Erzincan Trabzon Railway Region kan åbnes for verden

prof. Dr. Atakan Aksoy sagde: "Der er nogle tilgange til Erzincan Trabzon-jernbanen. Der er også tilløb til kystbanen. Søtransporten skal styrkes. To projekter i regionen er projekter, der bør startes samtidigt.”

Et af de spørgsmål, der er blevet diskuteret i den østlige Sortehavsregion i de senere år, er jernbanen. De skridt, der blev taget på stien, som lokalbefolkningen længtes efter, blev skrinlagt eller trukket på hver gang. En af de mest interesserede i dette emne er prof. Dr. Atakan Aksoy. Aksoy, der udfører vigtige arbejder på jernbanen, er en, der så at sige kan passe ti vandmeloner på et sæde. Ved at åbne en separat parentes for de forskellige synspunkter, der dukker op fra regionen, mener Aksoy, at jernbanen vil bringe store fordele ikke kun for det østlige Sortehav, men også for Tyrkiet. Aksoy, om emnet, der skaber polyfoni Karadeniz Avis Han gav svar på spørgsmålene fra chefredaktøren, Furkan Yiğit, med fed skrift.

Vi var nysgerrige efter dine store tanker om Erzincan-jernbanen, som ofte er blevet nævnt i Trabzon i de senere år og endda skabte polyfoni og oppositionelle synspunkter om dette spørgsmål.

ET VERDENSPROJEKT

Jernbanen er et verdensprojekt i forhold til de fordele og samspil, som vores region, vores land og jernbanestrækningerne vil skabe på verdensplan. Selvfølgelig tales Erzincan-jernbanen, Samsun-Sarp-jernbanen tales. Det er dog separate linjer med forskellige start- og slutpunkter. Det er de linjer, der vil skabe forskellige fordelsmekanismer. Det skal med det samme bemærkes, at jernbaneprojekter er ramte investeringer. Den bør være baseret på omfattende gennemførlighedsundersøgelser. Og det er ikke kun en sag, der helt kan afgøres med en transportørs logik. Disse spørgsmål, som kan evalueres i høj skala, forbundet med sikkerhedspolitikker, og som yderligere bestemmer transportindustrien og mineindustrien i regionen i alle dens aspekter, er meget komplekse problemstillinger baseret på omfattende transportundersøgelser og -planer evalueret inden for rammerne af Tyrkiets logistikplaner.

DET ER IKKE KORREKT AT SAMMENLIGNE TO LINJER

Jernbaneteknik udvikler sig på ekstremt komplekse parametre. Her er det heller ikke helt rigtigt at sammenligne de to linjer med hinanden. Som en generel tilgang skal det bemærkes, at når transport nævnes, er der omkostningsfunktioner, der kommer til udtryk her. Hvad er omkostningsfunktioner? Du henter en last fra et punkt og flytter den til et andet punkt. Der er vejtransport, der er jernbanetransport, der er søtransport. I et miljø, hvor der er alternativer til alle tre transportformer, vil du selvfølgelig vælge den mest økonomiske transportform, hvis du tænker over, hvilken du kan transportere denne last med økonomisk. Transportafstand er her en vigtig funktion. Med andre ord er afstanden fra et punkt A, hvorfra belastningen tages, til punktet B dybest set en bestemmende funktion.

ET LØNTIVT OG LØNTIVT PROJEKT

Undersøgelser viser, at vejtransport er mere effektiv til at transportere gods op til 400-500 kilometer, jernbanetransport er mere økonomisk mellem 400 km og 1500 km, og søtransport er en mere rentabel og rentabel løsning for afstande længere end 1500 km. Tidligere er Tyrkiets logistikmasterplan ved at blive udarbejdet om disse spørgsmål, jeg deltog i dem og bidrog til disse tilgange. Disse undersøgelser udføres naturligvis for Türkiye. Nord-syd-akserne bliver styrket i alle provinser i den østlige Sortehavsregion. Især gennem lange tunneller. Ved at styrke nord-syd-akserne mener jeg at sænke skråningerne, forkorte afstandene, reducere brændstofforbruget specielt til godsvogne og mere økonomiske forhold. Hvis vi derfor tager disse 400-500 kilometer som et tilnærmet grundlag, ses det, at både Sortehavsforbindelsen i nord og Middelhavsforbindelsen i den sydlige del af Tyrkiet kan bruges økonomisk.

