Historien om jernbanerne, der begyndte at blive drevet kommercielt i 1830; Det har afsløret en proces, der former den moderne verden. Når vi ser på jernbanens historie i verden, er det muligt at se de enorme globale effekter.
Udviklingen af de vigtigste netværk i Europa, indflydelsen fra britisk teknologi, skabelsen af enorme systemer i Indien og meget senere i Kina, og også konstruktionen af transkontinentale linjer i USA; det kan meget bedre forstås, hvordan jernbanerne udviklede sig og blev hurtigere, mere komfortable og sikre. Det ses, hvordan denne udvikling har ændret folks liv, og hvordan de er pionerer for mange andre forandringer. Det er indlysende, hvordan jernbanerne var med til at forme den verden, vi lever i, og hvordan det accelererede udvikling og forandring i næsten alle lande. For at sige det enkelt, forvandlede jernbaner verden mellem første kvartal og sidste fjerdedel af det 19. århundrede fra en situation, hvor folk næsten ikke forlod deres landsbyer eller ud over det nærmeste bymarked, hvor kontinenter kunne krydses i løbet af få dage frem for måneder.
Toget fortsætter med magnetismens hastighed, startende med den damp, det modtager fra dampen. Lokomotivets trækkraft øger hastigheden på flyet ved at multiplicere togets funktionalitet og effektivitet. På det punkt, hvor højhastighedstogteknologi ankommer, starter loket og vogns forhold til skinner ved startpunktet for rejsen og slutter ved slutpunkterne. Passagerer, der søger hurtig og komfortabel transport, ændrer deres præferencer og præferencer. Jernbanens fordele ved kombineret transport øger skinnernes overlegenhed.
Anatolere mødtes også med jernbanen i 33 år efter 1856 år efter brugen af damplokomotiv for første gang i verden. 23 september Opførelsen af İzmir Aydın-linjen på 1856 har været en milepæl i den sociale, kulturelle og økonomiske formning af denne geografi.
I løbet af perioden 1923-1950, hvor jernbanetransport blev håndteret som en statspolitik, blev der i alt bygget 134 kilometer jernbane med et gennemsnit på 3.764 kilometer om året. I denne periode blev jernbaner betragtet som et moderniseringsprojekt, der omfatter udvikling og udvikling.
Jernbanetransporten i de første år af republikken vil kun være ufuldstændig, når den betragtes som en transportinvestering. Et af de mest unikke eksempler på, hvordan en transportform ændrer samfundet, er denne periode med de tyrkiske jernbaner.
I betragtning af denne periode tog jernbaneverkstedet, skole, sociale faciliteter, dellæger, sportsklubber, trykkerier med en stor belejring; i virkeligheden ses dette omkrets til at give social forandring.
På det tidspunkt var jernbanerne ikke kun et udviklingstræk, en transportmobilisering, et moderniseringsprojekt, men også et unavngivet socialt ansvarsprojekt på grund af de resultater og indikatorer, vi har nævnt.
Desværre blev dette jernbanebaserede ansvarsprojekt gradvist skrinlagt efter 1946 og efter 1950 med virkning af periodiske vinde indtil året 2003.
Fra 1951 til slutningen af 2003-året, hvor de vejvægtede transportpolitikker, der blev forårsaget af konjunkturen efter 2. verdenskrig, blev forløbet, og der blev oplevet en stagnationsperiode, blev jernbanerne fuldstændigt forsømt, og kun jernbanen 945 kilometer blev bygget.
I årene 2003-2004; vigtige investeringsprojekter var planlagt implementeret i fremtiden, og investeringsstrategier blev fremsat i jernbanerne.
Mellem årene 2004-2018 blev der samlet 138 kilometer jernbaner med et gennemsnit på 1.983 kilometer om året. Bygningen af jernbanen 4.015 kilometer er i gang.
Vores land er begyndt at høste frugterne af den betydning, det tillægger jernbanetransport, og de investeringer, det har foretaget samtidigt, især i de sidste 16 år. Det arbejde, vi har udført ved at fokusere på vores 2023-mål, bærer nu frugt.
1856-1920 / 1923 Den osmanniske periode; denne periode blev arvet fra Republikken 4.136 kilometer jernbane.
Jernbaner lokomotiv er grundlag og udviklingsprocessen i Republikken Tyrkiet, efter flere års forsømmelse 50 fra 2003 år oplever sin guldalder, som den var, da de første år af republikken. Den betydning, jernbanen har givet, har vist sig i investeringsplanlægningen for at nå 2023-mål. Siden 2003 er 91,4 Billion TL blevet brugt i jernbanesektoren.
Tyrkiet som tilføjer hastigheden til at udføre højhastighedstog projekter trin for trin; Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul højhastighedsbanelinjer er afsluttet og åbnet for service.
