Vores land arvede 1856 kilometer jernbaner fra den osmanniske periode fra 1923 til 4.136. I løbet af republikkens periode blev jernbaneinvesteringerne fremskyndet, og der blev bygget omkring 3.000 km jernbaner. I 1950 nåede man i alt 3.764 kilometer jernbanenetværk. I denne periode var passagertransporten 42% og godstransporten 68%. Jernnetværkenes fremgang, som aftog efter 1940'erne, oplevede en lang periode med stagnation i mere end et halvt århundrede fra 1950'erne.
Denne periode, hvor stålskinner bukkede under for gummihjul, blev også husket med nogle få skridt i retning af nationalisering. KARAKURT, produceret i Eskişehir, og BOZKURT, produceret i Sivas, gik over i historien som det første indenlandske damplokomotiv, og Devrim-bilen, også produceret i Eskişehir, gik over i historien som den første indenlandske bil.
Året 1950 var en milepæl for jernbanerne, på et tidspunkt, hvor man troede, at håbet gik tabt i jernbane- og bybanetransportsystemerne, som blev forsømt fra 2003 til 2003.
I denne nye periode blev 2023-mål fastsat, og derefter skete der store udviklinger inden for stålskinner. TCDD's bevillinger blev forhøjet, de projekter, der stod til at rådne på støvede hylder, blev taget ned fra hylderne én efter én, og i de sidste 15 år er gigantiske projekter, der skal føre Tyrkiet til fremtiden inden for jernbaner, gennemført, og store investeringer begyndte at blive gennemført. lavet. Siden 2003 er der investeret 60 milliarder TL i jernskinner og investeringerne fortsætter med fuld fart. Tyrkiet blev introduceret til YHT med åbningen af Ankara-Eskişehir-linjen i 2009 og blev det 8. land i verden og det 6. i Europa ved hjælp af YHT-teknologi. Vi fangede toget, vi savnede efter 1950 med investeringer i højhastighedstog.
Mens forsøget på at introducere højhastighedstoget til vores hovedstadsprovinser såsom Eskişehir-Konya-Karaman-Istanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan blev gennemført, var Asien forbundet med Europa med MARMARAY. Silkevejsprojektet, vores 150 år gamle drøm, begyndte at gå i opfyldelse med Baku-Tbilisi-Kars (BTK)-linjen. MARMARAY- og BTK-projekter, som vil give uafbrudt jernbanetransport fra Beijing til London, er blevet indikatorer for Tyrkiets fremtidige ansigt, som er under forandring og udvikler sig over hele verden.
Mens Transportministeriets investeringer var 2003 % i 17, steg de til 2013 % i 45. Efter Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir og Ankara-İstanbul højhastighedstoglinjer; Ankara - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT-linjer vil snart være færdige, og 46 provinser, svarende til 15% af landets befolkning, vil blive forbundet med hinanden med YHT, og der vil være en stor stigning i antallet af intercity kommercielle, kulturelle og turistmæssige besøg.
For at læse den fulde analyse af jernbanetransportsystemer KLIK HER
Vær den første til at kommentere