Cekmekoy Sultanbeyli Metro konstruktion genstartet; IMM formand Ekrem İmamoğlu, har genstartet metrolinjen Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, som har været under opførelse i 2 år. İmamoğlu understregede, at offentligheden er ejeren af enhver service, der ydes til byen, og sagde: "Istanbuls magt og potentiale er anderledes. Verden stopper, det gør Istanbul ikke. Istanbul er verdens centrum. Det handler ikke om i dag; Det var så tusinder af år siden, det er sådan i dag, og det vil det være i morgen. Vi bør handle i overensstemmelse hermed og støtte hinanden i overensstemmelse hermed. Derfor skal vi handle kollektivt. Vores 16 millioner menneskers hjerter skal banke for Istanbul.”
Byggeriet af metrolinjen Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, hvis konstruktion har været stoppet i 2 år, og kun 6 procent af dens fysiske produktion er blevet udført, er genoptaget. TBM-maskinen (Tunnel Boring Machine), som beskrives som "det underjordiske monster", er borgmesteren i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM). Ekrem İmamoğluMed ceremonien overværet af Sancaktepe Station, blev den sænket til byggepladsen. CHP Istanbul stedfortræder Gökhan Zeybek og Sancaktepes borgmester Şeyma Döğücü deltog også i ceremonien. Trioen inspicerede byggepladsen inden ceremonien. I sin tale ved ceremonien takkede İmamoğlu alle, der bidrog til konstruktionen af linjen.
“ISTANBUL ER IKKE ET ENKELT UDGIFT”
İmamoğlu sagde, at offentlig transport er et af de vigtigste spørgsmål i Istanbul, "Vores by har mange problemer. Jeg ville ønske, at vi kunne definere et enkelt emne som "vigtigst". Men sådan er det ikke. Der er et andet problem, der står på et andet tidspunkt, som et jordskælv, som vi skal være opmærksomme på, og som vi alle betragter som et vigtigt spørgsmål. Eller der er spørgsmålet om asylansøgere og flygtninge, som er blandt de vigtigste spørgsmål i vores land og vores by, som vi aldrig må glemme socialt. "Vi har ikke mulighed for at sige 'Der er kun ét vigtigt spørgsmål, lad os fokusere på det' i denne by," sagde han. İmamoğlu understregede, at de producerer forskellige løsninger til offentlig transport, og sagde: "Metro er vores primære forretning. Spørgsmålet om at tage metroen til det højeste niveau i Istanbul er et nationalt spørgsmål. Vi er nødt til at bringe hundredvis af kilometer metro til denne by. Jeg vil gerne takke enhver storbyborgmester, der har bidraget, fra hr. Sözen den første dag, det startede. Vi har også en påstand: 'At kunne mere'. Påstanden fra dem, der kommer efter os, burde være at kunne mere. Det er derfor, vi sagde, 'Alt bliver fantastisk', vi sagde ikke, 'Alt var fantastisk'. Hans filosofi er meget klar: Hver morgen, når du vågner, så sig 'Alt vil være godt'. Så tag skridt til at gøre det bedre. "I det øjeblik du siger, at alt var fantastisk, betyder det, at livet er forbi," sagde han.
“NU DAG, SERVICEDAG”
Imamoglu sagde, at da de tiltrådte, blev den samlede 8-metrolinie stoppet, og at de havde genstartet en anden linje efter Ümraniye-Göztepe metrolinje. Imamoglu sagde: ”I dag begynder vi at begynde på en anden linje. Denne linje er en vigtig linje. Jeg nævnte vigtigheden af denne linje i vores indlæg i regionen. Ikke flere dage, servicedage. Mine venner fremsatte en intensiv undersøgelse af spørgsmålet om finansiering i forbindelse med gennemførelsen af denne linje. 2 har startet processen med deltagelse af vores modige virksomheder, der er producenter af denne linje sammen med de økonomiske ressourcer, der er relateret til mobiliseringen af denne byggeplads, der har stået i årevis. Jeg håber, at denne proces slutter hurtigt. Økonomien oplever ikke en let proces både i vores land og i verden. Finansieringen er nu meget værre end for 2 år siden. Det er også vigtigt, at Deutsche Bank, Tyskland, stoler på og bidrager til denne proces. Tak for samarbejdet leri.
“ISTANBULS KRAFT OG POTENTIAL ER ANDRE”
Am Istanbuls magt og potentiale er anderledes, sagde İmamoğlu, ”Verden stopper, og Istanbul gør det ikke. Istanbul er verdens centrum. Dette handler ikke om i dag; for tusinder af år siden, det vil i dag og det også i morgen. Vi skal handle i overensstemmelse hermed og støtte hinanden i overensstemmelse hermed.
