Problemer slutter ikke i Istanbul Lufthavn

Konfronteret med snesevis af problemer fra dens konstruktion til dens åbning og drift, kommer kravene om den tredje lufthavn fra tid til anden op med hændelser.

Den tredje blev først hørt i landskabsplanen, der trådte i kraft ved 2009. I denne plan blev North Forest-området, hvor lufthavnen i øjeblikket er bygget, bestemt til at være uberørt. Lufthavnsprojektet blev imidlertid implementeret i henhold til planen. I Istanbul Landscaping Plan dateret 2009, der betragtes som Istanbul's forfatning, var det sted, der blev udpeget til den tredje lufthavn, mellem Silivri og Gazitepe. Planen blev imidlertid ignoreret af ministeriet for miljø og urbanisering, og placeringen af ​​projektet blev bestemt som mellem Akpınar og Yeniköy-kvartererne ved Arnavutköy-Göktürk-Çatalca-krydset inden for grænserne af de nordlige skove.

31s første kommercielle flyvning i den tredje lufthavn fandt sted i oktober. Flytninger i Atatürk lufthavn 3 startede i marts. Påstandene om lufthavnen, som har været i fokus for kritik siden projektfasen, fortsætter stadig. Vi spurgte eksperterne om kravene i Istanbul lufthavn.

SLANGFJERNET

CumhuriyetIfølge rapporten fra Zehra Özdilek fra; ”Professor i økologi. Dr. Doğan Kantarcı erklærede, at inspektionerne i den tredje lufthavns land var utilstrækkelige og sagde, at vindretningerne ikke var forenelige med landingsbanerne. Kantarcı sagde, at landingsbanerne for den tredje lufthavn er planlagt i nord / syd retning, ”De dominerende vinde blæser generelt stærkt i retning af stjernen og landet. Det forhold, at vindretningerne og flyets landings- og startretninger er uforenelige, skaber et meget betydningsfuldt problem. Da det øverste materiale blev gravet op og fjernet i lufthavnen og højden blev reduceret med 40 m, forblev området omkring området så lavt som 'hestesko'. Jordvindene, der blæser fra nordvest og nordøst, tænder på skråningerne, der omgiver det lave land, og skaber hvirvler på området. Der er også muligheden for, at disse hvirvler kan blive til slanger. ”

KAN VÆRE EN MILITÆR Lufthavn

Overfladeforringelse på landingsbanerne og nedbrud på taxavejene og udtrykte, at Kantarcı, der landede på landingsbanen, satte et meget højt trykhjul på overfladen, sagde han. Betonstykkelsen på landingsbanen er 1 meter, og manglen på stenmateriale under berget fik landingsbanen til at strække sig og tilføjede: beklemek Det var nødvendigt at vente på, at fyldningen blev afgjort i lang tid. Betonens fleksibilitet er lav. Trykket i flyets tale vil lade landingsbanens overflade omdanne til en bølgende struktur efter kort tid. Crash-begivenheder i taxaer og andre områder er almindelige. Som et resultat Istanbul 3. Det er forkert at vælge både lufthavn og placering. Begge landundersøgelser er utilstrækkelige. Denne unøjagtighed og utilstrækkelighed kan ikke løses ved hjælp af ingeniørernes indsats. Derfor medfører intensiv brug af denne lufthavn i international civil luftfart mange problemer og farer. Usikre lufthavne kan ikke betjenes til landing og start af passagerfly. De kan bruges som militære lufthavne eller blive 'spøgelseslufthavne'. ”

BRAND I Landingsudstyret

Bahadır Altan, en pensioneret pilot, der vurderer flyvemaskiner for at forblive i en taxa i lang tid, sagde: “Flyer er tvunget til at bremse, når de kører ned ad bakke, især i varmt vejr. Fordi det ikke kan gå over en bestemt hastighed. Hjulene bliver varmere, når du bremser. Dette kan forårsage brand på landingsudstyr. Nogle foranstaltninger træffes endda. Umiddelbart efter opstart henter flyene landingsudstyret lidt for sent til at afkøle luftstrømmen. ” Altan fortsatte: ”Alle flyselskaber ønsker at minimere den tid, der bruges på jorden. Jo mere luft den har, jo mere effektiv vil den være. Overskuddet af tid brugt på jorden afspejles i omkostningerne. De seneste tal annonceret af Turkish Airlines bekræfter, hvad vi siger. Rentabiliteten faldt med 70 procent. 3. Lufthavnen smelter civil luftfart som et sort hul. som et onde, det gjorde en yatırım.türkiye vil gå over i historien i en vanskelig situation. "

