Den første permanente jernbane blev åbnet i 1888 mellem Teheran og templet Shah-Abdol-Azim i Rey. Bygget til 800 mm sporvidde, var 9 km-linjen for det meste beregnet til pilgrimsbrug, selvom et par stenbrudsgrene blev tilføjet senere. Til sidst blev hesten tegnet, senere ombygget til damptransport. Det fortsatte sine aktiviteter indtil 1952. Den oprindelige rute er nu parallel med linje 1 i Teherans metro.
Der var en lang pause i udviklingen af jernbanen, fra anlæggelsen af en 1914 km lang jernbane, der strakte sig fra Tabriz til Jolfa i 146, mellem hvilken Aserbajdsjan også var en del af Rusland. Det blev bygget efter standard (1435 mm) sporvidde, ligesom de efterfølgende jernbaner i landet. Dog II. Ved udbruddet af Anden Verdenskrig var det samlede jernbanenetværk mindre end 700 kilometer.
Krigstiden for den transiranske jernbane næsten tredoblede dette tal, og efterfølgende udviklinger har ført til et standardspornetværk på mere end 10000 km i dag, enten under opførelse eller planlagt. Der er en international forbindelse med Tyrkiet og dermed resten af Europa (omend med togfærger på Van-søen og Bosporus). I Kaukasus var der en international forbindelse, inklusive den aserbajdsjanske enklave Naxchivan og videre, indikatoren for overgangen til Armenien og Rusland; dette er dog ikke tilgængeligt i øjeblikket. En ny international forbindelse med Aserbajdsjan blev foreslået ved Det Kaspiske Havs kyst nær grænsebyen Astara. Dette eksisterende netværk vil blive forbundet med Qazvin med en ny jernbane.
En international forbindelse med Turkmenistan i Sarakhs omfattede også en ændring af foranstaltningen, der blev åbnet i 1996. Dette blev forestillet som en del af et potentiale for Kina, selvom de igangværende politiske spændinger mellem Turkmenistan og Usbekistan betød, at denne vej ikke kunne realiseres. En anden forbindelse med Turkmenistan ved Incheh Borun blev åbnet i 2013 som en del af en ruteplan til Kasakhstan. Der er også en kort russisk (1520 mm) sporvidde, der betjener anlægget på Loftabad-grænsen fra Turkmenistan, men den har ingen direkte forbindelse til resten af det iranske netværk.
En ny linje til Zahedan stod færdig i 2009. Det skærer den 84 km tidligere isolerede linje med den pakistanske grænse ved Zahedan. Den anden linje er forbundet med Pakistan Railways-netværket og blev bygget til systemets 1675 mm sporvidde.
I 2013 åbnede en kort (16 km) men vigtig linje mellem Khorramshahr (nær Abadan) og Shalamcheh ved den irakiske grænse. Mens der stadig skal arbejdes på den irakiske side af grænsen, vil dette i sidste ende forbindes med det irakiske jernbanenetværk nær Basra.
I 2015 begyndte byggeriet af en ny linje mellem hovedstaden Teheran og Khosravi tæt på den irakiske grænse. Åbning af linjen til Kermanshah i 2018. De resterende 263 km til Khosravi forventes afsluttet i 2020.
Afghanistan En linje mellem Mashhad og Herat er under opbygning. Den iranske sektion til den afghanske grænse nær Khvaf er afsluttet; Arbejdet med jernbanen i Afghanistan fortsætter, og den grænseoverskridende forbindelse startede i 2016.
I 2017 blev der åbnet en ny international forbindelse mellem Astara og byen af samme navn i Aserbajdsjan. Det er en jernbane med dobbelt sporvidde (1520 mm og 1435 mm) og vil endelig blive forbundet med resten af det iranske netværk af en ny linje under opførelse.
Vær den første til at kommentere