Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project

Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project: Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project er Indiens første meget højhastighedstogprojekt bestående af 508.17 stationer med en længde på 12 km.

• Projektnavn: Mumbai-Ahmedabad højhastighedstogprojekt
• Ejer: Indian Railways, Govt. Gujarat og Govt. Maharashtra
• Operatør: National High Speed ​​Railway Company Limited
• Projekttype: Meget højhastighedstog (Bullet Train)
• Projektomkostninger: 1,10 INR Lakh Crore
• Finansieringsmønster: Kredit fra Indien og Japan
• Færdiggørelsesmål: 2022 (15 august)
• Togtype: Japansk E5-serie Shinkansen Train
• Antal tog: 35 (fra 2022), 105 (fra 2053)
• Køretøjets kapacitet: 10 (750 sæde), 16 (1200 sæde)
• Samlet længde: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km og Dadar og Nagar Haveli - 4.3 km),
• Stationer i alt: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
• Driftshastighed: 300-350 km i timen
• Krydsetid: 2 ur med begrænset stop og 2,58 ur med stop ved alle stop.

Mumbai Ahmedabad Bullet Train-projektstationer

1. Bombay,
2. Thane,
3. Virar,
4. Bois,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Surat,
8. Bharuch,
9. Vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Meget højhastigheds Shinkansen (Bullet) togfunktioner

-teknologi: E5-serien Shinkansen bruger en række avancerede teknologier sammenlignet med konventionelle skinner, der ikke kun opnår høj hastighed, men også en høj standard for sikkerhed og komfort.

-Tog: Eink-serien Shinkansen-togene er elektriske multienheder, der giver hurtig acceleration, deceleration og mindre skader på skinnen på grund af brugen af ​​lettere køretøjer sammenlignet med lokomotiver eller elbiler. Indledningsvis, startende i august 5, 15 i alt 2022 tog med en kapacitet på 750 køretøjer skal drives. Derefter opgraderes det til et tog med en kapacitet på 10 køretøjer med en kapacitet på 35 passagerer.

Jernbanelinje: Shinkansen bruger standardmåleren 1.435 mm. Kontinuerlige svejste skinne og bevægelige næseovergangspunkter bruges, hvilket eliminerer huller i deltagelse og passage. Lange skinner kombineret med ekspansionsfuger bruges til at minimere målesvingninger på grund af termisk forlængelse og sammentrækning. Der bruges en kombination af ballast- og pladespor, kun spor af plader, der bruges i betonsengsektioner såsom viadukter og tunneler.

Signalsystem: Shinkansen bruger et automatisk togkontrolsystem (ATC), der eliminerer behovet for vejssignaler. Det bruger et omfattende ATP-system (Automatic Train Protection). Signalsystemet i højhastighedskorridoren vil være ERTMS (European Railway Traffic Management System) Niveau 2 i henhold til projektets gennemførlighedsrapport. ERTMS udviklet til at standardisere togbeskyttelsessystemer, hvilket muliggør interoperabilitet med indisk jernbane og andre netværk

Elektrificeringssystem: Shinkansen bruger en 1,500 kV vekselstrømsstrømforsyning til at overvinde begrænsningerne på 25 V jævnstrøm, der bruges i det nuværende elektriske smalsporingssystem. Kraften fordeles langs togakslerne for at reducere tunge akselbelastninger under køretøjer med en enkelt motor. AC-frekvensen for strømforsyningen til Shinkansen er 60 Hz.

Last med lav aksel: Shinkansen-toget har en lavere akselbelastning end andre højhastighedstog i udviklede lande. Dette hjælper med at holde civil konstruktion kompakt og reducerer også bygge- og vedligeholdelsesomkostninger.

Sikkerhed: Shinkansen er udstyret med Emergency Earthquake Detection and Alarm System (UrEDAS), der giver automatisk bremsning af kugletog i store jordskælv.