VÆR TRANSPARENT

Økologer Bird Expert Observer Kerem Ali Maling, bør deles på en gennemsigtig måde, sagde han at bemærke, at fuglene gå ned i den politiske hensigt ikke at dele fugl ulykker i Tyrkiet. Med hensyn til behovet for at være gennemsigtig for at træffe foranstaltninger, sagde Boya: ”En pilot kan ikke udføre en manøvre i fugleulykker. Så han skulle alligevel ikke være skyldig. Men i Tyrkiet fundet skyldig vil blive retsforfulgt af ham på den måde sandsynligvis fordi det ikke er meget almindeligt strafferet. For at lufthavnen skal fungere bedre, bør det deles, hvor mange fugleulykker der er. Ifølge ham er vi nødt til at tage forholdsregler. Er der noget meget simpelt trækfugle? Eller indfødte fugle? "hun
Han sagde.

Boya sagde, at der kunne være et problem med landingsbanerne. ”Der er 2 landingsbaner i Atatürk Lufthavn, den ene er i den nord-sydøstlige, den ene er i den øst-nordlige, den østlige og den vestlige sydlige side, især i lodos vejr. I øjeblikket er der 2-landingsbanen i den nye lufthavn, begge i nord-syd-retning. Hvis det er muligt at bygge en bane i øst-vest retning eller i en anden retning, bør den bygges ud af disse spor. Hvis der skal bygges en anden landingsbane, er der en mulighed for, at den eliminerer de problemer, der hidtil er oplevet. Jeg ville ønske, at det ikke havde været der. Jeg er en fugleinteressor, jeg har set al den litteratur, jeg nogensinde har lavet, og jeg har venner. Hvad skal de se på, hvordan agter de at tage forholdsregler? Hvis de i det mindste giver denne statistik; Flyet styrtede ned i fugle. Men interessant nok var dette ikke trækfugle, de fleste var måger. ”

ANXIETYKLAIMER

Den vigtigste begivenhed, der holdt den nye lufthavn i Istanbul på dagsordenen, især når åbningsdatoen nærmet sig, var debatten om arbejdernes handlinger og erhvervssikkerhed.

Arbejdere, der arbejdede i den nye lufthavn i Istanbul, organiserede protester for at afslutte arbejds- og levevilkårene i midten af ​​september. Sikkerhedsstyrker intervenerede i protesterne med tåregas, og mere end 600-arbejdere blev tilbageholdt. 27 af de tilbageholdte blev arresteret.

både af tyrkiske ingeniører og arkitekter Chambers på den tredje lufthavn Association (Afdeling), både i nord Woods forsvarschefer, udarbejdet af 2014-2015 sin rapport, understregede han, at på ruter, hvor havalil mani nu en af ​​de vigtigste fugl trækruter i Tyrkiet. I de seneste uger strømmet Turkish Airlines (THY) Izmir-Istanbul passagerfly, der landede på landing, til fuglenes flokk under landing, og flyets krop blev beskadiget.

TAXI-VEJ VASKET

I begyndelsen af ​​april var den tredje lufthavn, hvor fuld transport fandt sted, en af ​​taxibanerne, der kollapset efter en periode på 4. Efter at piloterne ofte udtrykte deres klager, blev det besluttet at lukke taxaen til brug.

IGA: ARBEJDER I PROGRESS

İGA afgav en erklæring om sammenbruddet af taxaen og sagde: alar De værker, der vil fremskynde taxatrafikken i Istanbul lufthavn, er i fuld gang. I denne sammenhæng er installationen af ​​taxaer under overfladen for at fremskynde de planlagte trafiksløjfesensorer, mikrobøljesperre, kontrolkontrolpaneler og stopstanginstallationsarbejde startet, som det fremgår af rapporten, at påstanden om, at taxibanen falder sammen, ikke er sand ”. I en rapport udarbejdet af IGA om lufthavnens placering på migrationsruten læres det, at der ikke er andre foranstaltninger mod fuglene i lufthavnene på migrationsruten, såsom Ben Gurion Lufthavn i Tel Aviv.