Bursas jernbanelinje er ikke hurtig mere 'High Standard'

bursa jernbanelinje er ikke længere høj standard
bursa jernbanelinje er ikke længere høj standard

Night ken Mens vi gennemser TCDD-webstedet, befandt vi os på siden 2019 Investment Program. Desuden blev vi overraskede over at se informationen på siden.
Det, vi ser, er dette:
TCDDs generaldirektorat 1 I august foretog 2019 den femte revision af investeringsprogrammet.
Indtil denne dato ...
Med andre ord blev navnet på Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli-projektet, som blev inkluderet i programmet som et højhastighedstog indtil august, ændret til High Standard Railway med revisionen.

tcdd investeringsprogram
tcdd investeringsprogram

På listen ...
Linjen Ankara-Istanbul, som stadig er under opførelse og består af Kayaş-Ankara-Sincan, Sincan-Esenkent, Esenkent-Eskişehir, Eskişehir Station Crossing, Eskişehir-İnönü, İnönü-Vezirhan, Vezirhan-Köseköy, Köseköy er højeste hastighed, øverst.
Igen ...
Linjerne Ankara-Sivas, Ankara-Polatli-Afyon-Usak-Manisa-Izmir og Yerkoy-Kayseri er anført i kategorien High Speed ​​Train.
Men Buna
Vi spurgte dem, der kender denne forretning, hvad det betyder at ændre navnet på Osmaneli-Bursa-linjen i kategorien High-Speed ​​Railway som High Standard Railway i investeringsprogrammet.
Igen dukkede de høje omkostninger ved højhastighedstogkonstruktion op. De sagde:
Yolcu Både passagertog og godstog vil køre på Bursa-linjen. Derfor er dette sted blevet en konventionel linjeklasse. "
Jeg mener ...
"Denne linje kom ud af den høje omkostningstog for højhastighedstog og var inkluderet i den anden kategori, den konventionelle linje, hvor passagertrafik toglinjer arbejder sammen."
I dette tilfælde ...
I High Standard Railway-projektet inden for rammerne af den konventionelle linje, der er planlagt til dag- og nattransport, kan højhastigheds togvogn betjenes såvel som normal passagervogn.
TCDD træffer valget på baggrund af dagens forhold og tilstrækkeligheden af ​​højhastighedstogsæt til rådighed.
Stadig ...
Der er selvfølgelig håb. Realiseringen af ​​dette håb afhænger af beslutningen om politisk vilje.

3 milliarder bevillinger brugt til 2.1 milliarder

1 for TCDDs generaldirektorat I henhold til 2019-investeringsprogram, der blev revideret i august, består Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway Project af 180 kilometerlinje.
Programmet ...
3, som alt er egenkapital, forventes at koste TL millioner. Dens 1 milliarder 940 millioner 508 tusinde pund i 2018, 252 millioner 010 tusind pund blev brugt i 2019, og de samlede udgifter nåede 2 milliarder 192 millioner 518 tusinde pund.
Nye omkostninger ...
Linjen Yenişehir-Osmaneli, der skal bygges igen, og Bursa-Yenişehir-linjen vil blive annonceret af det overbygningselektromekaniske tilbud.

Mest presserende svar: Annulleret togbud igen næste måned

I disse søjler ... Vi meddelte mandag og i går, at budet på 3 milliarder 2018 millioner pund i 2 april 520 for hele Bursa-Yenişehir-linjens overbygning og elektromekaniske værker og Yenişehir-Osmaneli-linjen blev annulleret.
Faktisk ...
I juni 2018 blev buddet annonceret, på grund af den globale økonomiske vanskelighed, var omkostningerne allerede oversteget 4 milliarder pund, før det startede.
Det er ikke let at bære en sådan stigning. Derfor kunne entreprenøren ikke engang levere stedet, processen bragte annulleringen af ​​budet.
Her ...
Nyheder om nødsituationen kom fra Serbien.
AK Party Bursa stedfortræder Dr. Recep Tayyip Erdogan i Beograd med AK-partiet. Mustafa Esgin opførelsen af ​​Tyrkiets antager, at Beograd-Sarajevo Highway Transportation minister Cahit Turhan banebrydende ceremoni åbnede bud annullering.
Efter ministerens intervention rapporterede han om fremskridtene:
”Der vil ikke være meget forsinkelse, og den annullerede auktion afholdes næste måned.”

2 til Bursa-tog har arbejdsplads

Faktisk afslører Bursa-udgifter til Bursa-tog, hvis navn blev revideret som High Standard Railway i investeringsprogrammet, også virksomhedens situation.
Sandelig ...
Programmet, 2019 kun 252 milliarder 10 millioner pund i udgifter er set, og denne situation afspejles på byggepladsen.
Sandelig ...
I lang tid har der kun været konkrete hældningsarbejder på Demirtaş Viaduct og i Kazıklı-området i Ring Road. Han går sammen med 4-medarbejderen, der også arbejder. (Olay - Ahmet Emin Yılmaz)

Om Levent Elmastaş
RayHaber redaktør

Vær den første til at kommentere

Yorumlar

Dette websted bruger Akismet til at reducere spam. Lær, hvordan dine kommentardata behandles.