DET BIDRER OGSÅ TIL DISTRIKTENE

Selvfølgelig, når det kommer til jernbanen, er afstande op til 1500 km, for eksempel længere end denne afstand.I den forstand vil Erzincan-Trabzon jernbanen give en stor fordel. Samsun Sarp jernbane vil også skabe store fordele langs kysten. Disse er komplementære elementer. Der er dog nogle projektfakta, det er nødvendigt at specificere dem. Selvfølgelig vil en jernbane, der vil passere gennem Trabzons kyst, også bidrage til udviklingen af ​​centrum af denne by og dens distrikter. Begge disse ruter er meget vigtige for regionen, for landet. Jeg vil også gerne understrege, at disse jernbaneinvesteringer ikke er tilgange, der kun kan fremføres med en transportforskers logik og generelle tilgange. Der er strategiske planer i dette nummer, lad os ikke glemme, at landets nationale sikkerhedspolitikker og fremtidige fremskrivninger også er en vigtig del af denne forretning.

KOMPLETTERENDE ELEMENTER

Jeg vil gerne understrege, at det ikke er særlig korrekt at fremsætte tilgange, såsom om jernbanen er sådan eller hin, med fordomme. Som jeg sagde, er dette et spørgsmål, der vil blive besluttet professionelt at håndtere alle logistikplaner, nationale beslutningsmekanismer, strategiske planer, sikkerhedstilgange og udviklingspotentialer som helhed. Et øjeblik har Samsun-kysten, det vil sige Samsun-Trabzon-Batumi kystvejen, også vigtige fordele med hensyn til gennemførlighed. I forhold til at være komplementære til hinanden, kan der være begrundelser for at starte begge projekter sammen. Disse bør også undersøges. Da kystbanen i vid udstrækning vil gå gennem tunneler, vil den give store ekspropriationsfordele, og fordi den går gennem en formation, der skal producere ingeniørfremstilling, infrastruktur, ballaststruktur og andre elementer, er der også grund til at finansiere sig selv mht. af ingeniørmaterialer i byggefasen. Som sagt er disse jernbaneinvesteringer komplementære elementer.

ØKONOMISKE BEVÆGELSER

Tyrkiet tager skridt til at styrke sin økonomi yderligere. Republikken Türkiye prioriterer forskellige strategiske spørgsmål. Hvorfor gør han dette? Fordi forskellige strategiske produkter kommer i front i forhold til at give et højere værditilvækstpotentiale, øge udviklingsniveauet, løse problemer ved at vende sig til produktion med økonomiske problemer og styrke økonomien. Selvfølgelig er transport også et meget vigtigt emne i denne forretning. Vi skal investere mere i transport end udviklede lande. Som sagt er begge jernbaner afgørende for denne region, de vil helt sikkert give separate fordele. De er komplementære til hinanden. Sammenligningen af ​​disse ruter bør primært fokusere på deres fordelsmekanismer frem for dette eller hint. Faktisk er min tilgang, når vi vurderer alle de tilgængelige årsager, på det punkt, hvor jeg skal forbedre de maritime transportmuligheder i regionen, på det punkt, hvor de nord-sydgående motorvejsakser skal styrkes, og sammenlignet med transportbevægelserne i Tyrkiet , disse to linjer bør startes sammen i denne region på grund af deres selvfinansierende egenskaber og det hurtige udviklingspotentiale, de vil afsløre. Jeg tror, ​​det vil være en større fordel. Der er forskellige årsager til disse projekter. Symposier eller konferencer om emnet kan arrangeres i regionen.

OVERFLADE TILNÆMNINGER

Hr. Aksoy, er der taget noget officielt skridt vedrørende dette spørgsmål?

Der er udført et betydeligt arbejde på motorveje i regionen, og det bliver udført. Men et vigtigt spørgsmål for Trabzon er den sydlige ringvej. Ligesom jernbanelinjen har sine fordele, har motorvejslinjen også sine fordele. Der er nogle tilgange til Erzincan-Trabzon-jernbanen. Der er også tilløb til kystbanen. Transportministeriet skal behandle disse spørgsmål som et strategisk spørgsmål. Fremgangsmåden, som denne eller hin, bør være umiddelbart, vil forblive overfladisk og kan være vildledende. De bør dog betragtes holistisk. Landet har brug for transportinvesteringer. Søtransporten skal styrkes. Tyrkiets logistiske masterplan er allerede under udarbejdelse. To projekter i regionen er projekter, der bør igangsættes samtidigt.

TUNNELER VIL VÆRE STRUKKET AF NATURSTEN

Jeg kommer i vejen, det er en meget vigtig detalje. Ingen har sagt dette indtil videre. Altså samtidig indvielse.

