Flyvetider til Istanbul lufthavn forlænger ... THYs omkostninger steg; Det franske lufttrafiksystem i den eksperimentelle fase "Merge Point" er solgt til Tyrkiet. Systemet ville forkorte flyvetiderne. Da den målrettede lufttrafik på 3 tusind om dagen i Istanbul lufthavn forblev på 200 tusind, kunne den ønskede effektivitet ikke opnås. Alle flyvninger er blevet udvidet. THY bruger 10-15 minutter ekstra brændstof, og alle driftsomkostninger er foldet sammen.
SözcüIfølge rapporten fra Yusuf Demir; Turkish Airlines øgede den planlagte tid for Ankara-flyvninger, der tager 45 minutter i Atatürk Lufthavn, til 1 time og 35 minutter i Istanbul Lufthavn. Denne ændring, som er mere end det dobbelte af den foregående, er tydeligt synlig på THYs hjemmeside, skærmbilleder for flyveoplysninger og billetter. Når det undersøges, ses det, at tiden forlænges ikke kun for Ankara-flyvninger, men også for alle landinger og start i forbindelse med Istanbul Lufthavn.
Det viste sig, at forsinkelsen skyldtes problemer forårsaget af placeringen og de fysiske forhold i den nye lufthavn, samt det nye "Merge Point" (Merge Point) lufttrafikstyringssystem, der blev købt med store drømme fra franskmændene. Systemet, som er blevet afprøvet i små lufthavne, hovedsagelig i Asien og Afrika og to i Seoul og Norge, blev implementeret for første gang i et luftrum af denne størrelse og 3 lufthavne (Istanbul, Atatürk og Sabiha Gökçen).
Da flytrafikken, som havde til formål at øge til 2 om dagen i den første fase og derefter til 3, forblev på 200'erne, kunne den ønskede effektivitet ikke opnås fra systemet i Istanbul Lufthavn. Luftfartseksperter, der gav oplysninger til SÖZCÜ, bemærkede, at systemet, der blev vedtaget med det formål at forhindre forsinkelser i luften og på jorden og etablere flysikkerhed, forårsagede de modsatte resultater i praksis. en ekspert ønsker ikke at dele sit navn, "et nyt system teoretisk korrekt system, men overholdt Tyrkiet. Det er meget klart, at flyvetiderne ikke forkortes især i Istanbul Lufthavn ”.
INGEN RETURN
Oktay Erdağı, tidligere vicegeneraldirektør for civil luftfart, sagde: “Hvis et sådant system købes, forventes det, at flyvetiden vil blive forkortet, flysikkerheden vil stige, og trafikken vil stige. Ikke sådan noget. Så hvorfor blev der brugt så mange penge? Hver dag gør alle flyselskaber, især THY, ondt. Dette er et projekt, som Eurocontrol markedsfører. De valgte os som marsvin. Det viser sig, at det ikke er egnet for os. Men desværre er der ingen vej tilbage, ”sagde han.
Efter at systemet blev købt, blev flyveledere fra den statslige lufthavnsmyndighed uddannet i Frankrig i omkring et år. der blev afholdt et stort antal møder, hvor alle parter deltager i Tyrkiet. Intet indvendings- eller ændringsforslag blev modtaget fra THY eller andre flyselskaber i denne periode. Systemet blev aktiveret den dag, Istanbul lufthavn blev åbnet. Der har været en ændring i luftrummet. Nye ruter, nye indflyvningsmetoder og nye indflyvningsmetoder startede.
LIKE LUFTLINJMASSE
Systemet udviklet af franskmændene ligner labyrint-systemet i haller med paskontrol. For at nå politiet skal du stille dig i labyrinten, tegne et "s" sammen med dem foran dig og bevæge dig rundt. Med andre ord mister et fly, der afgår fra Ankara og fuldfører landingen på 45 minutter, mindst 10-15 minutter i denne labyrint. Begge forbruger mere brændstof, personaleressourcerne bruges ineffektivt, og driftsomkostningerne ganges.
PILOTER VIL “KORT SNIT”
Dette system leverede et stort bidrag til at sikre overholdelse af Tyrkiets travle lufthavne, lufttrafikstrømningsmønster. Driftsomkostningerne for flyselskaber, især brændstof, steg og blev en byrde. Piloter, der nærmer sig Atatürk Lufthavn fra havet og lander direkte, kan ikke forstå, hvorfor de skal nærme sig den nye havn, der kun ligger 16-17 kilometer væk. Piloter, der nærmer sig Istanbul, beder ofte om en "genvej". Med andre ord siger han "Hvis der ikke er nogen foran mig, skal du ikke snyde og lade mig gå direkte", men det er ofte ikke muligt, hvis trafikken ikke er særlig tom.
DIN HØJESTE FAKTURA
Stigningen i flyvetid ved hjælp af den som base til at bruge Tyrkiets luftrumsprocent og 65 procent Turkish Airlines Istanbul lufthavn. THY er det tungeste offer for systemet, som er forsinket i 10-15 minutter, selv i de korteste flyvninger, og bruger derfor mere brændstof og pådrager dermed alle driftsomkostninger. Det er blandt de hørte, at THY, forsøger at finde en løsning til at reducere skaden, er i kontakt med DHMI for at tegne en kortere rute ved delvis at strække systemet, især under afgang.
Vær den første til at kommentere