Den tyrkiske industriist 5-10 millioner euro til eksport, vil jeg skabe beskæftigelse i landet i et bud på en milliard euro i landet går til udlændinge.
Kineserne vandt udbuddet af 2009 metrokøretøjer afholdt i Izmir i 32, uden noget lokalt bidrag og til en pris på 33 millioner euro.
Kineserne vandt udbuddet af 2012 metrokøretøjer afholdt i Ankara i 324 med et krav om indenlandsk bidrag på 51 % og en pris på 391 millioner dollars.
I 2012 vandt tjekkerne udbuddet af 60 sporvogne i Konya, uden noget lokalt bidrag og for 104 millioner euro.
Hyundai Eurotem vandt udbuddet af 2015 køretøjer afholdt i Istanbul i 300 med en pris på 50 millioner 280 tusinde euro, med en betingelse om 200% indenlandsk bidrag.
Kineserne vandt udbuddet af 2015 metrokøretøjer afholdt i Izmir i 85 uden noget lokalt bidrag og til en pris på 71 millioner 400 tusinde euro.
Kineserne vandt udbuddet på 2018 metrolinjer afholdt i Istanbul i 272 til en pris på 50 milliarder 2 millioner TL, med en betingelse om 448 % indenlandsk bidrag.
Metro-bud på 1 milliarder 196 millioner 499 tusinde 923 Euro, som planlægges afholdt i Konya nu, blev igen givet til kinesere. Hvorfor kom han med kinesiske penge, og han ville fremstille alle metro-køretøjer med sin infrastruktur, og underskrifterne blev underskrevet. Forhåbentlig tilføjer de det indenlandske tilsætningsbehov på 80%.
I udbuddet om 172 metro-køretøjer, der afholdes til Istanbul lufthavn, vil køretøjerne desuden blive leveret om 8 måneder. Tilbudsværdien er cirka 300 millioner euro. Så jeg har brug for et nødsituationskøretøj igen til den fremmede ser sandsynligvis ud som om han vil gå til kineserne. Det er nødvendigt at spørge, hvorfor den tyrkiske industrialist ikke planlagde alle disse ting, da lufthavnen blev bygget for flere år siden.
Desuden er den tyrkiske industri i stand til at bygge al infrastruktur og køretøjer i alle jernbanesystemer.
Planlagde vi ikke 11 i udviklingsplanen, indtil 2023 vil være 80% indenlandsk bidrag og nationalt brand? Sagde vi ikke, at inden for 2023 Industrial Strategies vil indenlandske varer blive prioriteret, og strategiske importvarer vil blive erstattet af indfødte?
Det 1 mia. EUR-bud, der afholdes i den nærmeste fremtid, og det 300-million Euro-undergrundsudbud, der afholdes i Istanbul, vil være en skam for den tyrkiske nationalindustri og industrielle, hvis den gives til kineserne eller nogen udlænding. Dernæst er der metro-bud under opførelse og projekter i Izmir, Ankara, Istanbul og Mersin. Den samlede pris på disse 5 milliarder euro.
Jeg tror, der er kun én måde at slippe af med kineserne og udlændinge og at opfylde de nationale og nationale jernbanesystembeslutninger truffet i den 11. udviklingsplan. Han beskæftiger sig også med investering og produktion i Tyrkiet. Entreprenøren, TÜVASAŞ, DURMAZLAR, BOZANKAYAASELSAN, TÜDEMSAŞ og samle alle vores jernbanesystemproducenter som ASAS under et konsortietag, du vil udføre alt jernbanesystemet fungerer som lokalt og nationalt i Tyrkiet, jeg er også en statsmyndighed, der siger, at vi vil give dig støtte og statens behov for opmuntring.
Fordi alle virksomheder i verden bliver stærkere ved at fusionere og konkurrere med hinanden. Det kinesiske CRRC-selskab har udviklet sig til en stærk struktur gennem fusionen af 10, der producerer jernbanesystemer. Det tyske Siemens og det franske selskab Alstom gik på fusionens vej for at konkurrere med den kinesiske CRRC.
Tilsvarende, hvis vi ikke kan danne et stærkt konsortium i vores land, vil vores virksomheder, der producerer alle jernbanetransportsystemer og foretager store investeringer i vores land, snart låse deres døre en efter en, og næsten 15.000-ansatte, der arbejder i disse fabrikker, vil være arbejdsløse.
Mens disse virksomheder kæmper for at vinde udbud til en værdi af 5-10 millioner euro i Rumænien, Polen og Thailand, vil det være en stor skam for vores nationale industri, hvis vi ikke overholder de beslutninger, der er truffet i den 11. udviklingsplan og afleverer mia. -dollar jernbanesystem udbud i vores land til udlændinge.
Dr. Kontakt Ilhami direkte
Vær den første til at kommentere