Selvfølgelig er Erzincan meget høj. Du går fra høje koder til lave koder. På grund af jernbanernes små skråninger og de store koderadier bliver jernbanestrækningerne længere. Disse udvidede jernbaneruter passerer gennem mange landstrukturer og udvikler naturligvis mange regioner. Kystbanen vil dog generelt være i samme koder, med kunstværkerne, især tunnelerne vil være naturstensbrud på grund af tunnelernes potentiale til at skabe materiale, som regionerne vil passere igennem. Disse materialer kan knuses og bruges i betonproduktion og tilslagsproduktion. Derfor er der tale om projekter, der kan finansiere sig selv. Transportinvesteringer er indbyrdes afhængige. Det er ligesom venerne i menneskekroppen. Vej, jernbane, sø, luft... det er strukturer, der skaber separate fordelemekanismer og understøtter og supplerer hinanden. I øjeblikket er et lignende billede opstået med hensyn til udbredelsen af ​​jernbanelinjer i Europa på udviklingspunktet i landet og på grund af den økonomiske cirkulation i vest. Selvfølgelig vil jernbanelinjer blive udbredt i den østlige og vestlige del af Tyrkiet. Jernbanelinjer er som sagt komplementære til hinanden og bør startes sammen af ​​økonomiske anlægsmæssige årsager. De er selvfinansierende anliggender.

INTERAKTION ER MEGET VIGTIG

Jernbanen er faktisk ikke en investering, der medfører store omkostninger for landet.

Meget sandt. Jernbanen vil ikke påføre landet en kæmpe byrde, tværtimod vil den give en stor udviklingsmæssig fordel. Faktisk er disse Cankurtaran-tunnelen i Artvin, Ovit-tunnelen i Rize, Zigana-tunnelen i Trabzon, Deregeçidi-tunnelen i Giresun, de andre tunneler i Ordu, sammen med de lange tunneler, disse 400500 kilometer vejtransport er rettet mod reduktion af skråninger, afkortning af afstande og reduktion af vejomkostninger Denne region blev anset for vigtig. Her er der foretaget betydelige investeringer. Hvis vi tegner en bue på cirka 500 kilometer i regionen, er regionens vejtransportnetværk blevet styrket som en økonomisk transportform. Interaktion mellem Trabzon og Gümüshane er meget vigtig, når disse omsættes i praksis. Samspillet mellem Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun er meget vigtigt.

KAN FØDE PORTE

I en parentes ser vi den sydlige ringvej som væsentlig ligesom jernbanens fordele. Men da der vil være transport over længere afstande med jernbane, er det især nyttigt i forhold til foderhavne op til 1500 kilometer. Men jeg gentager, det er et yderst strategisk spørgsmål. Selvfinansieringspotentialet i disse projekter, især kystjernbanen, og vækstpotentialet i det andet projekt, som er komplementære med hinanden med en netværkslogik, er meget vigtige i det punkt, hvor der skabes et synergisk udviklingstræk. Dette spørgsmål bør behandles fra et professionelt synspunkt. Jernbane er en særskilt titel blandt komplekse transportinvesteringer. Det er et emne, der skal fokuseres mere fagligt.

FAKTA OM BASALT I REGIONEN

Folk tror, ​​at det er for sent for jernbaneinvesteringer. Hvornår vil den strategiske plan være færdig?

Jeg tror på, at disse projekter vil blive realiseret i løbet af de næste 5 år, deres byggeri vil blive påbegyndt, både motorvejs- og jernbanelinjer forbundet med Rize og Giresun vil nu blive håndteret mere intensivt, og især med inddragelse af det seriøse minedriftspotentiale i region, nærmer Tyrkiet sig nu hurtigt dette punkt, især med hensyn til realiteterne i regionen. Jeg mener, at det er en tæt proces for de relevante beslutningsmekanismer at træffe den rigtige beslutning om dette spørgsmål.

Kan vi sige, at den regionale minedrift også vil udvikle sig med jernbaneprojektet?

Selvfølgelig. Der er et basalt faktum i denne region. Basalt har mange forskellige anvendelser. For eksempel bruges det som fiber. Det er også et problem med organisk gødning. Det har høj industriel værdi. Især i bilindustrien, byggeindustrien, motorveje, havne har meget seriøse anvendelsesområder. Og Sortehavet er en region, der huser verdens få reservater med hensyn til basalt. Det er et spørgsmål, der hurtigt kan bidrage til Tyrkiets udvikling.