IMM-præsident Ekrem İmamoğlutalte ved ceremonien afholdt for genoptagelsen af ​​anlægsarbejdet på "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Line", som har været under opførelse i omkring et år. At sige: "Enhver investering i dette land og i denne by, vil der aldrig være en enkeltmandsvirksomhed, der vil aldrig være en enkelt ejer," sagde İmamoğlu, "Hvis vi bidrager til en service i dag, er den eneste ejer folket i Istanbul. Vores forståelse er at styre dette lands budget og eksistens på den mest karakteristiske måde; er at gennemføre de bedste projekter til den billigste pris, med den højeste kvalitet, og at demonstrere, at det producerede arbejde tilhører nationen. I den henseende, hvis vi starter en virksomhed i dag, tilhører denne opfindsomhed befolkningen i Istanbul. Når vi er færdige med dette job, vil befolkningen i Istanbul være stolte af sig selv. Ejeren af ​​enhver investering er en borger. Det er hverken et parti eller en periode, eller en politisk leder eller en regeringschef eller en borgmester. Det er ejet af vores millioner af mennesker her og dem, der ikke er det.”

Borgmester i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, har genstartet byggeriet af "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Line", som har været under opførelse i omkring 1 år. Ved ceremonien for genoptagelsen af ​​arbejdet blev İmamoğlu ledsaget af IMM's generalsekretær Yavuz Erkut, vicegeneralsekretærerne Orhan Demir og Murat Kalkanlı og lederen af ​​jernbanesystemafdelingen Pelin Alpkökin. I en tale før åbningen sagde İmamoğlu: "Der har været borgmestre og tekniske folk, der har bidraget til konstruktionen af ​​metroen i omkring 30 år, forsøgt at sætte en sten på en anden, forsøge at tilføje nye kilometer. Denne proces fortsætter. Vi har selvfølgelig kritik af hastigheden. Vi skulle have været mere planlagte, kvalificerede og hurtige. Vi takker selvfølgelig for alt arbejdet og indsatsen. I øjeblikket er der cirka 233 kilometer aktive metrolinjer i Istanbul. 79 kilometer af dette tjener vores Istanbul i form af Marmaray, som er tilknyttet transportministeriet. I en by med 16 millioner mennesker er 233 kilometer faktisk et lavt tal. Det burde have været meget højere. Raten af ​​jernbanesystemet i offentlig transport i Istanbul er omkring 18 procent. Vi er helt i begyndelsen af ​​arbejdet,” sagde han.

“VI SKAL VED, HVOR ISTANBUL GÅR”

Am Hvis der er en ikke planlagt udvikling og befolkningsudvikling i en by, er metroinvesteringerne ikke nok for den by ”, siger İmamoğlu. Når vi foretager metroinvesteringer, skal vi vide nøjagtigt, hvor Istanbul går. Hele byens design skal være åbenlyst. Dette vil være den mest værdifulde karakter, vi præsenterer. Vi har sat os året 2050 som et mål. Selvom det menes at være meget langt, er det faktisk meget tæt. Vi ønsker, at Istanbul skal vide, at vi er meget planlagte og omhyggelige med planlægningen af ​​fremtiden. Dermed vil vi involvere alle interessenter i Istanbul i processen. Produktet vil være et produkt af os alle ”.

“ISTANBUL VIL TAGE KARAKTERISKE TRIN OM FREMTIDEN”

Imamoğlu sagde, at et tunnelbanearbejde på 222 kilometer pågår i Istanbul og sagde: ”Dette er 81 kilometer andel af transportministeriet. 141 kilometer metroarbejder fortsætter af IMM. Desværre er 8-projektet, såsom Göztepe-Ümraniye-linjen, som vi er i, projekter, der er stoppet med at arbejde i cirka 1 år eller længere. Der er mange grunde til dette. Vi er opmærksomme på, at der er en stram byrde foran os; men mine venner er meget besluttsomme. Istanbul er en stærk og beslutsom by. Istanbul samt design af byens fremtid vil tage solide og karakterfulde skridt med hensyn til dens investeringer. Med den underskrift, vi underskrev i august, har vi overvundet det meste af det økonomiske problem i forbindelse med dette område. Vi vil aktivere denne byggeplads, der har eksisteret i mere end 1 år. Vi forventer, at denne linje afsluttes i 2022. ”

İSTANBUL ISTANBUL PUBLIK ER DEN ENESTE EJER AF TJENESTER ”