Så vi er nødt til at bevæge os hele vejen. Vores 16 millioner menneskers hjerte skal strejke for Istanbul. Vi er nødt til at tage de rigtige beslutninger. Vi er nødt til at samarbejde om at tage de rigtige beslutninger. Dette arbejde; centralregering, Istanbul Kommune, distriktskommune har ikke sådan noget. Intet af dette er i vejen. Alle har brug for at handle med en karakter, der hjælper foran sådanne værker og formår at blive arm i arm. Vi er klar til det. Den, der trækker sin arm, vil vi kæmpe for at få fat i hans arm. Med andre ord betragter vi os selv som den mest modige institution med hensyn til samarbejde. Uanset hvilken person, institution og politisk autoritet vi ser på den. I denne henseende svarer dette til tolerance, tolerance, følelse af forening og forretningsmæssig gennemførelse. På dette tidspunkt er underskrifterne foretaget, og vi fejrer i dag med samarbejde fra IMM, entreprenører, Ankara og finansielle institutioner. Alle sammen bifalder, det er så enkelt. ”
“EJEREN ER OFFENTLIGE”
Imamoğlu understregede, at ejeren af en tjeneste ikke var borgmester for den periode eller det politiske parti, der havde magten på det tidspunkt, og sagde: ”Ejeren af en tjeneste; det er staten, offentligheden, nationen. Med andre ord er du bare det værktøj, der gjorde denne proces til en succes den dag. Jeg er mellemmand. I dag er jeg agent, i morgen en anden. Lad os prale af vores præstationer, men aldrig sige 'Vi har det'. Ikke for os. For ham tilhører hvert projekt hverken en part eller en person på kontoret. Som mennesker, der har pligt til at styre den proces godt, har vi opfyldt vores pligt. Og vi forbinder vores folk med dette moderne transportmiddel, det er så simpelt. Ingen vil høre fra vores mund: 'Vores projekts projekt, mit projekt, jeg gjorde det.' Ikke sådan noget. 'Vi gjorde det, vi gjorde det nationalt. Vi fremskynder ikke kun metroen, men også vores offentlige transportfejl, der understøtter metroen, og busfornyelsesprocessen for metrobussen. Især vil vi forkorte IETT-linjerne, ikke længere, gøre dem ekspressive og gøre vores andre offentlige transportlinjer støttende. Samtidig vil vi koncentrere os om søtransport og gøre de punkter, der forbinder andre offentlige transportbiler, mere effektive. Med andre ord opretter vi et fuldt integreret system i Istanbul. Offentlig transport er et spørgsmål om spænding, du har ikke chancen for at sige 'Vi løste det fuldstændigt'; men vi ønsker at skabe et Istanbul, der er så moderne som muligt, hvor samfundet ikke forstyrres, men hvor han nyder sin daglige rejse og tilbringer det meste af sit liv i sit arbejde, magt og sociale liv, ikke i offentlig transport ”. Da han delte tekniske oplysninger om linjen, trykkede İmamoğlu på knappen med sin delegation efter sin tale, og TBM-maskinen blev bragt ned til byggepladsen med en ceremoni.
64 TUSENT 800 PASSAGERE flyttes på én vej
8-stationen, som forventes at lette vejtrafikken på den anatoliske side af byen, forventes at reducere køretøjets krydsninger mellem de to sider. Længden på smag, 10,9 kilometer, rejsetiden er 16 minutter. Linjen vil blive transporteret 64 tusind 800 passagerer i en retning i timen. line; Çekmeköy, Sancaktepe og Sultanbeyli distrikter passerer. Da den nye linje, som er fortsættelsen af Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy metrolinje, blev taget i brug, blev Marmaray- og Metrobus-linjerne, færdige Marmaray- og Metrobüs-linjer, hvor gennemførelsesprojekterne blev afsluttet, Sultanbeyli-Kurtköy High Speed Train og Yenidoğan-Yido Linh-Yeni-Zey-Line-Soy-Yesh-Line Vil blive integreret med Dudullu-Bostancı metrolinje og Ümraniye-Ataşehir-Göztepe metrolinje.
Døre, der skal forhindre at falde på jernbane
Maj 2017 konstruktion startede i 29 december 2017'de stoppet af IMM. Byggeriet blev genstartet den marts 2018; på grund af manglende fremskridtsbetalinger blev byggepladsen imidlertid tystet i oktober 2018. Linjen, der blev genfremstillet ved at få lån fra Deutsche Bank med aftalen underskrevet i november 2019, er planlagt at blive taget i brug i det sidste kvartal af 2022. Mens hovedlinjetunneler i metro-systemet bores af TBM, vil 6-stationens platform blive bygget med NATM-tunnelmetoden, og billethaller bygges med åbent-tæt-system. Platformen og billethaller på 2-stationen realiseres med den komplette open-close-metode. Linjen, der er bygget med den nyeste teknologi, giver Metro Fuldautomatisk Driverløs Metro ”-service. Dreng i fuld længde Platform Separatordøre leyen vil blive brugt i stationerne for at forhindre at falde på skinner. På Samandıra Station kan chauffører parkere deres køretøjer og fortsætte deres rejser med metro. Til dette formål leveres 336-køretøjets fuldautomatiske mekaniske parkeringsservice.
Vær den første til at kommentere