Med Baku-Tbilisi-Kars-jernbanen og Marmaray / Bosphorus Tube Crossing lanceres den moderne silkejernbane, og den langt Asien-Vesteuropæiske jernbanekorridor er funktionel.
Marmaray 2013, verdens mest unikke transportprojekt, der blev bygget med den nyeste teknologi og som er modstandsdygtig over for det højest mulige jordskælv, ændrede Istanbul's kendte historie og blev taget i brug for vores mennesker.
Ankara-Istanbul og Konya-Istanbul YHT 2014, der blev bygget ved hjælp af mange forskellige konstruktionsmetoder, blev taget i brug. Således er de største byer i vores land forbundet med hinanden af YHT.
Siden 2003, 538 km yderligere konventionelle linjer og 1.213 km højhastighedstogslinjer er blevet sat i drift, og vores lands jernbanenet er blevet øget til 12.710 km.
Jernbanelinjelængde (km)
Konventionel | Konventionel | Konventionel | Højhastighedstog | Total linje | |
(+ Station Jernbane Connection | |||||
(Hovedlinjer) | Linjetotal | linjer | længde | ||
Linjer) | |||||
2003 | 8.697 | 2.262 | 10.959 | - | 10.959 |
2004 | 8.697 | 2.271 | 10.968 | - | 10.968 |
2005 | 8.697 | 2.276 | 10.973 | - | 10.973 |
2006 | 8.697 | 2.287 | 10.984 | - | 10.984 |
2007 | 8.697 | 2.294 | 10.991 | - | 10.991 |
2008 | 8.699 | 2.306 | 11.005 | - | 11.005 |
2009 | 8.686 | 2.322 | 11.008 | 397 | 11.405 |
2010 | 8.722 | 2.330 | 11.052 | 888 | 11.940 |
2011 | 8.770 | 2.342 | 11.112 | 888 | 12.000 |
2012 | 8.770 | 2.350 | 11.120 | 888 | 12.008 |
2013 | 8.846 | 2.363 | 11.209 | 888 | 12.097 |
2014 | 8.903 | 2.369 | 11.272 | 1.213 | 12.485 |
2015 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
2016 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
2017 | 9.023 | 2.372 | 11.395 | 1.213 | 12.608 |
2018 september | 9.131 | 2.395 | 11.497 | 1.213 | 12.710 |
Bemærk: Den nedtagne og rekonstruerede 233 km jernbanelinje er ikke inkluderet i den samlede jernbanelinje.
Ankara-Sivas, Ankara-Izmir High Speed og Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-brakke), Yenice-Mersin-Adana og Adana-Osmaniye-Gaziantep High Speed Railway-linjer er under opførelse.
Anvendes i jernbanespor, saks, sveller, skruer begyndte at producere brancher har etableret produktion i Tyrkiet og er begyndt implementeringsfasen af projektet udviklet nationale signal.
Egeray / İzban, der leverer intercity transporttjenester i İzmir, blev lanceret i 2010; dette projekt er blevet tildelt som et eksemplarisk projekt i verden i samarbejde med lokale myndigheder og centralregeringer og offentlige institutioner.
Ud over de nye jernbanekonstruktioner blev der lagt vægt på moderniseringen af den eksisterende tågeforsyning og en vejfornyelseskampagne blev indledt. Komplet vedligeholdelse og renovering af 11.497 km på den konventionelle linje 10.789 km.
Komplet vedligeholdelse og fornyelse af jernbanelinjens længde (km)
således; Ved at øge toghastigheden, linjekapacitet og kapacitet er passager- og godstransport blevet mere komfortabel, sikrere og hurtigere.
12 antal 9 logistikcentre, der er under opførelse og projektforberedende arbejder i regioner med stort godstransportpotentiale, er afsluttet, og opførelsen af 5 enheder fortsætter. Vores land er kommet tættere på målet om at forbedre den kombinerede transport ved at give forbindelsen mellem de organiserede industriområder til hele jernbanenettet og havne.
I godstransporten er bloktoganvendelse startet, og godstransport med jernbane er blevet omdannet til en hurtigere, mere effektiv og effektiv måde. I dag er der nationale og internationale bloktogtjenester.
Køretøjets flåde er blevet alvorligt renoveret, YHT'er blev føjet til køretøjsparken for første gang, indenlandske DMU-tog sæt og elektriske og diesel kontur lokomotiver er blevet produceret og taget i brug.
