem til Tekkeköy, fungerer dette ikke. Derfor er vores problem kort, men mellemringen planlægger fly, alt efter hvor passageren kommer til og fra. ”