Langt de fleste piloter er begyndt på deres karriere; Hungaroring med masser af skarpe sving i nærheden af Budapest minder dig også om de dage, fordi det er den laveste gennemsnitlige hastighed faste spor.
Dette betyder dog ikke bekvemmelighed for dækkene, fordi disse bøjninger ikke giver dejen mulighed for at slappe af. Pirelli anbefaler derfor de bløde dæk C2, C3 medium og C4 midt i serien til det ungarske løb. Hungaroring har et stort antal bøjninger, mange langsomme og på hinanden følgende. Dette betyder, at dækkene kører kontinuerligt og ikke har mulighed for at køle af.
De aktuelle gennemsnitlige temperaturer i Hungaroring er blandt de højeste værdier i sæsonen. Dette øger ikke kun varmerelateret slid, men gør det også vanskeligt for piloter, da lave gennemsnitshastigheder (også på grund af den geografiske placering af Hungaroring-banen i en pit) betyder, at der ikke er meget luftstrøm inde i bilen.
Dækets slidstyrke er meget lav. Det kan siges, at de foreslåede dæk i år er lig med sidste år, da 2018 medium, bløde og ultra bløde dej generelt blev valgt. C2-dækket (hårdt i Ungarn) er faktisk lidt blødere end 2018-kernen og bruges, selv når det anbefales som den sværeste mulighed. I de ni af 11 Grand Prix indtil videre blev alle de foreslåede dej brugt i løbene.
Hold bruger høj jordstyrke til at overvinde et antal bøjninger i træk, men dækets mekaniske greb er lige så vigtigt på den buede Hungaroringbane.
Sidste års vinderstrategi var et stop, hvor Mercedes-køreren Lewis Hamilton skiftede fra ultrablød til blød på omgang 25 (70 omgange i alt) uden at bruge den hårdeste forbindelse nogensinde. Ferraris Sebastian Vettel, der blev nummer to, skiftede fra bløde til ultrabløde dæk med en alternativ one-stop-strategi, mens holdkammeraten Kimi Raikkonen tog tredjepladsen med to pitstop. De første tre piloter anvendte således tre forskellige strategier.
Lapeposten tilhører stadig Michael Schumacher og er ikke blevet brudt siden 2004. Lad os se om vi kan se dig bryde i weekenden.
MARIO ISOLA - HOVED FOR F1 OG BILRACES
”Ungarn er den sidste Grand Prix før den traditionelle sommerferie, og det er en hård udfordring at punktere den første del af sæsonen både fysisk og strategisk. At køre foran køretøjet på grund af kortets vej kræver ganske dygtige, og der er risiko for at glide ud af vejen. Derfor er positionen på banen meget vigtig, og strategien skal matche. På den anden side, som vi har set flere gange tidligere, er der overraskelser på Hungaroring-banen med den rigtige strategi og den hurtigste, hvis ikke den hurtigste, bil. Sidste år, da vi foreslog de samme dæk som i år, så vi mange forskellige racestrategier efter den regn påvirkede placering. Vi håber at se den samme strategidiversitet denne weekend. ”
Vær den første til at kommentere