Trækker køretøjets tilstand (stykke)
YHT | en dieseldrevet | en dieseldrevet | Elektrisk array | Diesel Array | |||||||||
lokomotiv | |||||||||||||
lokomotiv | lokomotiv | ||||||||||||
M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | ||
2003 | 470 | 371 | 74 | 56 | 74 | 56 | 88 | 74 | 49 | 31 | |||
2004 | 457 | 380 | 68 | 50 | 73 | 53 | 87 | 73 | 49 | 32 | |||
2005 | 461 | 379 | 68 | 49 | 71 | 53 | 86 | 72 | 49 | 33 | |||
2006 | 477 | 397 | 58 | 49 | 67 | 54 | 84 | 76 | 46 | 36 | |||
2007 | 472 | 406 | 58 | 48 | 67 | 58 | 83 | 78 | 44 | 35 | |||
2008 | 494 | 419 | 55 | 44 | 64 | 52 | 83 | 73 | 44 | 32 | |||
2009 | 7 | 6 | 502 | 409 | 48 | 38 | 64 | 56 | 83 | 70 | 52 | 41 | |
2010 | 12 | 11 | 435 | 387 | 109 | 83 | 64 | 52 | 99 | 91 | 55 | 46 | |
2011 | 12 | 11 | 433 | 381 | 109 | 81 | 45 | 40 | 101 | 91 | 56 | 44 | |
2012 | 12 | 10 | 433 | 367 | 109 | 76 | 56 | 46 | 108 | 103 | 67 | 49 | |
2013 | 12 | 10 | 428 | 341 | 109 | 75 | 53 | 45 | 113 | 106 | 77 | 47 | |
2014 | 12 | 10 | 434 | 339 | 106 | 75 | 80 | 72 | 117 | 109 | 80 | 60 | |
2015 | 13 | 13 | 439 | 340 | 108 | 77 | 94 | 58 | 117 | 100 | 80 | 60 | |
2016 | 19 | 17 | 436 | 351 | 107 | 77 | 125 | 100 | 118 | 102 | 80 | 49 | |
2017 | 19 | 19 | 436 | 353 | 107 | 71 | 125 | 118 | 115 | 104 | 87 | 62 | |
2018 | 19 | 19 | 435 | 368 | 104 | 65 | 125 | 115 | 97 | 84 | 88 | 55 |
Køretøjets tilstand (stykke)
PASSAGER VOGNER | LÆS VOGNER | |||
Den foreliggende Piece | Kapacitet -Person | Den foreliggende Piece | Kapacitet-Ton | |
2003 | 965 | 55.414 | 16.070 | 624405 |
2004 | 993 | 56.860 | 16.004 | 625697 |
2005 | 996 | 56.865 | 16.102 | 642349 |
2006 | 993 | 55.377 | 16.320 | 664328 |
2007 | 1.010 | 56.421 | 17.041 | 691634 |
2008 | 995 | 54.822 | 17.079 | 682800 |
2009 | 990 | 54.196 | 17.607 | 696990 |
2010 | 965 | 53.774 | 17.773 | 698836 |
2011 | 962 | 52.866 | 18.200 | 761832 |
2012 | 944 | 52.071 | 18.167 | 752181 |
2013 | 933 | 50.585 | 18.607 | 808215 |
2014 | 916 | 49.962 | 18.967 | 837016 |
2015 | 913 | 49.782 | 18.841 | 832499 |
2016 | 872 | 49.224 | 19.570 | 882928 |
2017 | 859 | 49.252 | 15.979 | 810400 |
2018 August | 853 | 48.767 | 16.363 | 882467 |
Reduktionen af passagervogne vil fortsætte i processen, når elektrisk-dieseltogtransport startes i regionaltog og forstæder, især i YHT-operationen.
Inden for omfanget af moderniseringen af det eksisterende system blev investeringer i signalering og elektrificering også tillagt betydning, og der blev gjort en indsats for at gøre alle linjer elektriske og signalerede. I 2002 er den signalerede linielængde fra 2.505 km til 5.534 km; Den elektriske ledningslængde fra 2.122 km er øget til 5.056 km.
Elektrisk signal (HHT + konventionel) linielængde (km) (1 oktober 2017)
Med den lovlige regulering, der giver liberalisering i jernbanerne, er jernbanerne blevet opdelt i infrastruktur og transport, og den private sektor har fået muligheden for jernbanetransport.
39 er blevet forbundet til jernbanenettet af Tekirdağ-Muratlı-linjen for første gang i et provinscenter.
Moderniseringen af jernbanestationerne og stationerne i byerne er blevet til et seværdighedscenter og bragt til det historiske, kulturelle og sociale liv i byerne.
For at øge trafiksikkerheden blev planovergange ved krydset mellem vejen og jernbanen reduceret fra 4.520 til 2.909. Der er løbende forbedringer i de eksisterende planovergange, og antallet af 1.045 kontrolleres. Arbejdet pågår for at gøre 198-niveauovergangen til en overpass.
Vær den første til at kommentere