Imamoğlu tilføjede, at 30 har arbejdet med titusinder af mennesker i sine årlige metroværker. ”Vi ved, hvordan Marmaray startede i 90-årene, og hvordan det blev gjort. For eksempel taler vi om et projekt, der blev startet i den sene Ecevit-periode og afsluttet i præsident Erdoğans periode. I dette land og i denne by er der aldrig en ejer af nogen investering. Hvis vi bidrager til en service i dag, er den eneste ejer befolkningen i Istanbul. Bortset fra det er hverken individuel ejerskab eller parteejendom nogensinde og aldrig sandt. Hvis vi bidrager til en service i dag, er den eneste ejer befolkningen i Istanbul. Vores forståelse er at forvalte dette lands budget og eksistens på den mest karakterfulde måde; De bedste projekter, de billigste omkostninger, den højeste kvalitet måde at afslutte og fremstille arbejdet på hører til nationen. I denne henseende hører denne opfindsomhed til befolkningen i Istanbul, hvis vi starter en virksomhed i dag. Når vi er færdige med dette arbejde, vil befolkningen i Istanbul være stolte af det. Vi vil bestemt sætte denne favn i vores nye forståelse af lokale myndigheder og i vores syn på investeringer. Ejeren af ​​hver investering er en borger. Det er hverken et parti, en periode eller en politisk leder eller et regeringschef eller en borgmester. Ejeren er en million mennesker her og der. Bulunmayan Imamoglu efter talen ved at invitere den ledsagende delegation til ham, ”Må Allah slutte alt. Held og lykke lykke.

Imamoglu besvarede derefter spørgsmål fra journalister på dagsordenen. De spørgsmål, der stilles af Imamoglu og svarene fra IMM-præsidenten er som følger:

“MERE FREMTID…”

Du sagde, at de steder, hvis konstruktion blev forladt, er farlige

- En uafsluttet tunnel er åbnet. Vi kører en undersøgelse udelukkende om at løse disse og få byggepladserne til at fungere. Mine venner administrerer en to-trins proces her. For det første ønsker de at fjerne disse trusler. Faktisk har de gjort gode fremskridt her. Vi vil sikre, at beboerne i Istanbul bliver behagelige, især fra denne efterår og vinter periode. Men dette er ikke nok. Duran-metrolinjer bør også fortsætte. Det er et konkret af de trin, der er taget her vedrørende metrolinjer, der stopper. Vores tætte diskussioner om de andre fortsætter. Envejsinstitution - ikke de job, der skal løses hos entreprenørselskabet. Arbejdsbyrden for de værker, vi taler om nu, har meget høje summer. Dette har bestemt brug for projektlån. I denne forstand kommer vi sammen og taler med både finansielle institutioner og entreprenører. Det resultat, vi har nået i dag, er et af dem. Mere vil komme. Vores mål er faktisk på alle linjerne - meget nysgerrig Kabataş Det er at planlægge den konkrete afslutning af projekter i projekter som Mahmutbey Metro Line, der når januar-februar 2020. Vores mål for faste linjer er at sikre, at alle af dem er afsluttet og implementeret i 2022-2023-båndet. Når vi kommer til live trin for trin og opnår et resultat som dette, vil vi begge dele denne gode nyhed med vores borgere i Istanbul og med dig. Det er ikke vores servicekoncept at give information, før konkrete oplysninger realiseres.

MET METRO PRIORITY FOR US ”

Hvorfor har disse linjer stået i et år?

- Jeg tror, ​​den uregelmæssige startproces. Projektet er lavet, gennemførligheden udføres, selvfølgelig, det udsendes til bud; men med denne udbudsproces er den økonomiske orden også organiseret. Hvis der er et lån eller en ressource til rådighed, hvis nogen, overføres denne ressource. Men mange projekter startede i 2017, fordi det design ikke blev lavet her, blev stoppet i slutningen af ​​2017 og 2018. Det var lidt af en indsats for at mobilisere i 1-2 måneder, men så blev det stoppet igen. Det har en sådan konsekvens af de sidste 2-3 år vedrørende designforstyrrelse, desværre. På det tidspunkt, vi er nået, lad os indrømme, at hvis vi har nået et resultat af 30 kilometer i den 150-årige metro-kamp i dag - hvis vi ikke tæller Marmaray - er dette desværre ikke en succes. Jeg ville ønske, at vi kunne tale højere kilometer. Jeg ville ønske, at vi kunne tale 18-40s transport, ikke 50% af metroen. Men dette skete ikke. Faktisk burde de job, der er komprimeret til de sidste 2-3 år, have været planlagt i fortiden, og disse job skulle have været prioriteret. Dette er en situation, der er relateret til politikkerne i en by, et land sommetider afhængig af transport, investeringsprioritet og finansiel regulering. For os er metro en prioritet. Derefter ved at prioritere vores bevægelser mod dette; men vi fortsætter med at tage de sunde skridt støt og ikke overlade noget arbejde til entreprenøren.

350 TUSENT PASSAGERE VÆRE FLYTTET EN DAG

Fra Göztepe Station, når linjen for 350 tusind passagerer, der skal rejse pr. Dag, åbnes, Halkalı-Gebze overfladisk metrolinje; Fra New Sahara Station Kadıköy-Kartal-Tavsantepe metrolinje; Integration til Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe metrolinje leveres fra stationen Çarşı. KadıköyLinjen med 11 stationer mellem distriktene Ataşehir og Ümraniye vil være 13 kilometer lang. Mens rejsetiden er 20 minutter, forudsiges en-vejs passagerkapacitet som 31 tusind. Start- og slutstationerne på linjen vil være Göztepe 60. Yıl Park og Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.